Il y a un truc qui m’a frappé cette année à Düsseldorf, avant même de commencer les tournées de stands : il y a des zones de repos là où il y avait des exposants les années précédentes. Moins de monde à faire tenir dans les halls, plus d’espaces vides pour s’asseoir. Ce n’est pas une impression, plusieurs dirigeants l’ont confirmé eux-mêmes en conférence de presse : le marché entrée de gamme se tasse, pendant que le premium — Carthago en tête — tient bon. Ce contraste-là traverse tout ce salon 2026.
J’ai assisté aux conférences de presse d’une bonne quinzaine de marques, filmé les autres sur leur stand, et je te livre ici tout ce que j’en ai vu et pensé, marque par marque, par ordre alphabétique. Deux voix à chaque fois quand j’ai eu la conférence : ce que la marque annonce officiellement, et ce que j’en pense, moi, sur le terrain. Pour les marques où je n’ai eu que le temps d’un passage sur stand, tu auras mon avis à l’état brut.
Immatriculations de camping-cars et vans neufs — Allemagne : année civile 2025 (CIVD, hors caravanes) · France : cumul 12 mois glissants juin 2025-mai 2026 (UNI VDL / AAA Data). Détail complet dans mon analyse du marché camping-car France 2026.
| Marque | Couverture | Ce qu'il faut retenir |
|---|---|---|
| Adria (+ Sun Living) | Conférence | 4 premières mondiales Adria, 20 ans de Sun Living, nouvelle caravane Alpina |
| Affinity | En bref | Pas d'évolution notable constatée |
| Ahorn-Camp | Conférence | Série Move dès 58 500 €, édition Eclipse |
| Antilope | En bref | Prix all-inclusive, nouveau van façon mini-salon |
| Atlantis | Conférence | Monocoque carbone 4x4 sur Sprinter, gamme Mobility Plus |
| Benimar | En bref | Nouvel Amphitryon court, gamme Cleo sur Peugeot |
| Bürstner | En bref | Signatur en siège fixe, Habiton 61 4x4 à douche fixe |
| Carado | En bref | Zéro intégral exposé, encore des frigos à absorption |
| Carthago (+ Malibu) | Conférence | Segment premium solide, nouveau BMS Victron sur toute la gamme |
| Challenger (+ Roller Team, Mobilvetta) | Conférence | Présentation groupée des 3 marques italiennes du groupe Trigano |
| Chausson | En bref | Nouvelle soute sur le 640, communication centrée sur le prix |
| Concorde | Conférence | Nouveau Centurion, 45 ans de la marque, BMS Victron |
| Dethleffs | Conférence | Concept-car Necto en tôles d'aluminium collées |
| Etrusco | En bref | CV 640 PB+ et V 6.8 : lit de pavillon, dès 60 499 € |
| Frankia (+ Yucon) | Conférence | Nouvelle face avant NOWTRA Liner, dès 157 900 € |
| Globe Traveller | En bref | Fourgon sur base MAN, qualité au rendez-vous mais cher |
| Hymer | Conférence | Nouveau BML sur Sprinter, signature "Confidence in Motion" |
| La Strada | Conférence | 40 ans de la marque, nouvel Avanti R sous 3,5 t |
| Laika | Conférence | Nouvelle identité de marque, Kreos intégral signé GFG Style |
| Méga-Mobil | En bref | Pas de vraie nouveauté constatée |
| Morelo | En bref | Accueil chaleureux, véhicules modernisés techniquement et esthétiquement |
| Panama | En bref | Rien de neuf par rapport à la conférence de presse |
| Pilote | Conférence | Gamme Galaxy entièrement redessinée, face avant clivante |
| Rapido (+ Itineo, Dreamer) | Conférence | Fourgons à lit central V64/D64, nouvel intégral compact C66i |
| Rhön-Camp | En bref | Renegade confirmé, nouveau modèle 5 places |
| Rimor | En bref | Article complet dédié à venir |
| Roller Team (+ Mobilvetta) | Conférence | Van Livingston dès 47 490 €, Kronos Black Edition |
| VanTourer | En bref | Douche en fourgon qui confirme son intérêt |
| Ventura | Conférence | Vario-Bad 2.0, gamme Go dès 63 927 € |
| Volkswagen (California) | Conférence | Gamme California, du Caddy à l'intégrale |
Adria fête les 20 ans de Sun Living avec quatre premières mondiales et une nouvelle caravane haut de gamme, l'Alpina.
Ce qu'annonce Adria : le directeur général Gregor Adler a rappelé une part de marché en progression sur les douze derniers mois — 5,6 % pour les camping-cars et vans aménagés, 9,4 % pour les caravanes. Erna Povh, responsable produits, a ensuite détaillé les nouveautés : un Coral repensé avec chauffage diesel Truma ou Alde et de nouvelles baies panoramiques, un Matrix au lit pavillon escamotable allégé, un Compact avec une nouvelle implantation à lit central, et un Twin désormais disponible en propulsion arrière en plus du 4x4. Côté Sun Living, la marque souffle ses 20 bougies avec le lancement mondial de l'Alpina, présentée comme une caravane "haute performance".
Aucune de ces nouveautés n'a de quoi surprendre — c'est du travail de fond, pas de la rupture. Mais la vraie information est ailleurs, dans les chiffres lâchés par Bernd Wuschack chez Carthago un peu plus loin dans le salon : le marché caravane que tout le monde annonçait moribond progresse chez Adria plus vite que le camping-car. Ça mérite d'être suivi sur la durée avant d'en tirer une tendance, mais ce n'est pas rien.
Je n'ai pas noté d'évolution par rapport aux éditions précédentes chez Affinity.
Un abonné belge m'a rapporté des soucis récurrents avec le distributeur local, au point d'aller directement voir le patron de la marque. Je n'ai pas eu le temps de creuser sur place, mais il doit me tenir au courant — j'y reviendrai si l'histoire se confirme.
Ahorn-Camp mise sur le Renault Master pour se différencier, et lance une gamme d'entrée dès 58 500 €.
Ce qu'annonce Ahorn-Camp : deuxième année de coopération avec Renault et le groupe Erwin Hymer, avec pour argument central le nouveau Master, élu Van of the Year 2025. Boîte automatique désormais disponible avec le moteur 150 ch (et plus seulement 170 ch), packs de sécurité GSR2 de série, isolation XPS plancher et toit. La marque lance la série Move — un T 690 et un A 690 allégés en équipement mais pas au rabais, dès 58 500 € et 60 000 € — pensée pour les jeunes familles, ainsi qu'une édition spéciale Eclipse sur trois véhicules (CV 630 à 68 900 €, T 690 à 75 900 €, TE 740 à 78 900 €) avec châssis noir et jantes en noir brillant.
C'est une des marques les plus intéressantes du salon pour qui regarde le marché français, justement parce qu'elle ne ressemble à rien de ce qu'on trouve chez nous — le choix du Renault en base plutôt que Fiat ou Ford change vraiment la donne. Je vais lui consacrer un reportage complet sur toute la gamme.
Antilope Van joue la carte du prix tout compris, avec des écarts qui se creusent vite selon les configurations.
Le principe all-inclusive a du bon — ce que tu vois affiché, c'est ce que tu payes, sans ligne d'options qui s'ajoute discrètement. Mais entre les modèles d'appel et les versions plus haut de gamme, l'écart de prix grimpe vite. J'ai découvert un nouveau modèle que je ne connaissais pas jusqu'ici : un van avec un mini-salon intégré, qui évite d'ouvrir le toit pour dormir à la belle étoile. Bonne idée sur le papier, mais sans toit relevable ni lit de pavillon, il faudra soit être de petite taille, soit accepter de dormir assis ou le dos courbé.
Atlantis dévoile son monocoque carbone 4x4 sur base Mercedes Sprinter, présenté ici pour la première fois.
Ce qu'annonce Atlantis : la marque construit elle-même ses moules et sa cellule monocoque en carbone, sans le moindre joint, posée sur un châssis Sprinter avec une cabine élargie à 2,12 m plutôt que les 2,28 m habituels sur les profilés — un choix assumé pour garder de la maniabilité sur petites routes. Structure sandwich (gelcoat, fibre de carbone, mousse PVC extrudé de 13 cm, nouvelle couche de carbone), double plancher technique qui loge des réservoirs agrandis à 200 litres, chauffage au sol indirect. Le véhicule embarque un concept "sans gaz" : 900 W de panneaux solaires, convertisseur 3 000 W, deux batteries lithium, booster 50 A. Poids à vide de 3 500 kg pour un PTAC de 4,1 t. La marque a aussi présenté sa série Mobility Plus, pensée pour les personnes à mobilité réduite, avec un cas concret : un client aux jambes paralysées équipé pour conduire uniquement aux commandes manuelles.
Plusieurs abonnés venus sur le salon m'ont dit être bluffés au point d'envisager sérieusement l'achat — tant mieux pour eux. Je reste sur ma réserve jusqu'à l'avoir vu et testé moi-même sur le terrain, mais le sérieux de l'équipe Atlantis sur ce dossier ne me surprend pas. Pour le portrait complet de la marque, direction Camping-Car Atlantis : la Pépite Que la France Ignore.
Le nouvel Amphitryon très court chez Benimar rappelle furieusement Le Voyageur — en mieux placé au prix.
Le dossier Benimar, je le connais déjà bien, donc peu de surprises cette année. Ce qui m'a marqué, c'est justement ce nouvel Amphitryon compact, qualitativement solide pour son prix et aligné sur la concurrence directe de Chausson. La marque propose aussi une gamme Cleo sur base Peugeot — à vérifier de plus près.
Sur le Signatur, Bürstner confirme que la version la plus simple — siège fixe, bloc-cuisine classique — est aussi la plus convaincante.
Plusieurs abonnés m'avaient demandé de filmer certaines configurations précises, notamment le Signatur. Verdict : la version avec siège fixe l'emporte largement sur celle à siège amovible, et le bloc-cuisine traditionnel bat le frigo en tiroir — en plus de faire baisser le prix du véhicule. Sur l'Habiton 61, le fourgon 4x4 de la marque, la douche est désormais fixe alors qu'elle était mobile l'an dernier : un choix personnel qui me convient mieux, et que j'avais détaillé dans Bürstner Habiton 6.1 : vraiment sans compromis ? Bürstner reste très bien positionné côté prix.
Carado arrive à Düsseldorf sans le moindre intégral sur son stand — un choix qui interroge.
Zéro intégral exposé, c'est tout de même surprenant pour un constructeur de ce calibre. Certaines évolutions m'ont paru intéressantes, en particulier le Volkswagen MAN en 4x4. Mais sur les fourgons plus classiques et les camping-cars, la concurrence me semble plus affûtée : Carado conserve encore beaucoup de frigos à absorption, une technologie qui accuse clairement son âge face à ce que proposent d'autres marques du même segment. Le détail des nouveautés 2027, dont le van qui descend à 92 650 €, est dans Carado 2027 : nouveautés et le van à 92 650 €.
Précision d'usage : mon avis sur Carado repose ici sur une visite terrain à Düsseldorf, comme pour l'ensemble de cet article — contrairement à mes couvertures habituelles de la marque, généralement basées sur la documentation presse.
Le parcours en 5 étapes, la grille de comparaison, les questions pièges et le bon de commande à relire — tout tient dans un PDF à emporter au rendez-vous.
Découvrir l'aide-mémoire
Chez Carthago, le segment premium résiste pendant que l'entrée de gamme du marché montre des signes de tassement.
Ce qu'annonce Carthago : le PDG Markus Kern a dressé un tableau macroéconomique sans complaisance — croissance atone en zone euro, hausse continue des matières premières et de l'énergie, tensions logistiques. Mais le directeur commercial Bernd Wuschack a nuancé côté ventes : quand le marché global du véhicule de loisirs se stabilise voire se tasse en entrée de gamme, la demande premium sur laquelle sont positionnés Carthago et Malibu reste solide, et les stocks se sont normalisés après la période de pénurie. La stratégie produit 2027 tient en trois axes : construction légère sans compromis sur l'isolation ni la rigidité pour tenir le PTAC à 3,5 t, optimisation des best-sellers existants plutôt que multiplication des implantations, renforcement de la formation réseau et des outils de SAV.
De belles évolutions cette année, le look a franchement progressé et certains modèles passent au frigo à compression — c'est le cas du Liner-for-two, vraiment très réussi. Mais sur les C-Tourer, laisser encore des frigos à absorption, je ne comprends pas ce choix. Le C-Compactus est beau, mais cher : à ce niveau de prix, la concurrence fera au moins aussi bien, sinon mieux, pour moins cher. Je détaille ce diagnostic dans Carthago 2027 : vraie nouveauté ou relifting habillé ?
Prix médians/moyens catalogue 2025 par segment (Arras-Vacances / UNI VDL). Détail complet et évolution 2020-2025 dans mon analyse sur l'évolution des prix du camping-car.
Challenger, Roller Team et Mobilvetta partagent la même conférence de presse — logique, ce sont les trois marques du groupe Trigano réunies sous un même toit à Düsseldorf.
Ce qu'annonce Challenger : en tant que constructeur généraliste, la marque présente six fourgons aménagés dans différents niveaux d'équipement — trois modèles S, deux modèles X — plus des évolutions sur les profilés, avec la gamme Graphite désormais mieux équipée de série (prise extérieure gaz et eau, verrouillage centralisé, réfrigérateur à compression). Le modèle X260 a été mis en avant comme point fort : un maxi-salon capable d'accueillir huit personnes assises ou debout. (Retrouve Roller Team et Mobilvetta dans leur propre entrée plus bas dans cet article — les deux marques ont eu droit à une seconde conférence dédiée.)
Ce que j'en pense : rien à ajouter pour l'instant côté avis personnel sur Challenger précisément — je n'ai pas eu le temps de tout filmer sur ce stand. Si tu veux mon retour détaillé, dis-le-moi et j'irai creuser sur la prochaine édition.
Chausson ajoute enfin une soute sur le 640 — la seule vraie nouveauté qui compte cette année.
Mis à part ce 640, qui reprend l'ancien 650, c'est globalement la continuité. La soute manquait, elle est là, et c'est une réussite. Le souci que j'ai remarqué : les coussins des sièges avant qui bougent tout seuls, sans qu'on comprenne bien pourquoi — de quoi s'agacer à devoir les repousser en permanence. Côté conférence de presse, Chausson a beaucoup insisté sur le prix, le prix, le prix. Et la réflexion m'est venue plusieurs fois dans d'autres conférences du salon : à entendre tout le monde annoncer des baisses, je m'attendais à retrouver cette différence sur les véhicules exposés. En pratique, je ne l'ai pas retrouvée.
Concorde souffle ses 45 ans avec un nouveau Centurion et une signature lumineuse entièrement revue.
Ce qu'annonce Concorde : changement de fournisseur pour la gestion des batteries — passage de Mastervolt à Victron, couplé à des batteries lithium intégrées de série sur toute la gamme, pour une meilleure communication avec le système Garmin déjà présent sur le Carver. Nouvelle porte optionnelle Silver-Top avec accès sans clé par empreinte digitale sur les gammes Credo, Carver, Charisma et Liner. Pour les 45 ans de la marque, un modèle édition spéciale basé sur le Charisma reprend des éléments du Carver et du nouveau Centurion. Ce dernier, justement, inaugure la nouvelle génération de design Concorde : signature LED propre, portillons de soute qui s'ouvrent latéralement façon autocar plutôt que de haut en bas, deux ambiances intérieures (Pure Oak et Gray Elegance).
La conférence, je l'ai eue — les images du stand, non. J'ai multiplié les échanges par mail pour obtenir un créneau de tournage, on m'a proposé après 17h, impossible pour moi, j'ai proposé d'autres horaires avant l'ouverture ou en journée, refusés à chaque fois. Je ne sais pas ce qui motive cette position, mais visiblement Concorde ne tient pas particulièrement à me voir filmer sur son stand. C'est comme ça — au moins j'ai pu assister à la présentation.
Sur ce même segment entrée de gamme, je compare Carado à Etrusco et Sunlight dans Corigon avis : la vérité sur les 4 marques entrée de gamme.
Le concept-car Necto vole la vedette à toute la conférence Dethleffs — une carrosserie en tôles d'aluminium collées, sans le moindre bois apparent.
Ce qu'annonce Dethleffs : sous la signature "Moving with Innovation", la marque centenaire construit son discours autour de trois piliers — durabilité (matériaux recyclables, motorisations alternatives), autonomie (indépendance énergétique prolongée) et construction légère (plus de charge utile sans perdre en rigidité). Le concept Necto matérialise tout ça : structure en tôles d'aluminium formées et collées entre elles, plus légère et plus stable qu'un assemblage classique, avec de l'air immobile entre les couches qui fait office d'isolation façon double vitrage. Côté énergie, une "fleur solaire" testée en interne promet jusqu'à 600 W tout en faisant office de store, complétée par un système de traitement des eaux grises qui vise une autonomie en eau quasi infinie. En cabine : plans de travail coulissants, induction invisible sous un matériau minéral, réfrigérateur accessible de l'intérieur comme de l'extérieur, salon modulable où l'assise peut coulisser vers le mur pour agrandir l'allée centrale, et des occultations encastrées qui suppriment l'épais cadre habituel.
Dethleffs, c'est clairement les meilleurs de cette édition Caravan Salon de Düsseldorf 2026. Le concept-car est vraiment impressionnant — va voir la vidéo que j'ai tournée sur place, je la joindrai à l'article dédié.
Etrusco arrive avec deux nouveautés fraîchement sorties d'embargo : le campervan CV 640 PB+ et le compact V 6.8, décliné en deux implantations.
Ce qu'annonce Etrusco : le CV 640 PB+ mise sur un Skyview cabine pour gommer la sensation d'exiguïté du format compact, et sur un lit escamotable électrique qui libère 180 x 111 x 73 cm de rangement une fois relevé — dès 60 999 € TTC. Sur le V 6.8, best-seller historique de la marque, la vraie nouveauté est un lit de pavillon en option (110 x 187 cm en version SF, 130 x 187 cm en SCF), qui ajoute des couchages sans sacrifier l'espace de vie en journée — dès 60 499 € TTC sur les deux versions. Les deux modèles héritent du même langage design, récemment distingué par un iF Design Award 2026.
Comme pour Carado, cette entrée s'appuie uniquement sur le dossier de presse transmis par la marque — Etrusco ne m'a pas convié à une présentation exclusive de ces deux modèles. Le dossier lui-même contient une incohérence entre 4 et 5 couchages annoncés pour le CV 640 PB+ avec toit relevable, à vérifier avant de prendre l'un ou l'autre chiffre pour acquis. Le dossier complet, avec fiches techniques et questions posées directement au groupe Erwin Hymer, est dans mon article dédié Etrusco Düsseldorf 2026.
Frankia présente sa nouvelle plateforme NOWTRA en deux longueurs, avec une face avant repensée pour ressembler moins à une boîte.
Ce qu'annonce Frankia : la conférence, partagée avec la marque sœur Yucon (sans détail produit spécifique donné pendant la présentation), s'ouvre sur deux premières mondiales sur la plateforme NOWTRA : le Liner 7.6 L et le modèle phare Liner 8.3 L, tous deux sur tête de motrice Mercedes Sprinter et châssis surbaissé AL-KO, disponibles en deux ou trois essieux à partir de 157 900 € (164 900 € en triple essieu). Face avant redessinée pour un rendu plus automobile, chauffage Alde entièrement retravaillé jusque dans le tableau de bord, découpe de cabine sans lit de pavillon de série sur le Liner — le pavillon passe en option pour les couples qui n'en ont pas l'usage. Sur le 8.3 L : plan de travail en résine minérale de série, penderie toute hauteur, support TV électrique escamotable, douche de plain-pied. Deuxième première mondiale : le NEO Liner 6.6 H, tête de motrice Mercedes et châssis AL-KO surbaissé, 6,60 m pour 2,24 m de large, dès 124 900 €, pensé comme alternative au fourgon aménagé avec lit escamotable électrique Duo à l'avant et chauffage Alde diesel de série — une première pour la gamme NEO. Enfin, une "Final Edition" réunit les options les plus vendues des gammes M-Line Platin et F-Line à tarif resserré.
Évolution extraordinaire cette année chez Frankia. Il reste quelques véhicules avec des frigos à absorption, mais le frigo à compression a vraiment fait son apparition sur le reste de la gamme. Les produits sont novateurs — on retrouve un peu ce que faisait Niesmann, ce que fait aussi Bürstner, mais avec la qualité propre à Frankia.
Globe Traveller construit sur base MAN, avec un vrai savoir-faire — mais un ticket d'entrée qui pique.
L'équipe est sympa et le fourgon qualitativement à la hauteur, sincèrement. Mais pour ce type de véhicule, le prix reste cher — même si, honnêtement, je pense qu'il les vaut. C'est ma vision, à prendre comme telle.
Hymer lance son nouveau BML sous la signature "Confidence in Motion", et met à jour toute sa gamme intermédiaire.
Ce qu'annonce Hymer : le nouveau BML, valeur sûre du segment premium repensée en profondeur sur le plan technique, esthétique et fonctionnel, arrive en trois versions — BML-I 780, BML-T 780 et BML-I 880 — toutes sur base Mercedes Sprinter, avec nouvelle couleur Tarmac Grey, calandre noir brillant, poignées manipulables d'une seule main pour la soute et le coffre à gaz, trappes affleurantes. Côté équipements : jusqu'à 360 Ah de batteries lithium, 330 W de solaire, 200 L d'eau propre isolée et chauffée avec filtre Grünbeck, réservoir de gaz de 50 L, réfrigérateur à compression 150 L, Hymer Connect de série avec routeur 5G double SIM en option. Le reste de la gamme suit : les ML-T 570 Crossover et Grand Canyon S 600 Crossover (tout-terrain, autonomie jusqu'à 10 jours) reçoivent de nouveaux coloris et un marchepied électrique, les ML-T 570/580 Experience passent en boîte automatique 9G-Tronic avec pack d'assistance Mercedes de série sous la barre des 3,5 tonnes, l'Exsis-T 580 Experience gagne un avantage prix de 9 990 € sur son pack, les camper-vans Fiat inaugurent la gamme Yellowstone, et le best-seller BMC reçoit un nouvel agencement 580 ainsi que la couleur Tarmac Grey sur toute la gamme.
Un volume d'annonces impressionnant pour une seule conférence, et le nouveau BML tient clairement la promesse de "Confidence in Motion" sur le papier. Reste à confirmer tout ça une fois à bord, ce que je ferai dès que possible.
La Strada fête ses 40 ans avec un nouveau salon en U à l'arrière et un lit de pavillon électrique — le tout sous 3,5 tonnes.
Ce qu'annonce La Strada : nouvelle surface d'exposition de 175 m² supplémentaires pour cette édition anniversaire. La grande nouveauté s'appelle Avanti R (R pour Relax) : un agencement pensé pour deux, avec un salon arrière en U très demandé par les concessionnaires, combiné à un lit de pavillon électrique à l'arrière qui descend en deux manipulations pour libérer une surface de couchage de 2,00 m sur 1,29 m sur sommier à plots Froli. Chauffage diesel de série, disponible en Edition 40 avec plaque à induction pour rouler sans gaz, ou avec un petit réchaud gaz et une bouteille de 2,7 kg. Le tout tient en 3,5 tonnes et 3 mètres de hauteur, avec le double plancher qui reste la signature technique de la marque. Nouvelles parois de douche rigides teintées fumé sur plusieurs modèles, saluées par les premiers retours concessionnaires.
Ce que j'en pense : j'ai pu filmer quelques véhicules sur ce stand. Après ces quelques images, je n'ai pas vraiment vu dévolution par rapport à 2025. La Strada se reposerait-il sur son image et son passé...
Si tu veux mon retour terrain, je peux y consacrer un passage la prochaine fois.
Laika change de dimension : nouvelle identité de marque, nouveau Kreos intégral signé GFG Style, et une garantie étanchéité portée à 10 ans sur toute la collection 2027.
Ce qu'annonce Laika : la marque a retravaillé son identité visuelle, son site web et son configurateur autour d'une cible qu'elle appelle les "performers" — clientèle exigeante en quête de design et d'individualité. Nouveau fleuron : le Kreos intégral, dessiné par Fabrizio Giugiaro (GFG Style), sur châssis Mercedes-Benz avec le modèle 5109 MB en ouverture — 170 ch de série, châssis Al-Ko Vario Space sous 3 mètres de hauteur avec 25 cm de double plancher, isolation de 4,4 cm, chauffage Alde de série, quatre designs extérieurs disponibles (Grand Prix, Rose Gold, Black Carbon...). Autour de ce vaisseau amiral, la collection se réorganise en trois gammes Fiat : Ecovip Titano (huit implantations, double plancher, chauffage au choix parmi quatre systèmes), Ecovip Performance — nouvelle gamme de fourgons appelée "classe GT" avec batterie lithium 150 Ah et chauffage diesel 6 kW de série — et Ecovip Evoluzione, qui modernise les implantations historiques avec isolation Styrofoam et réservoirs chauffés intégrés. Laika porte sa garantie étanchéité à 10 ans sur toute la collection 2027 et lance une application unifiée pour la gestion à distance et le diagnostic véhicule.
C'est un virage assumé vers le premium, et je m'y étais déjà penché en détail dans mon article sur la gamme Laika 2027 — cette conférence confirme et prolonge tout ce que j'y décrivais, avec cette fois la 10 ans de garantie étanchéité comme argument massue. Le rebranding lui-même, je l'avais déjà décortiqué dans Laika Italian Excellence in Motion : nouvelle identité 2027 ?
Pas de vraie nouveauté repérée chez Méga-Mobil cette année — c'est la continuité.
Des abonnés m'avaient parlé d'évolutions en cours, mais je ne les ai pas constatées sur le stand.
Morelo continue d'impressionner, autant par ses véhicules que par son accueil.
Toujours reçu d'une manière extraordinaire chez Morelo — Tobias a passé facilement une heure avec moi à m'expliquer toutes les nouveautés dans le détail, alors que le marché français reste plutôt moribond pour la marque. Ça ne l'empêche pas de prendre le temps. Les véhicules eux-mêmes sont d'exception, techniquement comme sur le plan du look and feel. Morelo, ils m'épatent, franchement.
Rien de neuf chez Panama par rapport à ce que j'avais déjà vu en conférence de presse.
J'ai quand même tourné quelques vidéos sur place, mais l'affluence sur le stand ne m'a pas permis de filmer dans de bonnes conditions.
Pilote redessine entièrement sa gamme Galaxy avec une face avant qui va diviser les opinions — et complète l'offre du groupe avec Joa Camp, positionné entrée de gamme.
Ce qu'annonce Pilote : première mondiale de la gamme Galaxy entièrement repensée, avec une nouvelle face avant marquante (phares 100 % LED) et un arrière également revu. Nouveau salon face-à-face optimisé, "Techni'box" centralisant tous les éléments électriques pour un accès simple en cas de panne, cuisine relookée avec panneaux acoustiques retravaillés, possibilité de lits jumeaux en version basse pour un accès facilité. L'édition Évidence est particulièrement équipée : motorisation 180 ch avec boîte automatique, batterie lithium 200 Ah, 210 W de solaire, convertisseur 2 000 W — le tout dès 93 300 € pour le D690 GJ (7 m, lits jumeaux) et 96 900 € pour le modèle phare G740 FGJ (7,40 m, face-à-face). En parallèle, la marque du groupe Joa Camp — positionnée entrée de gamme, fabrication française — retravaille sa gamme pour plus de lisibilité, avec des packs d'équipements simplifiés "prêts à partir" pour éviter les options à rallonge, en fourgon aménagé comme en profilé compact.
La nouvelle face avant Galaxy ne fera clairement pas l'unanimité — le présentateur lui-même l'a reconnu en conférence. C'est un choix assumé, et je préfère ça à un restylage timide.
Le groupe Rapido présente ses trois marques ensemble, avec une vraie première mondiale : le fourgon à lit central, jusqu'ici inédit sous cette forme.
Ce qu'annonce le groupe Rapido : premier temps fort, une nouveauté mondiale partagée entre Dreamer et Rapido — les fourgons D64 et V64 à lit central, rendus possibles par une banquette positionnée au niveau de la porte coulissante, libérant l'espace pour un couchage aux dimensions d'un vrai camping-car et un garage vélo à l'arrière, avec une table coulissante (Slide Table) à trois positions. Côté Rapido, le C66i arrive en version intégrée compacte de moins de 7 mètres, combinant lits jumeaux, salon face-à-face et salle de bain duo'space — une combinaison inédite sur le marché. Une série Optimum Line suréquipée (panneau solaire, store, batterie lithium, convertisseur, jantes alu) touche 10 modèles pour jusqu'à 12 000 € d'équipements inclus. Itineo souffle ses 20 ans avec une édition spéciale suréquipée et une refonte complète du design extérieur (face avant Full LED) et intérieur (mobilier aux lignes "square"). Dreamer, qui compte les gammes Fun et Select, lance le pack Essential sur les D55/D55 UP et le pack Saphir (140 ch, boîte auto, Skyview) sur Select, plus un nouveau city-van, le Cap Easy (5,48 m, moins de 2 m de hauteur, ex-Stylevan) sur porteur Renault Master.
Le lit central en fourgon, c'est la vraie innovation du salon sur ce format — un problème d'aménagement que tout le monde contournait jusqu'ici, résolu avec une solution qui a l'air simple une fois qu'on l'a vue. J'avais déjà creusé Itineo, Dreamer et Rapido dans ma série dédiée au groupe cet été — cette conférence vient compléter et actualiser ce que j'y décrivais, notamment sur l'anniversaire Itineo. La marque sœur Campérêve n'était pas au programme de cette conférence précise, mais reste dans le même groupe si tu veux la vue d'ensemble.
Rhön-Camp confirme le Renegade et présente un nouveau modèle 5 places — à un prix qui reste un frein.
Content d'avoir pu enfin filmer le Renegade avec son salon à l'arrière. Ce sont de très beaux véhicules, mais le prix reste peu abordable. J'ai aussi vu le nouveau modèle pour 5 personnes — Force ou The Force, il faudra que je vérifie le nom exact — qui a, je pense, de l'avenir.
Content d'avoir pu enfin filmer le Renegade avec son salon à l'arrière. Ce sont de très beaux véhicules, mais le prix reste peu abordable. J'ai aussi vu le nouveau modèle pour 5 personnes — Force ou The Force, il faudra que je vérifie le nom exact — qui a, je pense, de l'avenir. J'avais couvert l'arrivée officielle de la marque en France dans Rhön Camp 4x4 : enfin l'arrivée officielle de Rhön Camp France.
Un passage sur le stand Rimor, avec un article complet dédié à venir.
J'ai pu filmer sur le stand Rimor et échanger en détail sur la gamme (retrouve la vidéo ici). Vu la matière disponible sur cette marque, je lui consacre un article séparé, plus complet — je le publierai dans les prochains jours.
Roller Team muscle son entrée de gamme sur van, pendant que Mobilvetta monte en raffinement sur ses intégraux.
Ce qu'annonce Roller Team : le van d'accès Livingston, sur base Citroën 120 ch en quatre implantations, démarre à 47 490 €. Au-dessus, le Livingston Advance apporte un nouveau design intérieur et extérieur avec baies affleurantes S7, dès 54 990 €. Côté camping-cars, la gamme Kronos Fit propose un modèle étroit avec porte-moto électrique intégré (jusqu'à 150 kg) dès 68 260 €, et une nouvelle Kronos Black Edition sur base Citroën, avec boîte automatique de série, démarre à 69 990 €. La gamme Zefiro Power Edition s'étend à l'intégral (lits jumeaux ou lit central) et à un nouveau Zefiro Power Edition Van pensé pour l'indépendance électrique totale : batterie lithium 100 Ah de série, deux panneaux solaires de 100 W, convertisseur Pure Sinus. Chez Mobilvetta, marque haut de gamme du groupe, l'effort porte sur le renouvellement de la gamme K-Yacht Tekno Line (signature LED exclusive, mobilier Yacht Design, plancher chauffant sur double plancher de 19 cm, réfrigérateur 174 L à double ouverture, cabinet de toilette indépendant) en trois implantations dès 104 900 €, et sur des ajustements de style pour les profilés Kea.
Roller Team a une évolution de look intéressante, avec le retour d'une implantation à lit central collé à la salle d'eau — une belle alternative en termes de récupération de place. Pour le reste, je trouve qu'ils ont un peu baissé en qualité réelle — c'est un sentiment à confirmer, il faudra que j'y consacre des vidéos complètes pour infirmer ou confirmer ça.
VanTourer confirme l'intérêt croissant pour la douche intégrée en fourgon.
C'est plutôt pas mal chez VanTourer. Il faut vraiment que je vienne les filmer en détail, parce que visiblement il y a un vrai intérêt du public pour la douche dans un fourgon — c'est plutôt bien fait chez eux.
Sur le stand Euro-Caravaning, Ventura muscle sa Vario-Bad et verrouille des prix tout compris qui bousculent la concurrence.
Ce qu'annonce Ventura : point fort de l'année, la Vario-Bad 2.0 — une salle de bains modulable en instance de brevet, désormais de série sur les 600 D et 630 L, qui sépare complètement l'espace nuit du reste du véhicule tout en offrant un espace douche généreux. Cuisine avec poubelle intégrée et réfrigérateur à double ouverture accessible depuis l'avant, douche extérieure en option, soute agrandie capable d'accueillir quatre vélos. Sur le Ventura Go, tout est inclus dans le prix affiché — store, caméra de recul, multimédia Fiat, baies affleurantes — avec des tarifs annoncés à 63 927 € pour le 540, 67 427 € pour le 600 L, 67 927 € pour le 600 D et 70 927 € pour le 630. Le 600 DS, positionné en dessous, conserve le même niveau de finition intérieure avec un chauffage Truma 4D plus compact, à partir de 54 927 €.
Ce que j'en pense : rien à ajouter côté avis personnel terrain pour l'instant sur Ventura — je n'ai pas pu filmer sur ce stand. La stratégie de prix tout compris mérite d'être comparée en détail à ce que propose la concurrence sur des gabarits équivalents.
Douze véhicules affichent une alternative au thermique sur ce salon, sur environ 800 exposants au total — le sujet fait beaucoup de bruit dans les communiqués, mais reste marginal en surface d'exposition. Sept sont réellement commandables aujourd'hui. Les cinq autres restent une promesse, à des degrés divers.
L'Eifelland Relax, construit sur base Nissan Interstar-e (Hall 15, stand A09), embarque une batterie de 87 kWh pour une autonomie annoncée jusqu'à 410 km WLTP, avec une charge rapide possible jusqu'à 130 kW. Le chauffage Truma est alimenté directement par la batterie haute tension via une prise V2L — une intégration plus poussée que le simple ajout d'un chauffage sur un utilitaire électrique existant.
L'Outbase Campervan, sur base ID. Buzz (Hall 15), propose quatre places homologuées avec sièges avant pivotants, pour une autonomie annoncée jusqu'à environ 400 km selon la version choisie.
Tonke construit son EQV sur base Mercedes EQV (Hall 12), à la commande, aux Pays-Bas — toit relevable et banquette convertible font partie des configurations possibles.
Alpincamper présente son propre modèle électrique sur base Kia (Hall 12, stand A37) : 204 ch, jusqu'à 400 km d'autonomie selon la batterie choisie, couchage double de 120 x 195 cm.
Wavecamper transforme le Ford E-Transit Custom en camping-car électrique — batterie 71 kWh, environ 350 km d'autonomie réelle mesurée, version 4 roues motrices disponible avec 160 kW de puissance. Sur la finition Limited BEV Flex vue sur le salon (218 ch, propulsion arrière, millésime 2027, 505 x 203 x 204 cm, 4 places et 4 couchages), le tarif catalogue affiché est de 113 465 €, ramené à 105 465 € avec la remise salon de 8 000 €, chez le concessionnaire Tremp Caravanland.
Côté hybride rechargeable, le Ford Transit Custom Nugget PHEV (Hall 17, stand B06) développe 233 ch combinés et permet de rouler en 100 % électrique dans les zones à faibles émissions. Volkswagen, de son côté, commercialise déjà son California eHybrid 4MOTION sur les versions Beach Camper, Coast et Ocean, avec environ 85 km d'autonomie WLTP en mode électrique.
Reste un cas particulier : le Westfalia Club Joker Urban Hybrid, hybride rechargeable sur base Ford Transit Custom (5,05 m, Hall 4). Sa disponibilité effective en France reste à confirmer — c'est ce qui le fait basculer, ici, du côté des promesses plutôt que des véhicules pleinement commandables partout.
Côté budget, l'écart est large : compte environ 70 000 € pour les transformations les plus accessibles, jusqu'à plus de 113 000 € pour une finition complète comme la Wavecamper Limited BEV Flex vue sur le salon. Rien à voir avec un camping-car thermique équivalent — la marche à payer pour l'alternative reste bien réelle aujourd'hui.
Le plus abouti sur le papier, c'est le CityFreighter Evolve de Vöhringer et Motive Development (Hall 13, stand A95) : une plateforme pensée dès l'origine pour le camping-car électrique, pas un utilitaire reconverti après coup. Batterie de 128 kWh, environ 400 km annoncés, sous 3,5 tonnes grâce à un mobilier ultra-léger. Un démonstrateur, pas encore un véhicule qu'on commande.
Volkswagen expose aussi son ID. California Cruise (Hall 16), concept mondial sur base ID. Buzz avec une commercialisation visée progressivement d'ici 2028 — sans la moindre caractéristique de batterie ou d'autonomie communiquée à ce stade.
Wavecamper montre également une version électrique sur base Volkswagen, sans que la communication de la marque précise s'il s'agit d'un ID. Buzz, d'un e-Transporter ou d'une transformation spécifique. Et le Dethleffs e.home Eco, présenté en 2025, n'était vraisemblablement pas physiquement exposé cette année d'après une source spécialisée — rien ne confirme un retour sur cette édition.
Sur plus de 800 exposants, l'alternative au thermique reste un marché de niche, porté surtout par de petits ateliers de transformation plutôt que par les grands constructeurs traditionnels de camping-cars. Volkswagen est l'exception qui investit vraiment — et même chez eux, le produit le plus ambitieux de cette édition reste un concept.
Le sujet batterie, autonomie et recharge, je le traite en profondeur dans mon guide pilier sur l'autonomie électrique en camping-car — si l'électrique t'intéresse au-delà de ce tour d'horizon.
Volkswagen frappe fort avec l'ID. California Cruise, premier California 100 % électrique — basé sur l'ID. Buzz.
Ce qu'annonce Volkswagen : la gamme California s'étend du Caddy California, modernisé pour être plus intuitif, jusqu'au Grand California qui retrouve un système solaire couplé à des batteries LiFePO4 pour prolonger l'autonomie en stationnement. Le California historique se décline en édition spéciale Generation (livrée bicolore rouge et blanc façon T1) et en version sportive développée avec ABT. Une collaboration avec SpaceCamper donne naissance à des solutions modulaires et amovibles pour le California Beach, avec du mobilier gonflable inédit. Mais le vrai point d'orgue de la conférence, c'est l'ID. California Cruise : premier pas de la marque vers un California 100 % électrique, basé sur l'ID. Buzz, avec commandes intuitives et aménagement modulable pensé pour ce gabarit.
L'ID. California Cruise mérite clairement un suivi à part : la question qu'attendaient tous les clients California depuis le lancement de l'ID. Buzz trouve enfin une réponse.
Du 28 août au 6 septembre 2026, à Düsseldorf, en Allemagne.
Le Salon du Bourget, à Paris, du 26 septembre au 4 octobre 2026.
Sur place, plusieurs halls affichaient davantage d'espaces vides que les éditions précédentes lors du Caravan Salon Düsseldorf 2026. Carthago l'a confirmé en conférence : le marché entrée de gamme montre des signes de tassement, pendant que le segment premium reste solide.
L'ID. California Cruise de Volkswagen, premier California 100 % électrique basé sur l'ID. Buzz, et le concept-car Necto de Dethleffs, à la carrosserie en aluminium collé sans bois.
La tendance se confirme chez plusieurs constructeurs (Atlantis, Concorde, Roller Team, Ventura) avec la généralisation des batteries lithium et des plaques à induction, mais personne ne l'impose encore comme un standard unique : la plupart des marques continuent de proposer les deux options en parallèle.
Au final, ce qui restera de ce Düsseldorf 2026, ce n'est pas telle ou telle nouveauté produit — c'est ce contraste que j'ai vu dès l'entrée dans les halls. Un marché d'entrée de gamme qui montre des signes de fatigue, un premium qui n'a jamais aussi bien tenu, et au milieu, une bonne dizaine de marques qui rangent le gaz au placard sans oser encore l'écrire noir sur blanc sur leurs brochures. Douze autres, elles, sont allées jusqu'au bout de la logique — la motorisation elle-même. Sept vendent déjà. Cinq promettent encore. On en reparle au Bourget, dans trois semaines — et je parie que la moitié des constructeurs présents ici auront affûté leur discours d'ici là.
Envie de soutenir le projet sans rien débourser en plus sur du contenu ? J'ai aussi sorti un pack d'autocollants Le Petit Marcel, pour ceux qui veulent coller la mascotte sur leur camping-car.
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