Sur plus de 50 constructeurs actifs sur le marché francophone et européen, une bonne trentaine proposent aujourd’hui un camping-car avec un salon à l’arrière. Et la plupart ne l’ont même pas en stock chez leurs concessionnaires.
Le marché des véhicules de loisirs propose cette implantation, mais beaucoup moins qu’on ne le croit — même si la liste s’est sacrément allongée depuis ma dernière mise à jour. Sur plus de 50 constructeurs actifs en France, en Belgique et sur le marché européen élargi, une bonne trentaine proposent aujourd’hui au moins un salon à l’arrière, souvent sur une ou deux références seulement. J’ai recensé tous les modèles disponibles en 2027, de l’entrée de gamme en dessous de 3,5 tonnes aux poids lourds de luxe, en passant par une vague de fourgons venus de Pologne, de Slovénie et d’Espagne que peu de monde connaît encore en France — avec les prix, les points forts et les vraies limites de chaque configuration.
La configuration salon arrière repose sur un principe simple : la zone de vie occupe toute la largeur et la profondeur du fond du véhicule. Pendant la journée, tu disposes d’un vrai espace pour manger, lire, travailler ou recevoir. Le soir, tu montes dans ton lit à l’avant — lit pavillon ou lits jumeaux — et le salon reste intact. Pas de banquette à transformer, pas de table à replier pour accéder au lit.
Concrètement, ça change quatre choses au quotidien.
L’espace disponible est nettement plus grand qu’il n’y paraît sur le plan. Avec la pleine largeur de la cellule à l’arrière, un salon en U peut accueillir 4 à 6 personnes assises sans se battre avec les coudes. C’est impossible dans une implantation classique à lit central ou lit transversal arrière.
La luminosité est meilleure. Le salon arrière bénéficie souvent d’une grande baie vitrée arrière et de fenêtres latérales sur toute la hauteur de la cellule. Résultat : un espace qui ressemble davantage à un séjour qu’à un habitacle.
La modularité est réelle. Dans certains modèles, les coussins du salon se transforment en couchage d’appoint. Ce n’est pas le confort d’un vrai lit, mais c’est une solution qui existe si tu voyages occasionnellement à 3 ou 4.
Et pour recevoir, c’est la configuration qui s’y prête le mieux. Inviter des voisins de camping pour l’apéro dans un lit transversal arrière, c’est compliqué. Dans un salon arrière, c’est naturel.
Retrouve ici tous les agencements de camping-car qui proposent un salon à l’arrière. Je commence par ceux qui n’en proposent pas — c’est plus rapide, et ça te donnera une idée de la rareté de cette configuration sur le marché.
Je n’ai pas repris les constructeurs qui proposent de configurer ton van ou ton urban sur mesure.
Il y a aujourd’hui plus de 25 constructeurs qui ne proposent aucune implantation avec salon à l’arrière dans leur collection : Adria, Alcar, Autostar, BluCamp, Challenger/Chausson, CI/Roller-Team, Dreamer, Elios, Etrusco, FondVendôme/Randger, Giottiline, Globecar, Hobby, Itineo, Knaus, La Strada, Malibu, Mc Louis/Elnagh, Mobilvetta, Niesmann+Bischoff, Notin, Possl, RoadCar, Westfalia et Wingamm.
Ce qui est triste avec Autostar, c’est que la marque bretonne a proposé pendant plusieurs années un intégral avec salon en U arrière — le Passion I720 SUA — qui était reconnu comme l’un des meilleurs modèles de sa catégorie. Il a disparu du catalogue autour de 2021, sans successeur direct. L’histoire de ce modèle mérite d’être racontée.
Lors d’un échange avec l’ancien directeur commercial d’Autostar, celui-ci m’expliquait que ce type d’implantation était peu demandé parce qu’il n’était pas présent en concession. Et les distributeurs ne le commandaient pas parce qu’il n’y avait pas de demande. Le serpent qui se mord la queue.
C’est là que la chaîne YouTube Le Petit Marcel, c’est-à-dire moi, a mis en ligne la présentation détaillée de l’Autostar 720 SUA, découvert lors du salon des véhicules de loisirs au Bourget. Depuis, le patron des concessions Urbano m’a confié qu’on ne lui avait jamais autant demandé ce type d’implantation. La preuve que l’information change les comportements d’achat — même si dans ce cas précis, ça n’a pas suffi à maintenir le modèle au catalogue.
Guide 2027
38 modèles répertoriés, des fourgons compacts aux poids lourds de luxe.
Tarifs indicatifs relevés en 2026-2027 — se renseigner en concession pour les prix actualisés. NC = prix non communiqué par le constructeur. Permis B/C selon motorisation et PTAC choisi. Le Bavaria T720U et le Pilote P720U sont deux noms pour le même véhicule (même usine, même cellule). Idem pour le Carado CV541 et le Sunlight Cliff 540 Vanlife, marques sœurs du groupe Erwin Hymer sur une base quasi identique.
Je propose donc de faire le tour des constructeurs qui nous proposent encore aujourd’hui cette implantation qui a plus d’une raison pour attirer une clientèle qui veut profiter de 100% de l’espace du véhicule durant la journée tout en ayant une literie de qualité
Mon top 3, toutes gammes confondues
Benimar Mileo 282 — le meilleur point d’entrée du segment profilé. 4 places, 4 couchages, moins de 3 500 kg, dès 56 000 €. Des compromis sur la soute et les sanitaires, mais aucune autre implantation salon arrière n’est aussi accessible à ce prix.
Frankia Platin I7900 PLUS — la référence du très haut de gamme sur base Mercedes Sprinter. Salon arrière soigné, lit pavillon en option pour voyager à plus de deux, fabrication allemande sans compromis. Le prix suit (200 000 € et plus), mais la finition est à la hauteur.
Bürstner B66 644 — parce que c’est la preuve vivante qu’un constructeur peut avouer publiquement pourquoi son meilleur produit se vend moins bien qu’il ne devrait. Ça mérite le détour, même si je ne l’ai pas encore essayé moi-même.
Avis qui n’engage que moi, amené à évoluer à mesure que je teste les petits nouveaux de cette liste.
Voici le sommet du marché : les constructeurs qui embarquent un salon arrière sur des poids lourds premium, entre 200 000 € et plus de 300 000 €. Hymer, Carthago, Frankia (gamme Platin), Morelo, Concorde — et deux petits nouveaux dans cette liste, le suisse Bimobil et l’allemand Phoenix, tous deux quasi inconnus du public francophone mais bien réels sur le marché européen.
Les illusions à briser avant ton premier voyage en camping-car
Un guide concret pour éviter les idées reçues, les attentes irréalistes et les erreurs de débutant qui peuvent gâcher un premier départ.
Carthago est un constructeur de camping-car allemand spécialisé dans les véhicules de luxe de première classe. Créé en 1979 par Karl-Heinz Schuler, Carthago compte aujourd’hui environ 1 500 employés et possède sa propre usine à Schlüsselfeld, en Bavière.
Carthago propose plusieurs gammes d’intégraux avec salon à l’arrière, dont le liner-for-two — concept en 4 pièces unique, avec salon en U, grande cuisine, salle de bains spacieuse et lits jumeaux coulissants à commande électrique. À l’instar de Morelo et de Concorde, Carthago ne propose qu’un couchage pour deux personnes.
Retrouve ici le reportage réalisé sur ce camping-car.
Plus de renseignements en concession ? Lestringuez (FR)
Frankia réserve à sa gamme Platin ses versions les plus statutaires : les intégraux 7900 et 8400 PLUS sur base Sprinter Mercedes, ainsi que l’intégral M-Line I 7400 également sur Mercedes.
Une option permet d’ajouter un lit pavillon pour deux personnes au-dessus du salon — utile pour voyager à plus de deux. Ce sont les Frankia les plus chers de cette liste, au-delà des 200 000 €.
Retrouve les véhicules Frankia en vidéo ici.
Plus de renseignements en concession ? Lestringuez (FR)
Hymer innove avec un nouveau venu dans sa collection 2023. En plus d’être une nouveauté, c’est un concept novateur — réservé à une clientèle avec un permis C et un porte-monnaie bien garni. Prix de base affiché : 228 000 €. À vide, la balance affiche plus de 3 500 kg. Tout est dit.
Ce Hymer Venture S est hors norme et attractif. Ce fut une belle surprise du salon de Düsseldorf.
Plus de renseignements en concession ? Multiloisirs (FR) & Campirama (BE)
Morelo est un constructeur de camping-car allemand spécialisé dans les véhicules de luxe de première classe. Fondé en 2010 par Jochen Reimann et Reinhard Löhner, la marque a débuté avec un prototype nommé Palace présenté au Caravan Salon de Düsseldorf la même année. Depuis, plusieurs gammes ont été développées — Alkoven, Loft, Empire et Grand Empire — toutes orientées très haut de gamme.
Certains modèles proposent un salon à l’arrière, comme le Palace Alkoven avec un coin salon à la place du lit double. Morelo possède sa propre usine à Schlüsselfeld, en Bavière, et produit environ 400 camping-cars par an.
Les modèles capucines disponibles : Alkoven A80RL et Alkoven A88DL.
Découvre comment sont fabriqués les camping-cars Morelo et retrouve le reportage complet sur ces modèles.
Retrouve les véhicules Morelo en Belgique chez Becamper (BE)
À l’instar de Morelo, Concorde propose une implantation sur deux porteurs : l’intégral Cruiser Atégo sur Fiat et l’intégral Cruiser sur Iveco.
Ce sont des véhicules qui te feront oublier par moments que tu es dans un camping-car. Cependant, malgré l’espace disponible, ce véhicule ne propose que deux vrais couchages.
Bimobil est un constructeur suisse spécialisé dans l’expédition tout-terrain. Son LBX 365 combine un salon arrière confortable avec des lits jumeaux longitudinaux en alcôve, une transmission intégrale, une double porte d’entrée sécurisée avec verrous supplémentaires, et une autonomie poussée (batterie 220 Ah, réservoir d’eau douce de 200 litres).
PTAC de 5 tonnes, à partir de 203 810 €. Un profil clairement expédition plutôt que voyage classique, pour ceux qui veulent du confort salon sans renoncer au tout-terrain.
Aucune caméra n’a encore tourné sur ce modèle de mon côté. Pas encore testé, donc pas encore de verdict de ma part — juste l’envie de m’y installer pour de vrai.
Phoenix est un constructeur allemand de luxe, quasi inconnu du grand public francophone, positionné sur le segment « midi-liner » — entre l’intégral classique et le poids lourd démesuré. Le Midi-Liner 7400 RSL (7,55 m) propose un salon arrière avec lit de pavillon, un réservoir d’eau douce de 230 litres et un réservoir d’eaux usées de 115 litres pour l’autarcie longue durée.
PTAC de 5,2 tonnes, à partir de 222 000 €. Une marque de niche, mais qui prouve que le salon arrière existe aussi dans des tailles intermédiaires, pas seulement chez les mastodontes à plus de 8 mètres.
Aucune session filmée pour l’instant sur ce modèle. Ce qui ne m’empêche pas de guetter la moindre occasion de le croiser en concession.
Dans cette tranche, on quitte le fourgon compact pour de vrais poids lourds, sans pour autant grimper jusqu’aux tarifs du très haut de gamme. Frankia (gamme F-Line), Dethleffs et Eura-Mobil s’y partagent le terrain, entre 120 000 € et 180 000 €.
Frankia décline sa gamme F-Line en intégral et en capucine : les intégraux I 680 et I 740 PLUS sur Ducato Fiat, ainsi que les capucines A680 et A740 PLUS.
Une option permet d’ajouter un lit pavillon pour deux personnes au-dessus du salon — très utile quand on voyage à plus de deux.
Retrouve les véhicules Frankia en vidéo ici.
Plus de renseignements en concession ? Lestringuez (FR)
Dethleffs est un constructeur allemand qui jouit d’une réputation de fiabilité. Il propose pas moins de 5 camping-cars avec salon à l’arrière :
— 2 en intégral : Alpha I6820-2 / I7820
— 3 en capucine : Alpha A6820-2 / A7820-2 / A9820-2
Tous proposent des lits jumeaux pavillons à l’avant. La douche est séparée des toilettes sur chaque version. Soute plus ou moins grande selon le modèle. Disponibles uniquement en poids lourd, sur porteur Fiat châssis Alko ou Iveco 2 ou 3 essieux.
Prix hors option : entre 120 000 € et 180 000 €. Attention aux disponibilités selon le pays — certaines implantations ne sont pas proposées en France. Retrouve les reportages Dethleffs ici.
Retrouve les véhicules pour la France chez Opale Évasion
Eura-Mobil, plutôt positionné haut de gamme, propose deux capucines aux longueurs contenues : l’Activa One 570HS avec un lit pavillon pour deux personnes, et l’Activa One 650HS avec lits pavillons jumeaux. Sur les deux versions, il est possible de placer un couchage deux personnes à la place de la dinette — mais c’est du dépannage, soyons honnêtes.
Compte tenu des longueurs assez courtes, Eura-Mobil a opté pour une salle de bain escamotable WC/douche combinée. Ce peut être un critère bloquant selon les usages.
Disponibles en version moins de 3 500 kg et en poids lourd.
Plus de renseignements en Belgique chez Urbano (BE)
Le format profilé reste le plus polyvalent pour cette implantation : assez de largeur pour un vrai salon en U, assez compact pour rester maniable. Budget : de 56 000 € à 90 000 €, du plus abordable au plus complet.
Bavaria propose le Profilé T720U et Pilote le Profilé P720U — les deux faces d’une même pièce. Seule la couleur des meubles varie entre les deux marques. Ce qui te permet surtout de choisir le distributeur qui offre le meilleur SAV dans ta région ou ton pays.
Ce modèle offre un immense salon et un lit pavillon arrière pour deux personnes tout aussi généreux. Une couchette supplémentaire est disponible en option sous le lit pavillon. Si vous êtes trois, il existe une solution moins chère qui libère le salon — voir la vidéo ci-dessous.
Toilettes séparées de la douche, pas de passage de roues. Seul bémol : la soute est microscopique. Mais un camping-car, c’est toujours un parti-pris.
Voir la présentation du Bavaria T720U Alternative couchage pour 3 personnes — la solution
Bavaria : Urbano (BE) & Lestringuez (FR) — Pilote : Decuyper Motorhomes (BE)
Rimor propose l’Evo 77 Plus — le seul profilé du marché à proposer 5 places carte grise et 5 couchages en moins de 3 500 kg. Une vraie option pour les grandes familles.
Le véhicule propose 2 lits pavillons de 2 places et 1 couchage à la place de la dinette. Son poids contenu confirme son positionnement entrée de gamme. La soute est petite pour cinq personnes — un attelage reste possible, mais au risque de perdre une place carte grise. Aucune solution n’est parfaite.
Pour optimiser l’espace de vie, Rimor a opté pour un sanitaire mix WC/douche combiné.
Alternative couchage — la solution pour voyager à 3 ou plus
Benimar propose une implantation avec salon à l’arrière sur le format profilé, le plus prisé du marché. Le Mileo 282 : 4 places carte grise, 4 couchages, en moins de 3 500 kg.
En moins de 7 m avec cette configuration, la soute est naturellement petite. Un attelage reste une option, mais au risque de perdre une place carte grise. Tout est une histoire de parti-pris.
Contrairement à Rimor, Benimar a placé la douche à côté des toilettes. La praticabilité des sanitaires à l’usage mérite vérification lors d’un essai.
Retrouve ces véhicules en concession chez Newcamp57 (FR)
Rapido propose l’intégral 854F sur porteur Ducato Fiat. Seul le combi douche/toilette pourrait être un frein selon les habitudes.
Depuis la version initiale, Rapido a ajouté un lit pavillon à l’arrière — ce qui en fait un vrai « vivre à 4 ». Quatre couchages, implantation salon arrière : c’est un modèle qui mérite vraiment l’attention.
Voir la présentation du Rapido 854F
Plus de renseignements en France chez Centre Caravaning Est (FR)
Plus de renseignements en concession chez Multiloisirs (FR)
Toujours chez Bürstner, la version profilé/semi-intégrée de cette même implantation existe sous le nom B66 TD : salon rond à l’arrière surmonté d’un lit de pavillon, sur une base d’environ 7 m. Elle appartient à la gamme B66 intégraux, dont le tarif démarre à 78 890 € TTC.
C’est justement sur ce modèle que Bürstner a mené un test grandeur nature en salon : exposer un exemplaire avec et sans lit de pavillon. Résultat, quasiment autant de commandes clients pour la version sans pavillon (lits jumeaux classiques) que pour la version avec — la preuve que l’argument « sensation d’espace en showroom » ne reflète pas forcément les choix d’achat réels.
Le détail complet de cette anecdote, et de toute la stratégie Bürstner 2027, est à retrouver ici.
Ilusion est un constructeur espagnol découvert au salon de Düsseldorf. Pas encore de fiche technique stabilisée ni de prix public de mon côté, mais une marque à surveiller, avec des véhicules qui sortent de l’ordinaire sur le segment.
Voir la présentation des véhicules Ilusion au salon de DüsseldorfIl y a ici une poignée de marques qu’on ne croise quasiment jamais en concession française ou belge, souvent parce qu’elles visent un marché européen plus large et un budget qui n’a rien d’entrée de gamme.
Commençons par une valeur connue : Mega-Mobil, constructeur slovène qui réalise près de 50% de ses ventes fourgons sur le marché français. La marque décline son salon arrière sur trois gabarits — le Lounge 540 (5,40 m, pensé pour un couple), le Lounge 600 (6 m, salle de bain à l’implantation brevetée) et le Lounge 640 (6,40 m, salon en U pour 6 personnes, transformation rapide en lit King-size). Contrairement à la majorité des entrées de cette section, celui-là je le connais bien : reportage déjà tourné, distributeurs identifiés des deux côtés de la frontière.
L’espagnol Furgok, basé en Navarre, revendique depuis des années un positionnement haut de gamme sur Fiat, Volkswagen et Mercedes. Son brevet maison, baptisé Dynamic Space, permet à un même espace arrière de basculer entre salon-salle à manger et chambre double électrique. Les X-Lounge 600+ et 640+ (6,00 et 6,40 m, tous deux en hauteur H3) en sont la vitrine : finitions cuir et aluminium, plan de travail en Corian, deux places strictement. Aucun tarif public communiqué — sur devis uniquement. Pas encore testé, donc pas encore de verdict de ma part — juste l’envie de m’y installer pour de vrai.
Le polonais Globe-Traveller vise carrément plus haut avec son Falcon YS, sur base Volkswagen Crafter 4Motion. L’agencement est inversé par rapport à la norme : salle d’eau à l’avant, salon arrière à l’arrière — logique une fois qu’on l’a en tête, mais rarement vu ailleurs. Isolation renforcée pour l’hiver, double plancher, panneaux solaires de série. Le tarif grimpe vite : dès 128 615 € en version 2YS, ce qui en fait clairement le fourgon salon arrière le plus cher de ce guide. Sur le papier c’est propre. Sur le terrain, on verra — je le mets sur ma liste.
Nomade Nation, marque espagnole basée à Barcelone, vient tout juste de lancer son quatrième modèle : le Space. Sur Fiat Ducato L3H2, le concept mise sur un lit escamotable automatique qui transforme le salon arrière en chambre en quelques secondes, pour un usage à trois personnes. Le configurateur en ligne ne communique ni prix ni dimensions précises à l’heure où j’écris ces lignes — nouveauté trop fraîche pour avoir des données stabilisées. Je te le présente à partir des fiches constructeur, pas d’un essai terrain — mon avis viendra une fois que j’aurai posé les fesses dedans.
Et puis il y a Freedo, la marque « vanlife » du polonais Affinity (groupe suédois Kabe), qui mérite une explication un peu plus longue parce que la gamme prête à confusion. Les versions RV541, RV599 et RV636 « de base » proposent un lit transversal arrière rabattable, sous lequel se cache une banquette face-face avec table coulissante — un vrai troisième couchage quand on la déplie. C’est cette version qui rentre dans le club du salon arrière, avec un tarif d’entrée autour de 64 100 €. Attention en revanche à la déclinaison plus récente 636 HLT : elle change complètement de logique, avec un salon en L installé au centre du véhicule et un lit transversal fixe à l’arrière — ce n’est donc pas une configuration à salon arrière, malgré un nom de gamme identique. Si tu regardes ce constructeur en concession, demande bien la version précise. Celui-ci, je le découvre en même temps que toi. La caméra n’a pas encore tourné dessus, mais ça ne saurait tarder.
Enfin, Bürstner — que tu connais bien puisque tu as passé la gamme 2027 au crible en conférence de presse. Le salon arrière avec lit de pavillon n’a pas disparu dans la refonte de la marque : il vit toujours, sous le nom B66 644, au sein de la nouvelle gamme B66 fourgons (dès 62 480 € TTC). Comme tu l’as toi-même découvert sur place, cette implantation reste la plus demandée par ta communauté quand on l’interroge — mais elle souffre d’un désamour des concessionnaires qui hésitent à la commander, par prudence plutôt que par manque de demande réelle. Un vrai bémol business qui n’a rien à voir avec les qualités du véhicule. Retrouve le détail complet de la stratégie Bürstner 2027 ici.
Ce qui me plaît dans cette anecdote Bürstner, c’est qu’elle vient direct du constructeur, pas d’une supposition de ma part. Peu de marques assument publiquement que leur réseau commercial freine leurs meilleures idées. Ça mérite d’être souligné, même si — je le redis — je n’ai pas encore testé ce B66 644 en vrai.
Mega-Mobil, constructeur slovène spécialisé sur le segment fourgon (près de 50% des ventes en France), propose un salon arrière dans trois de ses vans :
Le Mega-Lounge 540 (5 m 40) : compagnon idéal pour deux personnes. Dimensions contenues, parfait au quotidien. Le salon se transforme en lit transversal aux dimensions généreuses. Salle de bain à l’implantation brevetée.
Le Mega-Lounge 600 (6 m) : cuisine bien pensée, deux banquettes, lit transversal avec sommier à lattes. Salle de bain unique brevetée. Le reportage se trouve ici.
Le Mega-Lounge 640 (6 m 40) : beaucoup d’espace et de lumière. Salon en U pouvant accueillir jusqu’à 6 personnes. Transformation rapide en lit King-size.
Retrouve ces véhicules en concession : Bouillard (BE) & Newcamp57 (FR)
Furgok, constructeur espagnol basé en Navarre, revendique le haut de gamme depuis toujours sur bases Fiat, Volkswagen et Mercedes. Son brevet Dynamic Space permet à l’espace arrière de basculer entre salon-salle à manger pour quatre et chambre double électrique (155 x 194 cm sur le 600+, 185 x 198 cm en longitudinal sur le 640+).
Finitions cuir nautique et aluminium, plan de travail Corian, douche intérieure et extérieure — le niveau d’équipement colle à l’ambition tarifaire, même si aucun prix public n’est communiqué : configurateur et devis uniquement, strictement deux places.
Pas encore testé, donc pas encore de verdict de ma part — juste l’envie de m’y installer pour de vrai.
Globe-Traveller, constructeur polonais premium basé près de Cracovie, propose avec son Falcon YS (5,99 m, VW Crafter 4Motion) un agencement inversé par rapport à l’écrasante majorité du marché : salle d’eau à l’avant, salon arrière convertible en couchage à l’arrière. Paroi arrière amovible pour moduler intimité et vue, double plancher et isolation renforcée pour un usage hivernal.
Le tarif place clairement ce modèle au sommet des fourgons de ce guide : dès 128 615 € en version 2YS, motorisation VW Crafter incluse.
Sur le papier c’est propre. Sur le terrain, on verra — je le mets sur ma liste.
Nomade Nation, marque espagnole basée à Barcelone, vient de lancer son quatrième modèle : le Space, sur Fiat Ducato L3H2. Le concept : un lit escamotable automatique qui transforme le salon arrière en chambre en quelques secondes, pour un usage jusqu’à trois personnes.
Le configurateur en ligne ne communique à ce jour ni prix ni dimensions précises — nouveauté encore trop fraîche pour avoir des données stabilisées publiquement.
Je te le présente à partir des fiches constructeur, pas d’un essai terrain — mon avis viendra une fois que j’aurai posé les fesses dedans.
Freedo est la marque « vanlife » du polonais Affinity, adossé au groupe suédois Kabe. Les versions RV541, RV599 et RV636 « de base » proposent un lit transversal arrière rabattable : une fois relevé, il libère une banquette face-face avec table coulissante, offrant un vrai troisième couchage. C’est cette configuration qui entre dans le club du salon arrière, à partir de 64 100 € sur base Fiat Ducato.
Attention à ne pas confondre : la déclinaison plus récente 636 HLT change complètement de logique, avec un salon en L installé au centre du véhicule et un lit transversal fixe à l’arrière. Ce n’est donc pas une configuration à salon arrière, malgré un nom de gamme quasi identique. En concession, précise bien la référence exacte avant de te déplacer.
Celui-ci, je le découvre en même temps que toi. La caméra n’a pas encore tourné dessus, mais ça ne saurait tarder.
Le salon arrière avec lit de pavillon n’a pas disparu dans la refonte 2027 de Bürstner : il vit toujours, sous le nom B66 644, au sein de la nouvelle gamme B66 fourgons (dès 62 480 € TTC). Salon en U à l’arrière convertible en couchage, complété par un lit de pavillon électrique — 4 places, 4 couchages, sur base Fiat Ducato de 6,36 m.
Ce que j’ai appris en creusant la stratégie Bürstner 2027 en conférence de presse : cette implantation reste la plus demandée par ma propre communauté quand on l’interroge sur le sujet — mais elle souffre d’un désamour des concessionnaires, qui hésitent à la commander par prudence plutôt que par manque de demande réelle. Un cercle vicieux entretenu par le réseau, pas par l’envie du client.
Retrouve le détail complet de la stratégie Bürstner 2027 dans mon article dédié, avec les chiffres de vente et les coulisses de cette décision.
C’est l’un des segments les plus animés de ce guide : neuf marques, plusieurs pays, des tarifs qui vont de 57 000 € à un peu plus de 80 000 €. Toutes partagent le même défi — loger un vrai salon et un couchage correct sur un gabarit de 5,40 à 7 mètres, sans dépasser les 3,5 tonnes.
Depuis ma dernière mise à jour, quatre marques ont rejoint le club — et pas des moindres. Deux d’entre elles, tu les connais déjà : Carado et Sunlight, les petites sœurs entrée de gamme du groupe Erwin Hymer, viennent enfin de sortir de leur logique du tout-lit-transversal.
Le Carado CV541 pro, sur Fiat Ducato de 5,41 m, joue la carte de la cabine séparée : un vrai escalier fixe — pas l’échelle bancale habituelle — mène à un lit de toit relevable, pendant que l’arrière garde deux banquettes vis-à-vis en configuration salon. Comme pour tous les modèles Carado, je travaille ici sur dossier de presse — la marque ne m’invite pas en direct pour ses présentations. Je ne l’ai donc pas encore vu ni filmé en vrai, mais il me tarde clairement d’aller vérifier tout ça en concession.
Le Sunlight Cliff 540 Vanlife reprend quasiment le même concept sur la même base Ducato, à la différence près du décor intérieur — logique, ce sont deux marques sœurs du même groupe. Salon arrière convertible en couchage, escalier vers l’étage, cabine séparée : le même pari sur l’espace plutôt que sur la soute. Celui-là, je ne l’ai pas encore posé en vrai. Mais rien qu’en photos, il me démange déjà d’aller le tourner.
Autre nouveau venu : le slovène Robeta, déjà croisé sur les salons européens à travers sa gamme Ares/Helios/Apollo, complète son catalogue avec le Dionysus. Un petit fourgon de 5,41 m strictement pensé pour un couple, salon arrière convertible en couchage 135 x 187 cm, sur base Ducato ou Jumper. Pas encore eu l’occasion de grimper dedans — dès que c’est fait, je te donne mon vrai avis, pas celui du communiqué.
Et puis il y a Viica, une marque encore confidentielle en France, fabriquée par Robeta en Slovénie pour le compte d’un distributeur allemand. Le Viica 54 mise sur un salon face-face arrière convertible en couchage, avec un lit de pavillon en option au-dessus — et un tarif d’entrée qui grimpe vite (74 900 €) pour un si petit gabarit, ce qui en dit long sur le niveau de finition annoncé. Je le découvre comme toi, à travers l’écran. L’essai terrain viendra, et le jugement avec.
Entre ces quatre-là, mon pari perso avant même de les essayer : c’est le Viica qui me surprendra le plus. Un tarif d’entrée aussi élevé sur un format aussi compact, c’est soit une erreur de positionnement, soit une vraie promesse de finition. Je veux voir laquelle des deux.
Bravia est un constructeur slovène qui propose un fourgon basé sur le Sprinter Mercedes. Son modèle Van SWAN 699 embarque un salon à l’arrière flanqué de deux lits pavillons jumeaux, plus un lit d’appoint à l’avant.
Ce qui est intéressant : ce van reste en véhicule léger sous les 3 500 kg. En contrepartie, il faut accepter une longueur de 7 m pour disposer de cet espace.
Autosleeper propose le fourgon aménagé Warwick XL — un véhicule qui sort de l’ordinaire avec un couchage résolument « British ». Normal : ce constructeur est anglais, et appartient depuis quelques années au groupe Trigano.
Le point faible à connaître avant d’aller plus loin : l’habitacle est privilégié au détriment de la soute, inexistante. Il faudra prévoir un coffre à bagages et un porte-vélo.
Plus de renseignements en Belgique chez Decuyper Motorhomes (BE)
Une nouveauté atypique dans la collection Weinsberg : le X-Cursion Van Edition Pepper. Ce « mini » camping-car est assemblé sur le porteur Volkswagen T6.1 — pratique, innovant et assez différent de ce qu’on voit habituellement dans ce segment.
Plus de renseignements en Belgique chez Urbano (BE)
Campérêve, qui fait partie du groupe Rapido, propose le Living Van — un fourgon avec salon à l’arrière et lit pavillon pour deux personnes à l’avant. Un deuxième lit prend place dans l’espace salon, plutôt en option dépannage pour un véhicule principalement prisé par les couples.
Point ingénieux : la douche est séparée des toilettes et fait également office de penderie. Une vraie réflexion d’usage sur un format contraint.
Plus de renseignements en France chez Centre Caravaning Est (FR)
L’Ecovip 645 : un fourgon à l’avant plutôt classique, avec un espace douche/toilette bien étudié. Au salon arrière, ce sont les coussins qui font office de matelas — lit central ou lits jumeaux selon la configuration. Point faible assumé : pas de vrai matelas. Ce peut tenir sur quelques nuits, mais sur du long terme c’est une question légitime. Pas d’autre couchage dans ce modèle.
Voir quelques images de l’Ecovip 645 en vidéo
Carado casse ses propres habitudes avec ce CV541 pro, un fourgon compact de 5,41 m sur Fiat Ducato. Cabine de conduite entièrement séparée par une paroi thermique, escalier fixe à six marches menant au toit relevable — fini l’échelle qui tangue — et salon arrière composé de deux banquettes vis-à-vis, avec option sommier-peigne pour le transformer en couchage d’appoint.
La salle d’eau profite de l’espace libéré sous l’escalier, avec lavabo rabattable et WC banquette. Nouveauté collection 2026, reconduite pour 2027.
Comme sur tous les modèles Carado, cette fiche s’appuie sur les documents transmis par la marque — je ne suis pas invité aux présentations presse. Pas encore vu ni filmé en vrai, mon avis viendra après un vrai essai en concession.
Sunlight, marque sœur de Carado au sein du groupe Erwin Hymer, décline quasiment la même mécanique sur base Fiat Ducato : cabine séparée, escalier intérieur vers le toit relevable (matelas 140 x 200 cm), et salon arrière face-face convertible en couchage supplémentaire en option. Seul le décor change vraiment d’une marque à l’autre.
La cuisine reste compacte mais fonctionnelle, avec un réfrigérateur logé directement dans l’escalier — astuce qui libère de la place ailleurs.
Celui-là, je ne l’ai pas encore posé en vrai. Mais rien qu’en photos, il me démange déjà d’aller le tourner.
Robeta, constructeur slovène déjà croisé sur ce guide avec ses gammes Ares, Helios et Apollo, complète son catalogue avec le Dionysus — son plus petit fourgon, 5,41 m sur Fiat Ducato ou Citroën Jumper. Strict deux places route, salon arrière composé de deux sofas face-face qui se transforment en couchage de 135 x 187 cm. La cuisine reste classique, en entrée de véhicule, avec réfrigérateur tiroir.
Comme les autres modèles Robeta, une garantie étanchéité et mobilier de 7 ans est annoncée par le constructeur.
Pas encore eu l’occasion de grimper dedans — dès que c’est fait, je te donne mon vrai avis, pas celui du communiqué.
Viica est une marque encore confidentielle sur le marché francophone : conçue en Allemagne, fabriquée en Slovénie dans les ateliers de Robeta — ce qui garantit au passage un niveau de finition sérieux. Le Viica 54, sur Ducato ou Jumper Maxi, mise sur un salon face-face arrière convertible en lit (182 x 128 cm), avec un lit de pavillon disponible en option juste au-dessus.
Le tarif d’entrée (74 900 €) est élevé pour un 5,41 m — largement au-dessus de ses concurrents directs sur ce gabarit — ce qui s’explique par une dotation de série généreuse (attelage, caméra de recul, vitrages Seitz Privacy).
Je le découvre comme toi, à travers l’écran. L’essai terrain viendra, et le jugement avec.
Les checklists complètes d’hivernage et de remise en route disponibles en PDF imprimable, Excel interactif et Google Sheets avec suivi automatique.
J’ai peut-être oublié l’une ou l’autre marques. Si c’est le cas, fais-le moi savoir et je compléterai cet article
Merci d’avance
Questions fréquentes
Les vraies questions posées par des lecteurs et des abonnés. Des réponses directes, sans langue de bois.
C’est un agencement dans lequel la zone de vie — banquette, table, coin salon — est placée à l’extrémité arrière du véhicule. Le bloc cuisine-sanitaires se trouve au milieu, et les couchages sont le plus souvent à l’avant : lit pavillon au-dessus de la cabine, lits jumeaux ou lit transversal.
L’intérêt principal : durant la journée, tu as toute la largeur et la profondeur du véhicule disponible pour vivre, manger, recevoir. Pas de lit encombrant au milieu. Pas de compromis entre « dormir » et « vivre ». Le salon arrière, c’est essentiellement la configuration qui ressemble le plus à un vrai appartement sur roues.
À ne pas confondre avec le lit transversal arrière, qui est un lit fixe à l’arrière — le contraire du salon arrière.
Beaucoup moins qu’on ne le croit, même si le paysage s’est élargi. Sur plus de 50 constructeurs actifs sur le marché francophone et européen, une bonne trentaine proposent au moins un modèle avec salon à l’arrière — et souvent sur une ou deux références au maximum.
Plus de 25 constructeurs n’ont tout simplement pas cette implantation dans leur catalogue. Adria, Challenger, Chausson, Knaus, Malibu, Hobby, Etrusco, Notin, Possl… aucun salon arrière. La raison est souvent commerciale : les concessionnaires n’en commandent pas car les acheteurs ne les demandent pas, parce qu’ils ne savent pas que ça existe. Le cercle vicieux.
Ce guide recense tous les constructeurs qui en proposent effectivement un en 2027.
Le marché s’étale sur une amplitude de prix très large :
Entrée de gamme (dès ~57 000 €) : Sunlight Cliff 540 Vanlife, Carado CV541 pro, Benimar Mileo 282, Rimor Evo 77 Plus. Des fourgons et profilés légers, accessibles mais avec des compromis sur la soute et les sanitaires.
Cœur de marché (80 000 – 130 000 €) : Bavaria T720U / Pilote P720U, Rapido 854F, Camperève Living Van, Bürstner B66 644 et B66 TD.
Haut de gamme (130 000 – 200 000 €) : Dethleffs GrandAlpa, Frankia F-Line, Eura-Mobil Activa One, Hymer Venture S, Globe-Traveller Falcon YS.
Très haut de gamme (au-delà) : Frankia Platin sur Mercedes Sprinter, Carthago Liner-for-two, Morelo Palace, Concorde Cruiser, Bimobil LBX 365, Phoenix Midi-Liner. Plusieurs centaines de milliers d’euros. Permis C requis pour la plupart.
Oui, et c’est même là que l’offre est la plus intéressante en termes d’accessibilité. Plusieurs modèles sont disponibles sous les 3 500 kg — ce qui signifie permis B suffit, tarifs d’assurance et de péage standards, et liberté de manœuvre sur l’ensemble du réseau routier.
Les modèles concernés : Benimar Mileo 282, Rimor Evo 77 Plus, Bavaria T720U / Pilote P720U, Bravia Swan 699, Mega-Mobil Lounge 540 et 600, Carado CV541 pro, Sunlight Cliff 540 Vanlife, Robeta Dionysus, Viica 54, Camperève Living Van, Weinsberg X-Cursion Van, Bürstner B66 644.
Le compromis de la version légère : soute souvent plus petite et parfois sanitaires mixtes (douche/WC combinés) pour gagner du poids. À vérifier modèle par modèle.
C’est la question centrale, et la réponse dépend de ton usage dominant.
Avec un lit transversal central, tu as un couchage fixe, accessible côté droit et côté gauche, généralement de bonne taille. L’espace de vie arrière est réduit ou inexistant. Tu montes dans le lit, tu dors, c’est pratique et confortable — mais pendant la journée, cette zone est souvent inutilisable ou encombrante.
Avec un salon arrière, tu sacrifies la commodité du lit fixe pour gagner un vrai espace de vie. Tu peux manger, lire, recevoir des amis à l’arrière du véhicule. Le couchage est généralement un lit pavillon ou des lits jumeaux à l’avant — pratique, mais l’accès est différent.
Mon avis terrain : si tu voyages longtemps ou que tu restes plusieurs jours au même endroit, le salon arrière change vraiment la qualité de vie à bord. Si tu utilises le camping-car principalement comme dortoir pour te déplacer vite, le lit central est plus pratique.
Oui, mais il faut bien choisir son modèle. La majorité des camping-cars avec salon arrière sont conçus en priorité pour deux personnes — le salon est prévu comme espace de vie, pas comme zone de couchage.
Pour voyager à 4 confortablement, il faut viser les modèles qui proposent :
Les modèles qui permettent cela : Frankia (option lit pavillon arrière), Bavaria T720U / Pilote P720U (option couchette sous le lit pavillon), Rimor Evo 77 Plus (5 couchages), Dethleffs GrandAlpa en capucine (2 lits pavillons jumeaux avant + salon arrière), Bürstner B66 644 (4 couchages de série).
Attention : dans certains véhicules, la « 4e couchette » est en réalité le salon transformé en lit — c’est du dépannage, pas du confort réel pour un voyage de plusieurs semaines.
C’est la grande absurdité du marché, et j’ai eu cette conversation directement avec l’ancien directeur commercial d’Autostar. L’explication qu’il m’a donnée est brutale : les concessionnaires ne commandent pas ces implantations parce que les clients ne les demandent pas — et les clients ne les demandent pas parce qu’ils ne savent pas que ça existe.
Le résultat : Autostar a retiré sa seule implantation salon arrière de son catalogue, faute de commandes. Mais les commandes n’arrivaient pas parce que les véhicules n’étaient pas en concession. Cercle vicieux.
Bürstner a confirmé exactement le même mécanisme sur son B66 644 : cette implantation reste la plus demandée par les clients quand on les interroge directement, mais les distributeurs la commandent moins par prudence — ce qui réduit sa visibilité en showroom sans refléter la vraie demande.
La réalité du terrain est pourtant différente : une fois qu’on l’a essayé, on ne veut plus revenir en arrière.
En dessous de 5,4 mètres, l’exercice devient très contraint. Il reste techniquement possible — le Mega-Mobil Lounge 540, le Carado CV541 pro ou le Sunlight Cliff 540 Vanlife le font tous sur 5,41 m — mais le salon se réduit souvent à deux places face à face avec une table escamotable. Utile, mais pas franchement généreux.
À partir de 6 mètres, l’implantation commence à vraiment respirer. La banquette en U devient possible, la table est fixe, et tu peux accueillir 3 à 4 personnes assises sans se battre avec les coudes.
Au-delà de 7 mètres (versions poids lourd), tu accèdes à de véritables salons de type résidentiel. Mais tu rentres alors dans une autre catégorie de véhicule, avec d’autres contraintes : maniabilité, stationnement, permis.
Ma recommandation pratique : vise au moins 6 mètres si tu veux un salon arrière qui vaut vraiment le détour. En dessous, mieux vaut évaluer précisément l’espace sur le véhicule réel avant d’acheter.
En fourgon : les flancs sont ceux de la carrosserie d’origine (Ducato, Sprinter, Transit, Crafter). La largeur intérieure est limitée à environ 1,80 m. Le salon arrière existe mais reste compact. Les modèles disponibles : Mega-Mobil Lounge, Bravia Swan, Camperève Living Van, Autosleeper Warwick XL, Weinsberg X-Cursion Van, Carado CV541 pro, Sunlight Cliff 540 Vanlife, Robeta Dionysus, Viica 54, Furgok X-Lounge, Globe-Traveller Falcon YS, Nomade Nation Space, Freedo RV541/599/636, Bürstner B66 644. Avantages : maniabilité, consommation, discrétion.
En profilé : la cellule est posée sur un châssis avec des flancs élargis. Largeur intérieure autour de 2,20–2,30 m. Meilleur compromis entre espace et maniabilité. Les modèles disponibles : Bavaria T720U / Pilote P720U, Benimar Mileo 282, Rimor Evo 77 Plus, Rapido 854F, Laika Kosmo L105, Eura-Mobil Activa One, Bürstner B66 TD.
En intégral : construction monobloc, la largeur peut atteindre 2,35–2,50 m. Plus spacieux, plus stable en roulage. Les modèles disponibles : Dethleffs GrandAlpa, Frankia F-Line et Platin, Carthago Liner-for-two, Phoenix Midi-Liner.
En capucine ou alkoven : variante de l’intégral avec une cellule au-dessus de la cabine. Gain de volume habitable important, souvent 4–6 couchages. Dethleffs GrandAlpa A-Series, Frankia F-Line A-Series, Eura-Mobil Activa One capucine, Morelo Palace Alkoven, Bimobil LBX 365.
C’est exactement le profil pour lequel cette configuration a été pensée. Un couple qui voyage longtemps, qui vit vraiment dans le véhicule, c’est le cas d’usage idéal du salon arrière.
Pourquoi ça change la vie : tu manges face à face avec une vraie table, tu lis ou tu travailles dans un espace différent de celui où tu dors, tu peux recevoir deux personnes à l’improviste, et le soir tu montes dans ton lit à l’avant sans avoir à « ranger le salon ». Les espaces sont séparés comme dans un appartement.
Le seul vrai compromis pour deux personnes : le lit pavillon avant ou le lit de toit relevable. Accès souvent par une échelle ou un escalier, hauteur sous plafond assez basse selon les modèles. Ce n’est pas le lit king-size transversal. C’est une question d’habitude, mais ça vaut la peine d’y passer une nuit avant d’acheter.
Oui, clairement. Comme ils sont moins nombreux à la vente neuve, le stock occasion est mécaniquement plus réduit. Sur les plateformes comme le Bon Coin ou Caravanile, les annonces avec « salon arrière » représentent une fraction marginale des offres.
La conséquence : la décote est souvent moins forte qu’un modèle classique. Un véhicule avec salon arrière garde une valeur relativement élevée à la revente parce que les acheteurs qui cherchent cette implantation ont peu d’autres choix.
Conseil pratique : si tu cherches en occasion, ne te limite pas aux annonces qui mentionnent « salon arrière » dans le titre. Cherche directement par nom de modèle (GrandAlpa, T720U, 854F…) ou par constructeur (Frankia, Dethleffs…) et filtre ensuite par implantation sur les photos. Beaucoup de vendeurs ne précisent pas l’implantation dans l’annonce.
Oui, et personne ne te les donnera en concession. Les voici.
Le lit pavillon ou de toit, c’est physique. Monter une échelle ou un escalier tous les soirs pendant des semaines, ça se teste avant. Particulièrement si tu as des problèmes de genoux ou de dos. Certains modèles ont des systèmes électriques d’abaissement du lit — c’est mieux mais ça coûte plus cher.
La soute est souvent plus petite. Placer les sanitaires au centre du véhicule réduit la soute arrière. Sur les modèles compacts, la soute est vraiment petite. À vérifier selon ton équipement habituel (vélos, tentes de toit, matériel outdoor…).
Le choix est limité. Si tu veux une couleur de meuble précise, une motorisation spécifique ou une option particulière, tu n’auras pas les 40 combinaisons qu’un constructeur comme Chausson peut te proposer. Tu prends ce qui existe ou tu attends une commande spéciale.
L’accès arrière peut être réduit. Dans certains modèles, la porte de soute arrière donne directement sous le salon. Il faut parfois s’y prendre à deux pour sortir les affaires. À vérifier sur le modèle qui t’intéresse.
Impossible de répondre sans connaître ton budget et ton usage. Mais voici ma lecture honnête par segment.
Si tu as moins de 65 000 € : le trio Sunlight Cliff 540 Vanlife / Carado CV541 pro / Robeta Dionysus mérite un comparatif direct — trois interprétations proches du même problème sur 5,41 m.
Entre 65 000 et 90 000 € : le Bavaria T720U ou le Pilote P720U restent les valeurs sûres. Salon en U pour 6 personnes, lit pavillon de belle taille, sanitaires séparés, moins de 3,5 tonnes.
Entre 90 000 et 130 000 € : le Rapido 854F, le Frankia F-Line I680 ou le Bürstner B66 644 en fourgon. Meilleure finition, meilleur équipement de série.
Au-delà de 130 000 € : le Dethleffs GrandAlpa offre un excellent niveau de qualité globale pour son positionnement. C’est un constructeur allemand avec une vraie réputation de fiabilité.
Mon conseil général : avant le budget, teste le lit. Si le lit pavillon ou le lit de toit du modèle qui t’intéresse ne convient pas à ton usage, tout le reste est secondaire.
En théorie oui, en pratique c’est souvent une déception. Les concessions françaises et belges n’exposent généralement qu’une ou deux implantations par constructeur — et rarement le salon arrière. C’est le problème évoqué plus haut : pas en stock, pas de demande ; pas de demande, pas de commande.
Les meilleures occasions de voir ces véhicules en vrai :
Conseil : appelle avant de te déplacer. Demande explicitement si le modèle salon arrière est bien physiquement présent.
Le paysage a beaucoup bougé récemment. Carado (CV541 pro) et Sunlight (Cliff 540 Vanlife), les deux marques d’entrée de gamme du groupe Erwin Hymer, ont enfin sorti une implantation à salon arrière avec escalier vers le toit relevable — une vraie nouveauté pour ces deux marques.
Trois constructeurs venus d’ailleurs en Europe complètent le tableau : le slovène Robeta (Dionysus), l’allemand Viica fabriqué en Slovénie (54), et côté fourgons premium, l’espagnol Furgok (X-Lounge), le polonais Globe-Traveller (Falcon YS) et l’espagnol Nomade Nation (Space).
Oui, et l’implantation a même été reconduite et enrichie. Sous la nouvelle architecture Bürstner 2027 (cinq gammes : Papillon, B66, Habiton, Signature SFT et Signature SMT), le salon arrière avec lit de pavillon existe en fourgon sous le nom B66 644, et en profilé/semi-intégré sous le nom B66 TD.
Fait intéressant révélé par le constructeur lui-même : cette implantation reste la plus demandée par les clients quand on les interroge directement, mais elle souffre d’un désamour des concessionnaires, qui la commandent moins par prudence commerciale — ce qui réduit sa visibilité en showroom sans refléter la vraie demande.
Oui, et c’est même là que la diversité est la plus grande. La Slovénie (Robeta, Viica, Mega-Mobil, Bravia), la Pologne (Freedo, Globe-Traveller) et l’Espagne (Furgok, Nomade Nation) produisent aujourd’hui des fourgons à salon arrière que peu de concessions françaises ou belges exposent, faute de réseau de distribution établi.
Attention toutefois : au sein d’une même marque, toutes les déclinaisons ne se valent pas. Le fabricant polonais Freedo, par exemple, propose une version « de base » (RV541/599/636) avec salon arrière convertible, mais sa déclinaison plus récente 636 HLT change complètement d’agencement et n’a plus de salon arrière du tout, malgré un nom très proche.
Le salon arrière, c’est l’implantation que la majorité du marché ignore — pas parce qu’elle est mauvaise, mais parce qu’elle est absente des concessions. Tu sais maintenant pourquoi, tu sais où la trouver, et tu sais aussi que le phénomène dépasse largement les frontières françaises et belges : la Slovénie, la Pologne et l’Espagne produisent aujourd’hui autant de candidats sérieux que l’Allemagne historique.
Si tu pars de zéro avec un budget raisonnable : Bavaria T720U ou Pilote P720U. Même véhicule, deux noms. Salon en U pour 6 personnes, permis B, soute enfin agrandie sur la version 2025. C’est le meilleur point d’entrée sur ce segment.
Si tu veux du familial à petit prix : Benimar Mileo 282 ou Rimor Evo 77 Plus. Moins de 60 000 €, moins de 3,5 t, des compromis sur la soute et les sanitaires — mais l’implantation est là.
Si tu cherches un fourgon compact plutôt qu’un profilé : le trio Carado CV541 / Sunlight Cliff 540 Vanlife / Robeta Dionysus mérite clairement un comparatif sur place — trois interprétations différentes du même problème (comment loger un salon et un couchage sur 5,41 m), à des tarifs proches.
Si le budget n’est pas le premier critère : Dethleffs GrandAlpa, Frankia F-Line ou le Bürstner B66 644 en fourgon. Construction sérieuse, fiabilité documentée, implantation aboutie — et pour Bürstner, la garantie d’un constructeur qui assume publiquement ses choix stratégiques, ce qui n’est pas rien dans ce secteur.
Si tu es prêt à sortir des sentiers battus (et du portefeuille) : Furgok, Globe-Traveller et Phoenix méritent le détour, même si je n’ai pas encore pu les essayer moi-même. Je préfère te le dire honnêtement plutôt que de te vendre un avis que je n’ai pas.
Une dernière chose avant d’aller en concession : teste le lit pavillon ou le lit de toit relevable selon le modèle. Assieds-toi dedans, couche-toi, imagine-toi y monter tous les soirs pendant trois semaines. Tout le reste — le salon, les équipements, le prix — ne sert à rien si le couchage ne te convient pas.
Tu as une question sur un modèle spécifique, notamment sur ceux que je n’ai pas encore testés ? Pose-la en commentaire, je réponds — et si je me décide un jour à filmer l’un d’eux, tu le sauras en premier. Tu peux aussi m’écrire directement à contact@le-petit-marcel.eu si tu préfères un échange privé.
Changer de gamme, ça se prépare avant la signature.
36 points de contrôle organisés par catégorie pour comparer sereinement deux implantations en showroom — équipements de série, options qui comptent vraiment, pièges à éviter. À imprimer et cocher avant de vous décider.
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L’implantation compte, l’équipement aussi. Avant de choisir, regarde de près la question des toilettes à bord.
Quel WC choisir en camping-car
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3 réponses
Le Burstner lyseo TD 644 G est super, je trouve. Poste de pilotage séparé, vraie salle de bains, cuisine spacieuse ( four en option) bon plaque 3 feux ( bof). Grand frigo sur lequel poser un four ou micro ondes. Plein de prises . Le salon en U , très chouette avec un gros coffre derrière ( méga soute en dessous où on peut mettre un vélo), des rangements partout, lit pavillon…
Franchement, franchement, comme tu dis si bien, coup de cœur! Pour un moins de 7m.
Tu ne l’as pas présenté je crois. Je l’ai vu chez Cyril et Hedi, qui l’adorent. Ils sont rigolos ces 2 là, aussi.
Voili voilou
Je m’inquiète par contre de l’avenir du camping car . Interdictions partout. Moi je fais beaucoup de sauvage, j’ai horreur des aires surpeuplées. Je vais beaucoup en montagne, station de skis hors hiver. Moins , voire peu de restrictions. Après je trouve que les Camping caristes se font du tort en ne consommant pas dans les lieux qu’ils visitent. Ils mangent dans leur véhicule. Manger au restaurant de temps à autre, ou faire des achats locaux, améliorerait leur image.
Je ne sais pas ce que tu en penses!
Salukes!
Sandrine, des hauts plateaux de l’Aubrac ( Massif central)
Bonjour,
J’aimerais ajouter le Dethleffs i-7027 qui m’intéresse très fort à la liste des intégraux avec salon arrière en 3,5T. Il est repris sur le site de Dethleffs, mais on trouve très peu d’images sur Internet et il n’est pas en concession… est-ce qu’il existe vraiment? Peux-tu nous en faire une vidéo si tu le trouves au salon de Dusseldorf stp?
Voici le lien: https://www.dethleffs.com/motorhomes/trend-active/i-7027
Merci et bonne journée.
Dans ta liste des campings car avec salon arrière, on rerouve le Benimar Mileo 282, mais avec les caractéristiques du modèle de 2020, je pense… en longueur 6,99m alors que le modèle « First Light Edition » de 2026 dont tu as fait une super vidéo est maintenant en 7,39m.
Concernant ce modèle, si jamais Benimar le propose un jour en intégral Amphitryon, je l’achète pour de vrai!
Bonne journée.