« Pas de claquement ni de grincement. » C’est la conclusion du tout premier essai d’un fourgon La Strada, paru dans un magazine allemand au printemps 1987. En 2026, la presse spécialisée allemande écrit encore à peu près la même chose. Ce qu’on sait moins, c’est que la marque a failli disparaître deux fois en chemin.
Ici, je te raconte cette histoire sans le vernis du dossier anniversaire. Je refais le calcul de poids que le communiqué de l’Avanti R contourne poliment, je décortique le pack sans gaz Édition 40, et je te dis ce que j’ai vu sur le stand de Düsseldorf, y compris ce qui ne m’a pas plu.
D’où viennent les infos ? L’histoire vient du dossier de presse des 40 ans. Les données techniques viennent du site officiel La Strada et des essais de la presse spécialisée allemande. Le terrain vient de mon passage sur le stand au Caravan Salon de Düsseldorf 2026. Je ne suis pas encore monté dans l’Avanti R : je préfère te le dire ici plutôt que de faire semblant plus bas.
Mis à jour en octobre 2026, millésime 2027.
La Strada est un constructeur allemand indépendant de fourgons aménagés et de profilés compacts, installé à Echzell, dans la Hesse. Environ 50 salariés y construisent à peu près 300 véhicules par an.
Petite pique au passage : selon le document que tu lis, La Strada propose 13 ou 14 modèles. Le dossier historique dit 13, le communiqué de l’Avanti R dit 14, et la page Avanti du site annonce 8 implantations dans son résumé avant d’en lister 9 juste en dessous. L’Avanti R n’a sans doute pas encore été ajouté partout. Pour une marque qui vend la précision artisanale, la communication a encore un peu de jeu dans les charnières.
Un chiffre que j’aime faire parler : 18 millions d’euros pour environ 300 véhicules, ça donne autour de 60 000 euros par véhicule. Or l’Avanti R démarre à près de 89 000 euros en Allemagne. Rien de mystérieux là-dedans. Le chiffre d’affaires du constructeur se calcule sur ce que lui paie le distributeur, hors TVA, et il peut inclure les pièces et accessoires. Entre ce chiffre et le prix que tu signes, il y a la TVA, la marge du distributeur et les options. C’est un calcul de ma part, La Strada ne publie pas ce détail, mais il rappelle qu’un prix catalogue raconte toujours plusieurs histoires à la fois.
La Strada est née de l’expérience de deux concessionnaires : Otto Baumgartner et son fils Joachim, qui vendaient, louaient et aménageaient déjà des fourgons depuis cinq ans quand ils ont lancé leur propre marque, à l’été 1986.
Ce détail compte : avant de construire, ils ont vendu, loué et monté des kits d’aménagement pendant cinq ans. Ils connaissaient le produit du côté du client avant de le connaître du côté de l’atelier. Les premiers modèles sont exposés en novembre 1986 au salon Touristika de Francfort et se vendent sur place. Première année : 20 véhicules construits, avec quatre salariés.
Le premier fourgon La Strada, c’est le HD 80 sur Volkswagen T3, avec son toit relevé Sirius en polyester. Sa fiche vaut le détour : 4,57 m de long, 2,65 m de haut, 60 ch pour 2 390 kg de poids total en charge, un jerrican de 30 litres d’eau propre, un chauffage Truma E 1800 et un frigo de 60 litres. Prix de lancement : à partir de 37 900 Deutsche Mark. Aujourd’hui, le frigo de l’Avanti R fait 150 litres à lui seul. On a gagné en confort ce qu’on a perdu en simplicité. Entre 1986 et 1990, la marque vend 73 de ces HD 60 et HD 80.
Le nom a posé problème dès le départ. Les fondateurs adoraient l’Italie, d’où La Strada. Sauf que dans l’Allemagne des années 80, un nom italien évoquait surtout les produits bon marché venus du sud. C’est la fabrication qui a fait taire la comparaison. L’essai paru au printemps 1987 dans un magazine allemand l’a résumé en une phrase que la marque cite encore : « pas de claquement ni de grincement, tout est bien en place, solide et parfaitement ajusté ».
La gamme grandit vite. Les Pronto et Primavera sur Ford Transit arrivent en 1989 et se vendent à 160 exemplaires jusqu’en 1995. Sur la même période, les Siena et Torino sur Mercedes MB 100 deviennent les meilleures ventes de la marque, avec 480 exemplaires livrés.
Autre info que peu de gens connaissent : le 4×4 chez La Strada n’a rien d’une mode récente. Dès 1989, la marque sort une série spéciale Dolomiti sur Volkswagen T3 Syncro. Si le tout-terrain t’intéresse, j’ai rassemblé les modèles du moment dans mon comparatif camping-car 4×4 et fourgon aménagé.
La Strada a traversé deux crises graves : la récession allemande de 1993, puis l’éclatement de la bulle internet en 2000, qui l’a menée à la faillite avant qu’un investisseur ne la reprenne.
Au début des années 90, tout va bien. 25 salariés, environ 200 véhicules par an. En 1993, la marque s’installe à Echzell, sur son site actuel, dans une usine pensée pour 250 véhicules par an. Mauvais timing : la récession frappe l’Allemagne la même année, et les ventes de camping-cars s’effondrent pendant plusieurs saisons.
Pour remplir l’usine, La Strada tente tout. Et quand je dis tout… En 1994, elle rachète des Mercedes MB 208 d’occasion, les remet en état et les transforme en La Strada Magellan, vendus 42 800 DM, environ 15 000 DM de moins que le La Strada sur Mercedes le moins cher de l’époque. Suivent des modèles sur Citroën Berlingo, Ford Transit, Renault Master et Mercedes Vito, un La Strada Due sur LDV Convoy construit à 8 exemplaires en 1997, et un Kia Mobil qui trouve tout de même 91 acheteurs en 1999 et 2000. Certains ont posé les bases de succès durables. D’autres sont restés des curiosités de collectionneur.
C’est aussi dans ces années-là que la salle d’eau entre dans les fourgons de la marque : douche, WC à cassette et lavabo sur MB 100 dès 1990, puis sur l’Avanti L en 1996. Depuis, il n’existe plus un seul La Strada sans salle d’eau.
Ça ne suffit pas. En 2000, la bulle de la « nouvelle économie » éclate et emporte l’entreprise. Faillite. Eugen Immler, déjà propriétaire de concessions, d’un loueur présent dans toute l’Allemagne et d’un autre constructeur, entre au capital et sauve la marque. La même année, le Nova est lancé : premier profilé La Strada, avec une cellule fabriquée d’une seule pièce en polyester renforcé de fibre de verre.
Le sauvetage a un prix. Au milieu des années 2000, les visions de la famille fondatrice et du nouveau propriétaire ne collent plus, et les Baumgartner quittent l’entreprise qu’ils ont créée. Le dossier de presse le dit en une phrase polie. Dans la vraie vie, ce genre de départ n’est jamais une formalité.
Depuis 2011, La Strada appartient à ses deux dirigeants, Marco Lange et Andreas Dalchow, qui l’ont rachetée à Eugen Immler. Dalchow faisait partie des quatre salariés de 1986 : il était mécanicien à l’atelier.
Marco Lange, nommé directeur général par Immler, fait deux choses qui changent tout. Il réduit la gamme aux modèles qui se vendent et qui tiennent le niveau de qualité. Et il obtient l’homologation européenne par type, le fameux certificat de conformité COC. Pour toi, c’est concret : un fourgon La Strada s’immatricule partout dans l’Union européenne sans réception à titre isolé. Pour un constructeur de cette taille, c’est rare, et c’est ce qui lui a ouvert un réseau à l’étranger, de la Norvège à la Tchéquie en passant par la France, la Belgique et la Suisse.
La suite ressemble à une remontée méthodique. Usine agrandie et modernisée en 2008. Rachat par les dirigeants en 2011. Record de 335 camping-cars pendant le boom du Covid. Achat d’un terrain voisin pour stocker les porteurs Fiat et Mercedes quand les livraisons se sont grippées, ce qui porte le site à 18 000 m². Prix Red Dot pour la troisième génération du Nova, prix « Partenariat LUPO » de la fédération allemande des distributeurs DCHV en 2025, prix Plus X pour l’Édition 40. Côté énergie, l’usine tourne depuis avril 2024 à l’électricité verte, avec une centrale solaire de 165 kWc et un stockage par batterie (chiffres annoncés en 2024).
Ce que je retiens de l’acte 3, c’est la stabilité des équipes. Malgré une histoire chaotique, la majorité des salariés sont là depuis de nombreuses années. Dans un atelier où la plupart des étapes se font encore à la main, c’est souvent là que se joue la finition d’un fourgon La Strada : pas dans une machine, dans des gens qui connaissent le véhicule par cœur.
L’Aventi R est un fourgon La Strada de 6,36 m sur Fiat Ducato, pensé pour deux, avec un salon en U à l’arrière et un lit pavillon électrique qui descend au-dessus. C’est la nouveauté du millésime 2027.
Le salon arrière, c’est la demande récurrente des acheteurs de fourgon, et La Strada l’a reconnu en présentation presse : on le lui réclamait depuis longtemps. Le problème, c’est toujours le même. Où dormir ? Personne n’a envie de démonter sa banquette et de jouer au Tetris avec les coussins tous les soirs. La réponse de l’Avanti R, c’est un lit pavillon électrique qui descend au-dessus du salon d’une pression sur un bouton, posé sur les sommiers Froli de la maison.
Le matin, le lit peut rester en bas. Tu pivotes les sièges de cabine, tu poses la table devant, et tu prends ton café à l’avant. Pour les vélos, un tiroir à l’arrière en accueille deux, à condition de démonter la table et de relever les coussins.
J’ai consacré un guide entier à ce type d’implantation : camping-car avec salon arrière, le guide complet. L’Avanti R vient s’ajouter à la liste avec un argument rare : un salon arrière dans un fourgon de 6,36 m, pas dans un profilé de 7 mètres.
Les chiffres officiels : 6,36 x 2,05 x 2,89 m, empattement de 4,04 m, 1,97 m de hauteur debout, deux places carte grise, Ducato d’au moins 140 ch avec boîte automatique de série, chauffage diesel de 6 kW, frigo à compression de 150 litres, 100 litres d’eau propre et 90 litres d’eaux usées, batterie lithium de 150 Ah de série (140 Ah selon Auto Zeitung).
Un point m’intrigue, et je te conseille de sortir le mètre chez le distributeur : la taille du lit. La fiche officielle annonce 202 x 192 cm. Lors de la présentation presse, le constructeur parlait de 2,00 x 1,29 m. Ce n’est pas un arrondi, c’est 63 cm d’écart en largeur, et 1,92 m de large sous le pavillon d’un Ducato me paraît très optimiste.
Sur le papier, l’Avanti R en 3,5 t laisse environ 350 kg de charge utile, et ce chiffre est calculé avec seulement 30 litres d’eau dans le réservoir.
Le communiqué dit que l’Avanti R « peut être homologué comme véhicule de 3,5 tonnes pour deux personnes avec une sélection judicieuse des équipements optionnels ». Traduction du Petit Marcel : si tu coches tout, tu passes au-dessus. Et ce n’est pas moi qui le dis. Selon Promobil, La Strada conseille elle-même plutôt l’équipement de base que l’équipement complet pour rester sous les 3,5 tonnes.
Fais le calcul avec moi. La masse en ordre de marche officielle est de 3 150 kg, mesurée avec le réservoir d’eau propre réduit à 30 litres. Remplis-le à 100 litres : 70 kg de plus. Il te reste 280 kg. Ajoute ton passager, vos affaires, deux vélos, la vaisselle, les cales, le câble, la nourriture pour une semaine. Et chaque option cochée vient se servir dans la même enveloppe.
La norme européenne inclut normalement un conducteur de 75 kg dans la masse en ordre de marche, mais la fiche La Strada ne le précise pas : pose la question au distributeur. Si c’est le cas ici, tant mieux, mais 280 kg pour un passager et tout le reste, ça se remplit vite.
L’autre solution existe : l’Avanti R se commande aussi en 4,25 t. Sauf qu’au-dessus de 3,5 t, il te faut aujourd’hui le permis C1, en France comme en Belgique. La directive européenne 2025/2205 permet aux États d’ouvrir le permis B aux camping-cars jusqu’à 4,25 t, mais c’est une faculté, pas une obligation. En France, rien n’est encore fixé : ni les conditions, ni la date. Selon une question écrite publiée à l’Assemblée nationale en septembre 2026, le délai de transposition pourrait courir jusqu’à fin 2028. Si tu hésites entre les deux, mon guide sur la conduite en camping-car t’aide à mesurer ce que changent le poids et le gabarit au volant.
Je ne dis pas que l’Avanti R est mal pensé. Je dis qu’un fourgon de 6,36 m avec double plancher, gros frigo et chauffage diesel ne peut pas tout avoir en 3,5 t. Ce n’est pas un défaut propre à La Strada, c’est de la physique. La différence, c’est que La Strada l’écrit à demi-mot, là où d’autres ne l’écrivent pas du tout.
Le millésime 2027 apporte à toute la gamme un frigo à compression de série, une cuisine revue et la fin du rideau de douche.
Le frigo à compression fait 150 litres dans l’Avanti R et entre 70 et 157 litres dans les autres modèles, selon la place disponible. Le bloc cuisine reçoit un plan de travail en matériau minéral et un éclairage indirect, avec un réchaud deux feux et un évier inox dont le couvercle sert de planche à découper. Un nouveau panneau de commande tactile dialogue avec la solution Smart Caravaning et l’application La Strada. Sur les autres modèles que l’Avanti R, la banquette est redessinée, avec de meilleurs appuie-têtes, et la version cuir reçoit des coussins surpiqués.
Côté sécurité, tous les La Strada 2027 répondent au règlement européen GSR II : alerte de vitesse, freinage d’urgence, maintien dans la voie, détection de fatigue, surveillance de la pression des pneus, caméra de recul et radars de stationnement. C’est une obligation réglementaire pour les véhicules neufs, pas un cadeau de la marque. Mais c’est une bonne chose de le savoir quand on compare avec un fourgon d’occasion de quelques années.
Et le rideau de douche disparaît. En présentation presse, la direction a reconnu avoir reçu des critiques de clients sur ce point et a dit les prendre en compte. Il est remplacé par une porte pliante étanche, aspect verre dépoli, plus légère. L’Avanti F Édition 40 essayé cette année par Reisemobil International avait encore son rideau. Quarante ans pour se débarrasser d’un rideau de douche : mieux vaut tard que jamais. Sur le stand, le Nova n’en avait plus non plus.
Le pack Édition 40 permet de rouler sans aucune bouteille de gaz grâce à une grosse batterie lithium, un convertisseur, une plaque à induction et un chauffage diesel. En été, c’est très crédible. En hiver, l’électricité tiendra, mais ce n’est pas elle qui chauffe.
Associé au chauffage diesel et au frigo à compression, le pack permet de supprimer toute l’installation gaz, bouteille comprise. La batterie et le convertisseur prennent la place de l’ancien coffre à gaz. Au lancement, il concernait les Avanti L, E, C, F, EB, EBF et le Regent EB, avec une extension prévue à d’autres modèles. Sur l’Avanti R, on le retrouve sous le nom de pack Confort 4.
Une batterie lithium de 410 Ah en 12,8 V stocke environ 5,2 kWh, de quoi tenir plusieurs jours sans branchement en usage normal.
L’essai de Reisemobil International donne un repère concret : faire bouillir un litre d’eau sur l’induction prend 6 minutes et consomme environ 2 % de la batterie. Ça colle avec le calcul. Une plaque de 1 000 W pendant 6 minutes, c’est 0,1 kWh, soit 2 % de 5,2 kWh. Pour une fois, chiffres d’essai et physique sont d’accord.
Un petit-déjeuner, un repas chaud le soir, le frigo qui tourne, la pompe, l’éclairage, les recharges de téléphone : en ordre de grandeur, tu tournes autour de 1 à 1,5 kWh par jour à deux (c’est mon estimation, ça dépend énormément de ta façon de cuisiner). Sur 5,2 kWh, ça laisse trois à quatre jours sans soleil ni prise.
Le maillon faible, c’est le solaire : 200 Wc sur le toit. En conditions réelles, un panneau produit nettement moins que sa puissance crête, et en hiver la production devient symbolique. En juillet, ces 200 Wc compensent une partie de ta consommation. En décembre, compte surtout sur le chargeur de 120 A au camping. Pour dimensionner tout ça selon ton usage, tout est dans mon guide de l’autonomie électrique en camping-car.
L’Édition 40 supprime le gaz, pas la combustion : le chauffage reste au diesel, puisé dans le réservoir du Ducato.
Concrètement, plus de bouteille à échanger, plus de chasse à la bonne bouteille en Espagne ou au Portugal, plus d’installation gaz à faire contrôler. C’est un vrai confort. Mais en hiver, ton chauffage consomme le gazole de ton porteur, et sa soufflerie tire sur ta batterie. Ce n’est pas un défaut, c’est le fonctionnement normal d’un chauffage diesel. Il faut juste le savoir avant de lire « sans gaz » comme « autonome à l’infini ». Si tu compares les modes de chauffage, mon guide sur l’autonomie en eau, chauffage et gaz fait le tour de la question.
Le revers que personne n’affiche, c’est le poids. Une batterie plus grosse, un convertisseur de 3 600 W et deux panneaux solaires, ça pèse, et le retrait de l’installation gaz n’en compense qu’une partie. La Strada ne publie pas le bilan, et je ne vais pas l’inventer. Pour comparer : l’Avanti F Édition 40 présenté par Fourgonlesite était immatriculé à 4 250 kg, avec 1 150 kg de charge utile.
Sur le stand La Strada du Caravan Salon 2026, j’ai pu entrer dans un Nova EB et dans un Regent 4×4 sur Sprinter. La finition est au niveau de la réputation, avec quelques réserves.
Le stand avait gagné 175 m² cette année, et pourtant j’y ai trouvé deux Nova EB presque identiques, couleurs mises à part, et pas de Nova M. Avec 13 implantations au catalogue (ou 14, selon le document), j’avoue que j’étais un peu frustré.
Le Nova est le seul La Strada qui n’est pas un fourgon. C’est un profilé sur Mercedes Sprinter dont la cellule est moulée d’une seule pièce en polyester renforcé de fibre de verre, sans assemblage de murs, de plancher et de toit.
Sur le papier, c’est l’argument isolation et longévité : pas de jonction entre parois, donc moins de points faibles face aux infiltrations avec les années. Sur place, ce qui saute aux yeux, ce sont les charnières : solides, bien réglées, du vrai matériel de qualité. Pas de rideau de douche non plus.
Trois choses m’ont moins plu. L’exemplaire exposé n’était pas en version sans gaz, alors que c’est l’argument de l’année. L’arrière reste assez classique : la porte est soignée, les parois arrière beaucoup moins, et je pense que La Strada pourrait faire le même effort de finition sur tout le pourtour. Et la prise 230 V extérieure n’avait pas de bouchon. Laissée comme ça, c’est une invitation pour les bestioles et l’humidité.
Le Regent sur Mercedes Sprinter 4×4 de 190 ch que j’ai visité est clairement conçu pour deux, avec un mini salon et une table d’appoint, et il ne cherche pas à faire croire le contraire.
Je suis entré un peu par hasard, et ce fut une bonne surprise. La douche est intéressante. La cassette des WC n’est pas la meilleure du marché à mon goût, mais l’ensemble est cohérent. Ce que j’apprécie surtout, c’est l’honnêteté du concept : pas de couchage d’appoint bricolé pour cocher une case « 4 places » sur la fiche. La désignation exacte du modèle exposé et ses données techniques sont à confirmer sur la fiche officielle.
Tu le retrouves dans ma vidéo consacrée aux 4×4 du salon, aux côtés d’autres marques.
Le Regent E est un fourgon La Strada pour deux sur Sprinter, avec des lits jumeaux qui se transforment en salon, et l’Avanti EBF un fourgon familial de 6,36 m sur Ducato avec quatre couchages.
Le Regent E est la plus récente implantation sur Sprinter. Dînette à l’avant, lits jumeaux à l’arrière, qu’on transforme en coin salon, sommiers Froli et matelas en mousse froide. Les rangements arrière s’enlèvent pour agrandir la soute. Pour un couple qui voyage à deux, et c’est le cas de beaucoup d’acheteurs de fourgons, c’est une implantation intelligente. Pour recevoir des amis à l’apéro, beaucoup moins.
L’Avanti EBF combine un lit pavillon à l’avant et des lits jumeaux à l’arrière dans 6,36 m. En 2025, il passait à la boîte automatique 8 vitesses du nouveau Ducato, et les packs techniques permettaient d’ajouter régulateur adaptatif, freinage d’urgence, alerte de franchissement de ligne, assistant d’angle mort et rétroviseurs rabattables électriquement. C’était le contenu des packs en 2025, vérifie la version 2027 sur le configurateur. Ma question de l’an dernier reste ouverte : ce lit pavillon, c’est un vrai lit d’adulte ou un couchage d’enfants ? Je n’ai pas encore pu le vérifier allongé, et je ne vais pas répondre à la place du matelas.
Dernier point commun : la personnalisation. La Strada annonçait 138 combinaisons d’intérieur pour 2025. C’est agréable sur le configurateur. Garde simplement en tête que chaque option ajoute du prix et des kilos, et tu sais maintenant ce que ça veut dire sur un 3,5 t.
Découvre les nouveaux fourgons La Strada, l’Avanti et les camping-cars et fourgons présentés au salon de Düsseldorf.
Choisis l’Avanti si tu veux le meilleur compromis entre gabarit et équipement sur Ducato, le Regent si tu tiens au Sprinter, éventuellement en 4×4, et le Nova si l’isolation et la longévité passent avant le budget.
Avanti, Regent ou Nova : le bon fourgon La Strada selon ton usage
| Gamme | Porteur et carrosserie | Longueurs | Pour qui | Point de vigilance |
|---|---|---|---|---|
| Avanti | Fiat Ducato, fourgon aménagé, boîte automatique | 5,99 à 6,36 m | Couple qui veut un gabarit compact, famille avec l’Avanti EBF (4 couchages), amateur de salon arrière avec l’Avanti R | Charge utile serrée en 3,5 t dès que les options s’accumulent |
| Regent | Mercedes Sprinter, fourgon aménagé, versions 4×4 exposées au salon | Jusqu’à près de 7 m (Regent EB) | Couple qui tient au Sprinter, roule beaucoup ou sort du bitume | Budget nettement au-dessus de l’Avanti |
| Nova | Mercedes Sprinter, profilé à cellule monocoque en polyester | Nova M et Nova EB (près de 7 m) | Couple exigeant sur l’isolation et la longévité, prêt à payer pour | Budget le plus élevé de la marque, exemplaire exposé pas en version sans gaz |
Sources : site officiel La Strada, dossier de presse des 40 ans, observations sur le stand du Caravan Salon 2026.
Et si tu hésites encore entre fourgon, profilé et le reste, mon guide pour choisir son camping-car, fourgon ou van part de ton usage réel, pas du catalogue.
La nouveauté de la gamme, l’Avanti R, démarre à 88 728 euros en Allemagne, et le Nova EB dépasse 150 000 euros sur le stand de Düsseldorf. La Strada ne publie pas de grille tarifaire complète sur son site, donc je ne peux pas te donner le prix d’entrée de toute la marque.
Deux remarques avant de sortir ta calculette. Les prix allemands intègrent une TVA à 19 % alors que la France est à 20 %, et le prix final dépend du distributeur, du transport et des packs. Ne compare jamais un tarif allemand et un devis français ligne à ligne sans tout remettre à plat. Et les packs « obligatoires » portent bien leur nom : le prix de base sert surtout à remplir la première ligne de la brochure.
Pour l’anecdote, le HD 80 de 1986 partait à 37 900 DM, soit un peu moins de 19 400 euros au taux de conversion de l’euro. Ce calcul ignore quarante ans d’inflation et d’évolution des salaires, donc il ne dit rien du « vrai » prix d’un La Strada en 1986. Il dit juste que les catalogues ont pris de l’épaisseur.
Selon la liste officielle du constructeur, La Strada compte six distributeurs agréés en France, un seul en Belgique et trois en Suisse, et aucun au Luxembourg.
La liste à jour est sur la page distributeurs de La Strada, et toute la gamme sur le site officiel La Strada. L’homologation européenne te laisse aussi la possibilité d’acheter ton fourgon La Strada en Allemagne, où le réseau est plus dense. Pense simplement au service après-vente : un fourgon acheté à plusieurs centaines de kilomètres, ce sont autant de kilomètres pour chaque passage en garantie.
La Strada a une réputation que beaucoup de marques premium envient : celle de fourgons qui restent silencieux avec les années. Ce n’est pas moi qui l’ai mesuré, ce sont les essais de la presse allemande, de 1987 à 2026. Ce que j’ai pu constater moi-même sur le stand, c’est la qualité des charnières et des réglages du Nova. C’est cohérent avec cette réputation, sans la prouver. Mais ne te trompe pas d’achat. Tu ne paies pas un fourgon La Strada pour sa liste d’équipements, la concurrence sait aussi aligner frigo à compression et lithium. Tu le paies pour la façon dont il est monté.
Si c’est ça que tu cherches, c’est une des rares marques où le prix a un sens. Si tu veux un fourgon sans gaz, gros frigo, salon arrière, vélos à bord et 3,5 t, personne ne te le livrera sans compromis, La Strada pas plus que les autres. Lui, au moins, te le dit entre les lignes. À toi de les lire avant de signer.
Cet article croise trois types de sources : la documentation du constructeur, la presse spécialisée et mes observations sur le stand. Quand deux sources se contredisent, je l’écris dans le texte plutôt que de choisir en silence.
Les fourgons La Strada sont fabriqués à Echzell, dans la Hesse, en Allemagne. Environ 50 salariés y construisent autour de 300 véhicules par an, et une grande partie des étapes se fait encore à la main. L’entreprise est indépendante : elle appartient depuis 2011 à ses deux dirigeants, Marco Lange et Andreas Dalchow.
Oui, en version 3,5 t. Sa masse en ordre de marche est de 3 150 kg avec 30 litres d’eau, ce qui laisse environ 350 kg de marge théorique, et La Strada conseille de limiter les options. En version 4,25 t, il faut aujourd’hui le permis C1. La directive européenne 2025/2205 permet aux États d’ouvrir le permis B jusqu’à 4,25 t, mais la France n’a encore rien fixé.
C’est le pack sans gaz lancé pour les 40 ans de la marque : batterie lithium de 410 Ah, convertisseur de 3 600 W, chargeur de 120 A, plaque à induction et deux panneaux solaires de 100 W. Avec le chauffage diesel et le frigo à compression, il permet de supprimer toute l’installation gaz, bouteille comprise.
Oui, parce que le chauffage reste au diesel et puise dans le réservoir du porteur. La batterie de 410 Ah, environ 5,2 kWh, couvre la cuisine et le frigo pendant plusieurs jours. Le point faible en hiver, c’est la recharge solaire, limitée à 200 Wc : prévois de te brancher régulièrement.
La nouveauté de la gamme, l’Avanti R, démarre à 88 728 euros en Allemagne, et à 95 408 euros avec les packs obligatoires, selon Auto Zeitung (septembre 2026). Sur le stand de Düsseldorf 2026, le Nova EB était affiché à partir de 151 000 euros, jusqu’à 160 000 euros avec options. En France, le prix dépend du distributeur.
L’Avanti est le fourgon sur Fiat Ducato, de 5,99 à 6,36 m, la gamme la plus large. Le Regent est le fourgon sur Mercedes Sprinter, jusqu’à près de 7 m et aussi en 4×4. Le Nova est un profilé sur Sprinter dont la cellule est moulée d’une seule pièce en polyester : c’est le haut de gamme de la marque.
Oui, et depuis longtemps : dès 1989 avec le Dolomiti sur Volkswagen T3 Syncro. Aujourd’hui, la marque propose des Regent 4×4 sur Mercedes Sprinter, dont un exemplaire de 190 ch exposé à Düsseldorf en 2026. Je compare les modèles tout-terrain du moment dans mon comparatif camping-car 4×4 et fourgon aménagé.
La Strada compte six distributeurs agréés en France : Emeraude Evasion, Hunyvers Bourges, Loca Loisirs, Socodim Loisirs, Valence Caravane et WeVan Market. En Belgique, le seul distributeur est Antwerp Motorhomes, à Stabroek. Grâce à l’homologation européenne, un La Strada acheté en Allemagne s’immatricule aussi dans toute l’Union européenne, formalités d’import mises à part.
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