Mis à jour le 27 octobre 2026 : millésime 2027, prix France des fiches camping-car.com, prix des options relevés en Allemagne et visite du stand Niesmann+Bischoff au Salon des véhicules de loisirs du Bourget 2026.
Niesmann+Bischoff 2027, ce n’est pas une révolution de gamme. C’est un Arto 84 qui arrive enfin en concession, un iSmove qui peut désormais se passer de gaz, et un Flair que le public du Bourget n’a pas vu. Dans cet article, je te raconte ce que j’ai vu sur le stand, ce que coûtent les options, et les questions à poser avant de signer.
Le millésime 2027 de Niesmann+Bischoff touche surtout l’iSmove, qui gagne en équipement de série et en autonomie, et installe l’Arto 84 comme troisième longueur de l’Arto. Le Flair garde le nouvel Iveco Daily adopté pour 2026.
| Gamme | Ce qui change en 2027 | Ce que ça change pour toi |
|---|---|---|
| iSmove 6.9 E / 7.3 F | Fiat Safety Kit et chauffage Truma CombiNeo 6 E de série. En option : lithium jusqu’à 600 Ah, solaire jusqu’à 660 W, chauffage diesel Alde, induction, store électrique de 5 m | Un intégral de 7 m qui peut vivre sans gaz, mais chaque option pèse sur une charge utile déjà serrée |
| Arto 78 / 84 / 88 | L’Arto 84, montré en prototype à Düsseldorf en 2025, est désormais en concession | Une longueur de plus à comparer, avec trois essieux et le permis C1 |
| Flair 880 / 920 | Pas de nouveauté majeure annoncée, nouvel Iveco Daily depuis le millésime 2026 | Le liner reste au catalogue, absent du Bourget |
Sources : communiqué Niesmann+Bischoff du 10 juillet 2026, page Caravan Salon 2026 du constructeur, Promobil (août 2025).
Si tu découvres la marque, son histoire, ses trois gammes et le permis qu’il faut pour chacune sont détaillés dans ma page avis complet sur les camping-cars Niesmann+Bischoff. Ici, on se concentre sur ce qui est nouveau, et sur ce que j’ai pu toucher.
Sur le Salon des véhicules de loisirs du Bourget 2026, Niesmann+Bischoff a exposé cinq véhicules : les trois Arto (78, 84 et 88) et les deux iSmove (6.9 et 7.3). Aucun Flair.
Le Flair était pourtant exposé quelques semaines plus tôt au Caravan Salon de Düsseldorf, du 28 août au 6 septembre. Le constructeur n’a pas donné d’explication publique, et je ne vais pas en inventer une. Si tu es venu à Paris pour le voir, tu es reparti bredouille.
Le salon lui-même m’a laissé une impression mitigée pour ses 60 ans. Beaucoup de monde le samedi, ce qui m’a surpris vu le prix du carburant, puis un dimanche d’un calme que je n’avais jamais vu. Il y a surtout de moins en moins d’exposants. Certaines marques présentes l’an dernier ne sont pas revenues, Forest by Carriage par exemple, et les accessoiristes se font rares. Moins d’exposants, moins de raisons de venir.
L’Arto 84 est la troisième longueur de l’Arto : 8,45 m sur Mercedes Sprinter, avec un châssis surbaissé AL-KO à double essieu arrière et 5 500 kg de PTAC. En France, il est affiché à 193 800 € en millésime 2027, seulement 3 900 € de moins que l’Arto 88, selon camping-car.com.
| Arto 78 | Arto 84 | Arto 88 | |
|---|---|---|---|
| Longueur | 7,82 m | 8,45 m | 9,06 m |
| PTAC | 4 500 kg | 5 500 kg | 5 500 kg |
| Charge utile | 1 031 kg | 1 601 kg | 1 439 kg |
| Couchage | Lits jumeaux | Lits jumeaux | Lit central |
| Prix de base France 2027 | 176 500 € | 193 800 € | 197 700 € |
Sources : fiches techniques camping-car.com, millésime 2027, prix au 31/07/2026. Toutes les versions sont homologuées 2 places.
La charge utile mérite un coup d’œil. Avec 1 601 kg, le 84 en offre plus que le 88. Sa longueur intermédiaire ne lui coûte rien de ce côté-là, et il garde une marge confortable pour les options et le chargement.
L’Arto 84, c’était la nouveauté que vous étiez nombreux à me réclamer, et je comprends pourquoi. À l’arrière, des lits jumeaux. Partout, un éclairage qui s’allume d’un passage de main, sans chercher l’interrupteur. Dans la soute, des sangles d’arrimage sur les côtés et une porte métallique à deux points de fermeture.
Le frigo du modèle exposé était en version tiroir. Je préfère un frigo en colonne, plus facile à remplir et à vider au quotidien, et il existe en option. Pour la salle d’eau, Promobil la décrit presque aussi généreuse que celle du 88 malgré 60 cm de moins, et c’est l’impression qu’elle m’a laissée.
Le double essieu arrière permet de porter 5 500 kg sur un empattement environ 40 cm plus court que celui du 88, ce qui rend le 84 plus maniable en ville et sur les aires.
Côté budget, le permis C1 est obligatoire et il y a six pneus à surveiller au lieu de quatre. Sur autoroute, les trois Arto mesurent 3,03 m de haut, donc plus que les 3 mètres qui font sortir un camping-car de la classe 2. Selon la grille de Vinci Autoroutes, un véhicule de ce gabarit relève de la classe 3 avec deux essieux et de la classe 4 à partir de trois. Le gabarit au quotidien, je le détaille dans mon guide conduite en camping-car.
À 3 900 € d’écart, je prendrais le 88. Celui du stand avait un frigo à compression, un lave-vaisselle à la place d’une armoire, la même douche que le 84 et des portes qui séparent salle d’eau et toilettes. Pour ce prix, les 60 cm de plus se sentent dès la première soirée à bord. Le 84 garde un argument réel : sa charge utile plus élevée et son empattement plus court.
Le 78 est un autre choix. Look plus classique, lit de pavillon à l’avant, table sur rails coulissants, WC classique plutôt qu’à réservoir fixe. Il coûte 17 300 € de moins que le 84 et reste sur deux essieux, mais avec 1 031 kg de charge utile, il demande plus de rigueur au chargement.
L’iSmove 2027 est la vraie nouveauté technique du millésime. Il reçoit plus d’équipement de série et peut, pour la première fois, fonctionner sans aucune installation au gaz, selon le communiqué de Niesmann+Bischoff du 10 juillet 2026. En France, il démarre à 125 900 € en 6.9 E et à 129 120 € en 7.3 F (camping-car.com, juillet 2026).
Le Fiat Safety Kit d’abord : freinage d’urgence automatique, aide au maintien dans la voie, détection de fatigue, adaptation intelligente de la vitesse et lecture des panneaux. Le chauffage Truma CombiNeo 6 E avec son panneau iNet X ensuite, qui fonctionne au gaz comme à l’électricité. Sur un véhicule vendu plus de 125 000 €, ces aides à la conduite auraient pu être de série plus tôt.
Le pack énergie lithium de l’iSmove est facturé 9 910 € en Allemagne, selon Reisemobil International (juillet 2026). Aucun tarif français n’est publié à ce jour.
Le communiqué français prêtait à confusion en annonçant « 2 batteries lithium de 150 Ah (450 Ah au total) ». La presse allemande lève le doute : le pack ajoute deux batteries de 150 Ah à celle de série, d’où les 450 Ah. Il comprend aussi un booster de charge, un contrôleur de batterie avec son écran, un chargeur de 100 A couplé à un convertisseur de 3 000 W, un chargeur de 17 A pour la batterie moteur et deux modules solaires de 110 Wc avec régulateur MPPT. La nouvelle armoire électrique de la soute accepte une quatrième batterie (600 Ah) et jusqu’à six modules, soit 660 Wc.
Sur le terrain, 660 Wc ne produisent jamais 660 W. En France, compte plutôt 50 à 70 % de la puissance crête au meilleur moment de la journée. Avec quatre heures de bon ensoleillement en été, on arrive autour de 1,5 kWh par jour, et nettement moins en hiver. C’est un ordre de grandeur, à adapter à ta région et à ta saison. Ça suffit pour l’éclairage, le frigo et les écrans, mais c’est juste pour cuisiner à l’induction tous les jours sans rouler. La méthode complète est dans mon guide autonomie électrique en camping-car.
Pour vivre sans gaz, il faut trois options ensemble : le chauffage diesel Alde, le frigo tiroir à compression et la plaque à induction prévue pour fonctionner sur le convertisseur. En Allemagne, le pack hiver est facturé 4 490 € et le chauffage diesel Alde 4000 D ajoute 990 €, toujours selon Reisemobil International. En échange, Niesmann+Bischoff remplace gratuitement le coffre à bouteilles de gaz par du rangement.
La fiche Alde du 4000 D Plus donne les repères utiles : de 1 à 6 kW de chauffe au diesel, une consommation de 0,1 à 0,6 litre par heure, 20 A maximum en 12 V et 15 kg. Une nuit d’hiver de dix heures à mi-régime représente donc autour de 3 litres de gazole, pris directement dans le réservoir du porteur. Plus de bouteille à changer un dimanche soir, plus de station GPL à chercher en Espagne.
Le chauffage puise dans le réservoir de gazole. Si tu restes plusieurs jours à l’arrêt en hiver, surveille la jauge comme tu surveillais tes bouteilles. Le volet chauffage et eau chaude est détaillé dans mon guide eau, chauffage et gaz.
L’iSmove annonce 568 kg de charge utile en 6.9 E et 498 kg en 7.3 F pour 3 500 kg de PTAC, selon les fiches camping-car.com. Le chauffage Alde pèse à lui seul 15 kg selon le fabricant. Ajoute deux batteries lithium, quatre modules solaires, un store de 5 mètres, un passager, de l’eau et des bagages, et la marge fond vite.
C’est ce que je disais sur le stand : tu peux avoir un iSmove en véhicule léger, à condition de ne pas prendre trop d’options, sinon il devient un poids lourd. Si tu tiens au permis B, configure d’abord, fais peser ensuite, et signe seulement après. Ce que dit la directive européenne sur le permis B et les camping-cars de 4 250 kg mérite aussi d’être lu.
Le Flair reste au catalogue Niesmann+Bischoff 2027 en deux longueurs, 880 et 920, sur Iveco Daily 3.0 de 180 ch, à partir de 265 200 € en France (camping-car.com, juillet 2026).
Son absence au Bourget ne veut pas dire qu’il disparaît. Il était exposé à Düsseldorf, il a changé de porteur pour le millésime 2026 avec un cockpit numérique et des aides à la conduite revues, et le constructeur continue de mettre en avant ses onze titres consécutifs de camping-car de l’année dans la catégorie liners chez les lecteurs de Promobil. Mon hypothèse personnelle, que le constructeur n’a pas confirmée : un liner de 7,2 tonnes et 9,27 m est un véhicule difficile à présenter sur un salon français, où la plupart des visiteurs n’ont pas le permis C1.
Le Flair est homologué 2 places et 2 couchages sur un lit central dans ses deux versions 2027. C’est un liner pour deux, avec une charge utile de 1 558 à 1 818 kg selon la longueur.
En France, un Niesmann+Bischoff 2027 démarre à 125 900 € pour l’iSmove 6.9 E et à 265 200 € pour le Flair 880, en prix de base selon camping-car.com (juillet 2026).
| Élément | Prix | Marché | Source |
|---|---|---|---|
| iSmove 6.9 E | 125 900 € | France | camping-car.com, 31/07/2026 |
| iSmove 7.3 F | 129 120 € | France | camping-car.com, 31/07/2026 |
| Arto 78 | 176 500 € | France | camping-car.com, 31/07/2026 |
| Arto 84 | 193 800 € | France | camping-car.com, 31/07/2026 |
| Arto 88 | 197 700 € | France | camping-car.com, 31/07/2026 |
| Flair 880 / 920 | 265 200 € / 267 300 € | France | camping-car.com, 31/07/2026 |
| Pack énergie lithium iSmove | 9 910 € | Allemagne | Reisemobil International, juillet 2026 |
| Pack hiver iSmove | 4 490 € | Allemagne | Reisemobil International, juillet 2026 |
| Chauffage diesel Alde 4000 D (en plus du pack hiver) | 990 € | Allemagne | Reisemobil International, juillet 2026 |
Prix catalogue de base, hors options et frais de mise à la route. Les prix allemands incluent une TVA de 19 %, contre 20 % en France : ils donnent un ordre de grandeur, pas un tarif français.
Pour un iSmove autonome, pack lithium et chauffage diesel représentent déjà près de 15 400 € d’options au tarif allemand, avant le moindre choix de tissu ou de store. Sur le stand, l’iSmove exposé approchait 200 000 € avec ses options, d’après le prix indiqué. Un véhicule de salon est une vitrine d’options, pas une offre : demande toujours la fiche de prix ligne par ligne, raye ce qui ne sert pas ton usage, et regarde le poids de chaque option en même temps que son prix. Si l’écart avec l’Allemagne te tente, lis d’abord les pièges de l’achat d’un camping-car à l’étranger.
Le millésime 2027 améliore nettement l’iSmove, mais il laisse deux questions ouvertes pour l’acheteur français.
La transparence des options, d’abord. Les prix de base sont publiés, mais le prix des packs n’est documenté que par la presse allemande. Pour comparer, il te faudra une offre écrite de concession, option par option.
La visibilité en France, ensuite. Un Flair absent du principal salon français, un stand réduit à cinq véhicules, une vente uniquement par concessionnaires partenaires : avant de signer, regarde où se trouve l’atelier agréé le plus proche de chez toi, pas seulement le point de vente.
Mon avis : l’iSmove 2027 est le Niesmann+Bischoff le plus intéressant du moment pour qui veut un intégral compact et autonome, à condition de compter le poids de chaque option avant de la cocher. Et l’Arto 84 a un vrai défaut : l’Arto 88 ne coûte que 3 900 € de plus.
Questions fréquentes
Les nouveautés Niesmann+Bischoff 2027 concernent surtout l’iSmove : Fiat Safety Kit et chauffage Truma CombiNeo 6 E de série, jusqu’à 600 Ah de lithium et 660 W de solaire en option, et un fonctionnement possible sans gaz. L’Arto 84, troisième longueur de l’Arto sur Mercedes Sprinter, arrive en concession. Le Flair garde le nouvel Iveco Daily adopté pour 2026.
C’est la longueur intermédiaire de l’Arto : 8,45 m sur Mercedes Sprinter avec un châssis AL-KO à double essieu arrière, pour 5 500 kg de PTAC et 1 601 kg de charge utile. En France, il est affiché à 193 800 € en millésime 2027, soit 3 900 € de moins que l’Arto 88. Il demande le permis C1.
En Allemagne, le pack énergie lithium de l’iSmove est facturé 9 910 € selon Reisemobil International (juillet 2026). Il ajoute deux batteries lithium de 150 Ah à celle de série, soit 450 Ah, avec un convertisseur de 3 000 W, un chargeur de 100 A et du solaire. Aucun tarif français n’est publié à ce jour.
Oui, en combinant trois options : le chauffage diesel Alde 4000 D, le réfrigérateur tiroir à compression et la plaque à induction prévue pour fonctionner sur convertisseur. Le coffre à bouteilles peut alors être remplacé par du rangement. Sans parc lithium solide, la cuisine à induction reste dépendante d’une borne électrique.
Le permis B suffit pour l’iSmove, homologué à 3 500 kg, à condition de surveiller sa charge utile : 568 kg sur le 6.9 E et 498 kg sur le 7.3 F. L’Arto 78 (4 500 kg), les Arto 84 et 88 (5 500 kg) et le Flair (7 200 kg) demandent le permis C1.
Niesmann+Bischoff n’a pas donné d’explication publique. Le Flair 2027 était exposé au Caravan Salon de Düsseldorf (28 août au 6 septembre 2026) et reste au catalogue français, à partir de 265 200 € selon camping-car.com.
En France, un Niesmann+Bischoff 2027 démarre à 125 900 € pour l’iSmove 6.9 E. Comptez 176 500 € pour l’Arto 78, 193 800 € pour l’Arto 84, 197 700 € pour l’Arto 88 et 265 200 € pour le Flair 880, en prix de base selon camping-car.com (juillet 2026).
Sources primaires (constructeur) : communiqué Niesmann+Bischoff « Millésime 2027 : l’iSmove gagne encore en autonomie » du 10 juillet 2026 ; page « Model year 2027 » et page Caravan Salon 2026 de niesmann-bischoff.com ; fiche technique Alde Compact 4000 D Plus.
Sources secondaires : fiches techniques camping-car.com millésime 2027 (iSmove 6.9 E, iSmove 7.3 F, Arto 78, Arto 84, Arto 88, Flair 880, Flair 920) ; Reisemobil International, iSmove 2027 (22 juillet 2026) pour le prix des packs ; Promobil, Arto 84 (août 2025) ; grille des classes de péage de Vinci Autoroutes.
Terrain : visite du stand Niesmann+Bischoff au Salon des véhicules de loisirs du Bourget 2026.
Limites : les prix d’options sont allemands ; les calculs solaires et diesel sont des ordres de grandeur fondés sur les hypothèses indiquées dans le texte ; le nombre d’essieux de l’Arto 88 n’est pas précisé dans les fiches consultées. L’article sera mis à jour dès la publication de tarifs d’options français.
Newsletter
Actus, tests terrain et bons plans, directement de ma part — pas d'un service marketing.
Je m'abonne gratuitement Pas de spam. Désinscription en un clic.
Une info à ajouter, une précision, une expérience à partager ? Dis-le en commentaire et j’améliorerai l’article. C’est souvent comme ça qu’un bon contenu devient vraiment utile pour ceux qui passent après toi.
Un article n’est jamais totalement figé. Entre les retours terrain, les usages réels et les petites précisions qui changent tout, les commentaires servent aussi à rendre le contenu plus juste pour toute la communauté.