Sur plus de 50 constructeurs actifs sur le marché francophone, moins de 15 proposent aujourd’hui un camping-car avec un salon à l’arrière. Et la plupart ne l’ont même pas en stock chez leurs concessionnaires.
Le marché des véhicules de loisirs propose cette implantation, mais beaucoup moins qu’on ne le croit. Sur plus de 50 constructeurs actifs en France et en Belgique, seuls une quinzaine proposent aujourd’hui un camping-car avec un salon à l’arrière — et encore, souvent sur une ou deux références seulement. J’ai recensé tous les modèles disponibles en 2026, de l’entrée de gamme en dessous de 3,5 tonnes aux poids lourds de luxe, avec les prix, les points forts et les vraies limites de chaque configuration.
La configuration salon arrière repose sur un principe simple : la zone de vie occupe toute la largeur et la profondeur du fond du véhicule. Pendant la journée, tu disposes d’un vrai espace pour manger, lire, travailler ou recevoir. Le soir, tu montes dans ton lit à l’avant — lit pavillon ou lits jumeaux — et le salon reste intact. Pas de banquette à transformer, pas de table à replier pour accéder au lit.
Concrètement, ça change quatre choses au quotidien.
L’espace disponible est nettement plus grand qu’il n’y paraît sur le plan. Avec la pleine largeur de la cellule à l’arrière, un salon en U peut accueillir 4 à 6 personnes assises sans se battre avec les coudes. C’est impossible dans une implantation classique à lit central ou lit transversal arrière.
La luminosité est meilleure. Le salon arrière bénéficie souvent d’une grande baie vitrée arrière et de fenêtres latérales sur toute la hauteur de la cellule. Résultat : un espace qui ressemble davantage à un séjour qu’à un habitacle.
La modularité est réelle. Dans certains modèles, les coussins du salon se transforment en couchage d’appoint. Ce n’est pas le confort d’un vrai lit, mais c’est une solution qui existe si tu voyages occasionnellement à 3 ou 4.
Et pour recevoir, c’est la configuration qui s’y prête le mieux. Inviter des voisins de camping pour l’apéro dans un lit transversal arrière, c’est compliqué. Dans un salon arrière, c’est naturel.
Retrouve ici tous les agencements de camping-car qui proposent un salon à l’arrière. Je commence par ceux qui n’en proposent pas — c’est plus rapide, et ça te donnera une idée de la rareté de cette configuration sur le marché.
Je n’ai pas repris les constructeurs qui proposent de configurer ton van ou ton urban sur mesure.
Il y a aujourd’hui plus de 30 constructeurs qui ne proposent aucune implantation avec salon à l’arrière dans leur collection : Adria, Alcar, Autostar, BluCamp, Carado/Sunlight, Challenger/Chausson, CI/Roller-Team, Dreamer, Elios, Etrusco, FondVendôme/Randger, Giottiline, Globecar, Hobby, Itineo, Knaus, La Strada, Malibu, Mc Louis/Elnagh, Mobilvetta, Niesmann+Bischoff, Notin, Possl, RoadCar, Westfalia et Wingamm.
Ce qui est triste avec Autostar, c’est que la marque bretonne a proposé pendant plusieurs années un intégral avec salon en U arrière — le Passion I720 SUA — qui était reconnu comme l’un des meilleurs modèles de sa catégorie. Il a disparu du catalogue autour de 2021, sans successeur direct. L’histoire de ce modèle mérite d’être racontée.
Lors d’un échange avec l’ancien directeur commercial d’Autostar, celui-ci m’expliquait que ce type d’implantation était peu demandé parce qu’il n’était pas présent en concession. Et les distributeurs ne le commandaient pas parce qu’il n’y avait pas de demande. Le serpent qui se mord la queue.
C’est là que la chaîne YouTube Le Petit Marcel, c’est-à-dire moi, a mis en ligne la présentation détaillée de l’Autostar 720 SUA, découvert lors du salon des véhicules de loisirs au Bourget. Depuis, le patron des concessions Urbano m’a confié qu’on ne lui avait jamais autant demandé ce type d’implantation. La preuve que l’information change les comportements d’achat — même si dans ce cas précis, ça n’a pas suffi à maintenir le modèle au catalogue.
Guide 2026
24 modèles répertoriés, de l’entrée de gamme sous 3,5 t aux poids lourds de luxe.
Tarifs indicatifs relevés en 2025-2026 — se renseigner en concession pour les prix actualisés. NC = prix non communiqué par le constructeur. Permis B/C selon motorisation et PTAC choisi. Le Bavaria T720U et le Pilote P720U sont deux noms pour le même véhicule (même usine, même cellule).
Je propose donc de faire le tour des constructeurs qui nous proposent encore aujourd’hui cette implantation qui a plus d’une raison pour attirer une clientèle qui veut profiter de 100% de l’espace du véhicule durant la journée tout en ayant une literie de qualité
Il y a ensuite le haut de gamme accessible à plus de personnes — quoi que le terme « accessible » soit relatif. Frankia, Carthago, Dethleffs, Hymer. Il te faudra débourser entre 120 000 € et 230 000 € pour rouler avec ton salon sur roues. Ce sont tous des poids lourds.
Morelo est un constructeur de camping-car allemand spécialisé dans les véhicules de luxe de première classe. Fondé en 2010 par Jochen Reimann et Reinhard Löhner, la marque a débuté avec un prototype nommé Palace présenté au Caravan Salon de Düsseldorf la même année. Depuis, plusieurs gammes ont été développées — Alkoven, Loft, Empire et Grand Empire — toutes orientées très haut de gamme.
Certains modèles proposent un salon à l’arrière, comme le Palace Alkoven avec un coin salon à la place du lit double. Morelo possède sa propre usine à Schlüsselfeld, en Bavière, et produit environ 400 camping-cars par an.
Les modèles capucines disponibles : Alkoven A80RL et Alkoven A88DL.
Découvre comment sont fabriqués les camping-cars Morelo et retrouve le reportage complet sur ces modèles.
Retrouve les véhicules Morelo en Belgique chez Becamper (BE)
À l’instar de Morelo, Concorde propose une implantation sur deux porteurs : l’intégral Cruiser Atégo sur Fiat et l’intégral Cruiser sur Iveco.
Ce sont des véhicules qui te feront oublier par moments que tu es dans un camping-car. Cependant, malgré l’espace disponible, ce véhicule ne propose que deux vrais couchages.
Il y a ensuite les Hauts de gamme financièrement accessible à plus de personnes. Quoi que ! Et là je te parle de Frankia, de Carthago, de Dethleffs et du moins connu Bravia. Il te faudra débourser plus de 120.000€, voir 200.000€ pour pouvoir rouler avec ton salon sur roues
Les illusions à briser avant ton premier voyage en camping-car
Un guide concret pour éviter les idées reçues, les attentes irréalistes et les erreurs de débutant qui peuvent gâcher un premier départ.
Carthago est un constructeur de camping-car allemand spécialisé dans les véhicules de luxe de première classe. Créé en 1979 par Karl-Heinz Schuler, Carthago compte aujourd’hui environ 1 500 employés et possède sa propre usine à Schlüsselfeld, en Bavière.
Carthago propose plusieurs gammes d’intégraux avec salon à l’arrière, dont le liner-for-two — concept en 4 pièces unique, avec salon en U, grande cuisine, salle de bains spacieuse et lits jumeaux coulissants à commande électrique. À l’instar de Morelo et de Concorde, Carthago ne propose qu’un couchage pour deux personnes.
Retrouve ici le reportage réalisé sur ce camping-car.
Plus de renseignements en concession ? Lestringuez (FR)
Frankia est le constructeur qui propose le plus d’implantations embarquant un salon. Ce sont toutes des versions poids lourd.
Dans la plupart des modèles, une option permet d’ajouter un lit pavillon pour deux personnes au-dessus du salon — très utile quand on voyage à plus de deux.
En intégral : les versions 7900 et 8400 PLUS PLATIN sur Sprinter Mercedes, l’intégral M-LINE I 7400 sur Mercedes, et les intégraux F-Line I 680 et I 740 PLUS sur Ducato Fiat. En capucine : les F-Line A680 et A740 PLUS.
Retrouve les véhicules Frankia en vidéo ici.
Plus de renseignements en concession ? Lestringuez (FR)
Hymer innove avec un nouveau venu dans sa collection 2023. En plus d’être une nouveauté, c’est un concept novateur — réservé à une clientèle avec un permis C et un porte-monnaie bien garni. Prix de base affiché : 228 000 €. À vide, la balance affiche plus de 3 500 kg. Tout est dit.
Ce Hymer Venture S est hors norme et attractif. Ce fut une belle surprise du salon de Düsseldorf.
Plus de renseignements en concession ? Multiloisirs (FR) & Campirama (BE)
Bravia est un constructeur slovène qui propose un fourgon basé sur le Sprinter Mercedes. Son modèle Van SWAN 699 embarque un salon à l’arrière flanqué de deux lits pavillons jumeaux, plus un lit d’appoint à l’avant.
Ce qui est intéressant : ce van reste en véhicule léger sous les 3 500 kg. En contrepartie, il faut accepter une longueur de 7 m pour disposer de cet espace.
Dethleffs est un constructeur allemand qui jouit d’une réputation de fiabilité. Il propose pas moins de 5 camping-cars avec salon à l’arrière :
— 2 en intégral : Alpha I6820-2 / I7820
— 3 en capucine : Alpha A6820-2 / A7820-2 / A9820-2
Tous proposent des lits jumeaux pavillons à l’avant. La douche est séparée des toilettes sur chaque version. Soute plus ou moins grande selon le modèle. Disponibles uniquement en poids lourd, sur porteur Fiat châssis Alko ou Iveco 2 ou 3 essieux.
Prix hors option : entre 120 000 € et 180 000 €. Attention aux disponibilités selon le pays — certaines implantations ne sont pas proposées en France. Retrouve les reportages Dethleffs ici.
Retrouve les véhicules pour la France chez Opale Évasion
Mega-Mobil, constructeur slovène spécialisé sur le segment fourgon (près de 50% des ventes en France), propose un salon arrière dans trois de ses vans :
Le Mega-Lounge 540 (5 m 40) : compagnon idéal pour deux personnes. Dimensions contenues, parfait au quotidien. Le salon se transforme en lit transversal aux dimensions généreuses. Salle de bain à l’implantation brevetée.
Le Mega-Lounge 600 (6 m) : cuisine bien pensée, deux banquettes, lit transversal avec sommier à lattes. Salle de bain unique brevetée. Le reportage se trouve ici.
Le Mega-Lounge 640 (6 m 40) : beaucoup d’espace et de lumière. Salon en U pouvant accueillir jusqu’à 6 personnes. Transformation rapide en lit King-size.
Retrouve ces véhicules en concession : Bouillard (BE) & Newcamp57 (FR)
Vient ensuite le cœur du marché. Il regroupe très peu de constructeurs qui couvrent plusieurs segmentations…
Eura-Mobil, plutôt positionné haut de gamme, propose deux capucines aux longueurs contenues : l’Activa One 570HS avec un lit pavillon pour deux personnes, et l’Activa One 650HS avec lits pavillons jumeaux. Sur les deux versions, il est possible de placer un couchage deux personnes à la place de la dinette — mais c’est du dépannage, soyons honnêtes.
Compte tenu des longueurs assez courtes, Eura-Mobil a opté pour une salle de bain escamotable WC/douche combinée. Ce peut être un critère bloquant selon les usages.
Disponibles en version moins de 3 500 kg et en poids lourd.
Plus de renseignements en Belgique chez Urbano (BE)
Autosleeper propose le fourgon aménagé Warwick XL — un véhicule qui sort de l’ordinaire avec un couchage résolument « British ». Normal : ce constructeur est anglais, et appartient depuis quelques années au groupe Trigano.
Le point faible à connaître avant d’aller plus loin : l’habitacle est privilégié au détriment de la soute, inexistante. Il faudra prévoir un coffre à bagages et un porte-vélo.
Plus de renseignements en Belgique chez Decuyper Motorhomes (BE)
Rapido propose l’intégral 845F sur porteur Ducato Fiat. Seul le combi douche/toilette pourrait être un frein selon les habitudes.
Depuis la version initiale, Rapido a ajouté un lit pavillon à l’arrière — ce qui en fait un vrai « vivre à 4 ». Quatre couchages, implantation salon arrière : c’est un modèle qui mérite vraiment l’attention.
Voir la présentation du Rapido 845F
Plus de renseignements en France chez Centre Caravaning Est (FR)
Une nouveauté atypique dans la collection Weinsberg : le X-Cursion Van Edition Pepper. Ce « mini » camping-car est assemblé sur le porteur Volkswagen T6.1 — pratique, innovant et assez différent de ce qu’on voit habituellement dans ce segment.
Plus de renseignements en Belgique chez Urbano (BE)
Campérêve, qui fait partie du groupe Rapido, propose le Living Van — un fourgon avec salon à l’arrière et lit pavillon pour deux personnes à l’avant. Un deuxième lit prend place dans l’espace salon, plutôt en option dépannage pour un véhicule principalement prisé par les couples.
Point ingénieux : la douche est séparée des toilettes et fait également office de penderie. Une vraie réflexion d’usage sur un format contraint.
Plus de renseignements en France chez Centre Caravaning Est (FR)
Laïka propose deux modèles à salon arrière à connaître.
Le Ecovip 645 (nouveauté 2023) : un fourgon à l’avant plutôt classique, avec un espace douche/toilette bien étudié. Au salon arrière, ce sont les coussins qui font office de matelas — lit central ou lits jumeaux selon la configuration. Point faible assumé : pas de vrai matelas. Ce peut tenir sur quelques nuits, mais sur du long terme c’est une question légitime. Pas d’autre couchage dans ce modèle.
Voir quelques images de l’Ecovip 645 en vidéo
Plus de renseignements en concession chez Multiloisirs (FR)
Ilusion est un constructeur espagnol découvert au salon de Düsseldorf. Une marque à surveiller, avec des véhicules qui sortent de l’ordinaire sur le segment.
Voir la présentation des véhicules Ilusion au salon de DüsseldorfBavaria propose le Profilé T720U et Pilote le Profilé P720U — les deux faces d’une même pièce. Seule la couleur des meubles varie entre les deux marques. Ce qui te permet surtout de choisir le distributeur qui offre le meilleur SAV dans ta région ou ton pays.
Ce modèle offre un immense salon et un lit pavillon arrière pour deux personnes tout aussi généreux. Une couchette supplémentaire est disponible en option sous le lit pavillon. Si vous êtes trois, il existe une solution moins chère qui libère le salon — voir la vidéo ci-dessous.
Toilettes séparées de la douche, pas de passage de roues. Seul bémol : la soute est microscopique. Mais un camping-car, c’est toujours un parti-pris.
Voir la présentation du Bavaria T720U Alternative couchage pour 3 personnes — la solution
Bavaria : Urbano (BE) & Lestringuez (FR) — Pilote : Decuyper Motorhomes (BE)
Rimor propose l’Evo 77 Plus — le seul profilé du marché à proposer 5 places carte grise et 5 couchages en moins de 3 500 kg. Une vraie option pour les grandes familles.
Le véhicule propose 2 lits pavillons de 2 places et 1 couchage à la place de la dinette. Son poids contenu confirme son positionnement entrée de gamme. La soute est petite pour cinq personnes — un attelage reste possible, mais au risque de perdre une place carte grise. Aucune solution n’est parfaite.
Pour optimiser l’espace de vie, Rimor a opté pour un sanitaire mix WC/douche combiné.
Alternative couchage — la solution pour voyager à 3 ou plus
Benimar propose une implantation avec salon à l’arrière sur le format profilé, le plus prisé du marché. Le Mileo 282 : 4 places carte grise, 4 couchages, en moins de 3 500 kg.
En moins de 7 m avec cette configuration, la soute est naturellement petite. Un attelage reste une option, mais au risque de perdre une place carte grise. Tout est une histoire de parti-pris.
Contrairement à Rimor, Benimar a placé la douche à côté des toilettes. La praticabilité des sanitaires à l’usage mérite vérification lors d’un essai.
Retrouve ces véhicules en concession chez Newcamp57 (FR)
Les checklists complètes d’hivernage et de remise en route disponibles en PDF imprimable, Excel interactif et Google Sheets avec suivi automatique.
Ilusion est un constructeur espagnol découvert au salon de Düsseldorf. Une marque à surveiller, avec des véhicules qui sortent de l’ordinaire sur le segment.
Voir la présentation des véhicules Ilusion au salon de DüsseldorfBavaria propose le Profilé T720U et Pilote le Profilé P720U — les deux faces d’une même pièce. Seule la couleur des meubles varie entre les deux marques. Ce qui te permet surtout de choisir le distributeur qui offre le meilleur SAV dans ta région ou ton pays.
Ce modèle offre un immense salon et un lit pavillon arrière pour deux personnes tout aussi généreux. Une couchette supplémentaire est disponible en option sous le lit pavillon. Si vous êtes trois, il existe une solution moins chère qui libère le salon — voir la vidéo ci-dessous.
Toilettes séparées de la douche, pas de passage de roues. Seul bémol : la soute est microscopique. Mais un camping-car, c’est toujours un parti-pris.
Voir la présentation du Bavaria T720U Alternative couchage pour 3 personnes — la solution
Bavaria : Urbano (BE) & Lestringuez (FR) — Pilote : Decuyper Motorhomes (BE)
Rimor propose l’Evo 77 Plus — le seul profilé du marché à proposer 5 places carte grise et 5 couchages en moins de 3 500 kg. Une vraie option pour les grandes familles.
Le véhicule propose 2 lits pavillons de 2 places et 1 couchage à la place de la dinette. Son poids contenu confirme son positionnement entrée de gamme. La soute est petite pour cinq personnes — un attelage reste possible, mais au risque de perdre une place carte grise. Aucune solution n’est parfaite.
Pour optimiser l’espace de vie, Rimor a opté pour un sanitaire mix WC/douche combiné.
Alternative couchage — la solution pour voyager à 3 ou plus
Benimar propose une implantation avec salon à l’arrière sur le format profilé, le plus prisé du marché. Le Mileo 282 : 4 places carte grise, 4 couchages, en moins de 3 500 kg.
En moins de 7 m avec cette configuration, la soute est naturellement petite. Un attelage reste une option, mais au risque de perdre une place carte grise. Tout est une histoire de parti-pris.
Contrairement à Rimor, Benimar a placé la douche à côté des toilettes. La praticabilité des sanitaires à l’usage mérite vérification lors d’un essai.
Retrouve ces véhicules en concession chez Newcamp57 (FR)
J’ai peut-être oublié l’une ou l’autre marques. Si c’est le cas, fais-le moi savoir et je compléterai cet article
Merci d’avance
Questions fréquentes
Les vraies questions posées par des lecteurs et des abonnés. Des réponses directes, sans langue de bois.
C’est un agencement dans lequel la zone de vie — banquette, table, coin salon — est placée à l’extrémité arrière du véhicule. Le bloc cuisine-sanitaires se trouve au milieu, et les couchages sont le plus souvent à l’avant : lit pavillon au-dessus de la cabine, lits jumeaux ou lit transversal.
L’intérêt principal : durant la journée, tu as toute la largeur et la profondeur du véhicule disponible pour vivre, manger, recevoir. Pas de lit encombrant au milieu. Pas de compromis entre « dormir » et « vivre ». Le salon arrière, c’est essentiellement la configuration qui ressemble le plus à un vrai appartement sur roues.
À ne pas confondre avec le lit transversal arrière, qui est un lit fixe à l’arrière — le contraire du salon arrière.
Beaucoup moins qu’on ne le croit. Sur plus de 50 constructeurs actifs sur le marché francophone, environ une quinzaine seulement proposent au moins un modèle avec salon à l’arrière — et souvent sur une ou deux références au maximum.
Plus de 30 constructeurs n’ont tout simplement pas cette implantation dans leur catalogue. Adria, Carado, Challenger, Chausson, Knaus, Malibu, Hobby, Etrusco, Notin, Possl… aucun salon arrière. La raison est souvent commerciale : les concessionnaires n’en commandent pas car les acheteurs ne les demandent pas, parce qu’ils ne savent pas que ça existe. Le cercle vicieux.
Ce guide recense tous les constructeurs qui en proposent effectivement un en 2026.
Le marché s’étale sur une amplitude de prix très large :
Entrée de gamme (dès ~60 000 €) : Benimar Mileo 282, Rimor Evo 77 Plus. Des profilés légers en dessous de 3,5 tonnes, accessibles mais avec des compromis sur la soute et les sanitaires.
Cœur de marché (80 000 – 130 000 €) : Bavaria T720U / Pilote P720U, Rapido 845F, Camperève Living Van, Mega-Mobil Lounge. Le meilleur rapport espace/prix.
Haut de gamme (130 000 – 200 000 €) : Dethleffs GrandAlpa, Frankia F-Line, Eura-Mobil Activa One, Hymer Venture S. Construction soignée, finitions supérieures, équipements complets.
Très haut de gamme (au-delà) : Frankia Platin sur Mercedes Sprinter, Carthago Liner-for-two, Morelo Palace, Concorde Cruiser. Plusieurs centaines de milliers d’euros. Permis C requis pour la plupart.
Oui, et c’est même là que l’offre est la plus intéressante en termes d’accessibilité. Plusieurs modèles sont disponibles sous les 3 500 kg — ce qui signifie permis B suffit, tarifs d’assurance et de péage standards, et liberté de manœuvre sur l’ensemble du réseau routier.
Les modèles concernés en 2026 : Benimar Mileo 282, Rimor Evo 77 Plus, Bavaria T720U / Pilote P720U, Bravia Swan 699, Mega-Mobil Lounge 540 et 600, Eura-Mobil Activa One (version légère disponible), Camperève Living Van, Weinsberg X-Cursion Van.
Le compromis de la version légère : soute souvent plus petite et parfois sanitaires mixtes (douche/WC combinés) pour gagner du poids. À vérifier modèle par modèle.
C’est la question centrale, et la réponse dépend de ton usage dominant.
Avec un lit transversal central, tu as un couchage fixe, accessible côté droit et côté gauche, généralement de bonne taille. L’espace de vie arrière est réduit ou inexistant. Tu montes dans le lit, tu dors, c’est pratique et confortable — mais pendant la journée, cette zone est souvent inutilisable ou encombrante.
Avec un salon arrière, tu sacrifies la commodité du lit fixe pour gagner un vrai espace de vie. Tu peux manger, lire, recevoir des amis à l’arrière du véhicule. Le couchage est généralement un lit pavillon ou des lits jumeaux à l’avant — pratique, mais l’accès est différent.
Mon avis terrain : si tu voyages longtemps ou que tu restes plusieurs jours au même endroit, le salon arrière change vraiment la qualité de vie à bord. Si tu utilises le camping-car principalement comme dortoir pour te déplacer vite, le lit central est plus pratique.
Oui, mais il faut bien choisir son modèle. La majorité des camping-cars avec salon arrière sont conçus en priorité pour deux personnes — le salon est prévu comme espace de vie, pas comme zone de couchage.
Pour voyager à 4 confortablement, il faut viser les modèles qui proposent :
Les modèles qui permettent cela : Frankia (option lit pavillon arrière), Bavaria T720U / Pilote P720U (option couchette sous le lit pavillon), Rimor Evo 77 Plus (5 couchages), Dethleffs GrandAlpa en capucine (2 lits pavillons jumeaux avant + salon arrière).
Attention : dans certains véhicules, la « 4e couchette » est en réalité le salon transformé en lit — c’est du dépannage, pas du confort réel pour un voyage de plusieurs semaines.
C’est la grande absurdité du marché, et j’ai eu cette conversation directement avec l’ancien directeur commercial d’Autostar. L’explication qu’il m’a donnée est brutale : les concessionnaires ne commandent pas ces implantations parce que les clients ne les demandent pas — et les clients ne les demandent pas parce qu’ils ne savent pas que ça existe.
Le résultat : Autostar a retiré sa seule implantation salon arrière de son catalogue, faute de commandes. Mais les commandes n’arrivaient pas parce que les véhicules n’étaient pas en concession. Cercle vicieux.
Il y a aussi une raison industrielle : cette configuration est plus complexe à concevoir. Placer la cuisine et les sanitaires au milieu du véhicule nécessite une organisation des réseaux (gaz, eau, électricité) différente de l’implantation standard lit-arrière. Cela coûte plus cher à développer pour un volume de ventes perçu comme marginal.
La réalité du terrain est pourtant différente : une fois qu’on l’a essayé, on ne veut plus revenir en arrière.
En dessous de 5,4 mètres, l’exercice devient très contraint. Il reste techniquement possible — le Mega-Mobil Lounge 540 le fait sur 5,4 m — mais le salon se réduit souvent à deux places face à face avec une table escamotable. Utile, mais pas franchement généreux.
À partir de 6 mètres, l’implantation commence à vraiment respirer. La banquette en U devient possible, la table est fixe, et tu peux accueillir 3 à 4 personnes assises sans se battre avec les coudes.
Au-delà de 7 mètres (versions poids lourd), tu accèdes à de véritables salons de type résidentiel. Mais tu rentres alors dans une autre catégorie de véhicule, avec d’autres contraintes : maniabilité, stationnement, permis.
Ma recommandation pratique : vise au moins 6 mètres si tu veux un salon arrière qui vaut vraiment le détour. En dessous, mieux vaut évaluer précisément l’espace sur le véhicule réel avant d’acheter.
En fourgon : les flancs sont ceux de la carrosserie d’origine (Ducato, Sprinter, Transit). La largeur intérieure est limitée à environ 1,80 m. Le salon arrière existe mais reste compact. Les modèles disponibles : Mega-Mobil Lounge, Bravia Swan, Camperève Living Van, Autosleeper Warwick XL, Weinsberg X-Cursion Van, Bela Trendy 2. Avantages : maniabilité, consommation, discrétion.
En profilé : la cellule est posée sur un châssis Ducato avec des flancs élargis. Largeur intérieure autour de 2,20–2,30 m. Meilleur compromis entre espace et maniabilité. Les modèles disponibles : Bavaria T720U / Pilote P720U, Benimar Mileo 282, Rimor Evo 77 Plus, Rapido 845F, Laïka Kosmo L105, Eura-Mobil Activa One.
En intégral : construction monobloc, la largeur peut atteindre 2,35–2,50 m. Plus spacieux, plus stable en roulage. Les modèles disponibles : Dethleffs GrandAlpa, Frankia F-Line et Platin, Carthago Liner-for-two. Souvent en poids lourd au-delà de certaines longueurs.
En capucine : variante de l’intégral avec une cellule au-dessus de la cabine. Gain de volume habitable important, souvent 4–6 couchages. Dethleffs GrandAlpa A-Series, Frankia F-Line A-Series, Eura-Mobil Activa One capucine.
C’est exactement le profil pour lequel cette configuration a été pensée. Un couple qui voyage longtemps, qui vit vraiment dans le véhicule, c’est le cas d’usage idéal du salon arrière.
Pourquoi ça change la vie : tu manges face à face avec une vraie table, tu lis ou tu travailles dans un espace différent de celui où tu dors, tu peux recevoir deux personnes à l’improviste, et le soir tu montes dans ton lit à l’avant sans avoir à « ranger le salon ». Les espaces sont séparés comme dans un appartement.
Le seul vrai compromis pour deux personnes : le lit pavillon avant. Accès souvent par une échelle, hauteur sous plafond assez basse selon les modèles. Ce n’est pas le lit king-size transversal. C’est une question d’habitude, mais ça vaut la peine d’y passer une nuit avant d’acheter.
Oui, clairement. Comme ils sont moins nombreux à la vente neuve, le stock occasion est mécaniquement plus réduit. Sur les plateformes comme le Bon Coin ou Caravanile, les annonces avec « salon arrière » représentent une fraction marginale des offres.
La conséquence : la décote est souvent moins forte qu’un modèle classique. Un véhicule avec salon arrière garde une valeur relativement élevée à la revente parce que les acheteurs qui cherchent cette implantation ont peu d’autres choix.
Conseil pratique : si tu cherches en occasion, ne te limite pas aux annonces qui mentionnent « salon arrière » dans le titre. Cherche directement par nom de modèle (GrandAlpa, T720U, 845F…) ou par constructeur (Frankia, Dethleffs…) et filtre ensuite par implantation sur les photos. Beaucoup de vendeurs ne précisent pas l’implantation dans l’annonce.
Oui, et personne ne te les donnera en concession. Les voici.
Le lit pavillon, c’est physique. Monter une échelle tous les soirs pendant des semaines, ça se teste avant. Particulièrement si tu as des problèmes de genoux ou de dos. Certains modèles ont des systèmes électriques d’abaissement du lit — c’est mieux mais ça coûte plus cher.
La soute est souvent plus petite. Placer les sanitaires au centre du véhicule réduit la soute arrière. Sur les modèles compacts, la soute est vraiment petite. À vérifier selon ton équipement habituel (vélos, tentes de toit, matériel outdoor…).
Le choix est limité. Si tu veux une couleur de meuble précise, une motorisation spécifique ou une option particulière, tu n’auras pas les 40 combinaisons qu’un constructeur comme Chausson peut te proposer. Tu prends ce qui existe ou tu attends une commande spéciale.
L’accès arrière peut être réduit. Dans certains modèles, la porte de soute arrière donne directement sous le salon. Il faut parfois s’y prendre à deux pour sortir les affaires. À vérifier sur le modèle qui t’intéresse.
Impossible de répondre sans connaître ton budget et ton usage. Mais voici ma lecture honnête par segment.
Si tu as moins de 90 000 € : le Bavaria T720U ou le Pilote P720U sont les valeurs sûres. Ce sont deux faces de la même pièce (même cellule, coloris différents), fabriquées par le groupe Pilote. Salon en U pour 6 personnes, lit pavillon de belle taille, sanitaires séparés, soute agrandie par rapport à l’ancienne génération, moins de 3,5 tonnes. Le point faible reste la soute — améliorée mais encore juste pour voyager chargé.
Entre 90 000 et 130 000 € : le Rapido 845F ou le Frankia F-Line I680 sur Ducato. Meilleure finition, meilleur équipement de série. Le Rapido est très répandu en France avec un SAV bien organisé.
Au-delà de 130 000 € : le Dethleffs GrandAlpa offre un excellent niveau de qualité globale pour son positionnement. C’est un constructeur allemand avec une vraie réputation de fiabilité.
Mon conseil général : avant le budget, teste le lit. Si le lit pavillon du modèle qui t’intéresse ne convient pas à ton usage, tout le reste est secondaire.
En théorie oui, en pratique c’est souvent une déception. Les concessions françaises et belges n’exposent généralement qu’une ou deux implantations par constructeur — et rarement le salon arrière. C’est le problème évoqué plus haut : pas en stock, pas de demande ; pas de demande, pas de commande.
Les meilleures occasions de voir ces véhicules en vrai :
Conseil : appelle avant de te déplacer. Demande explicitement si le modèle salon arrière est bien physiquement présent.
Le salon arrière, c’est l’implantation que la majorité du marché ignore — pas parce qu’elle est mauvaise, mais parce qu’elle est absente des concessions. Tu sais maintenant pourquoi, et tu sais où la trouver.
Si tu pars de zéro avec un budget raisonnable : Bavaria T720U ou Pilote P720U. Même véhicule, deux noms. Salon en U pour 6 personnes, permis B, soute enfin agrandie sur la version 2025. C’est le meilleur point d’entrée sur ce segment.
Si tu veux du familial à petit prix : Benimar Mileo 282 ou Rimor Evo 77 Plus. Moins de 60 000 €, moins de 3,5 t, des compromis sur la soute et les sanitaires — mais l’implantation est là.
Si le budget n’est pas le premier critère : Dethleffs GrandAlpa ou Frankia F-Line. Construction sérieuse, fiabilité documentée, implantation aboutie. Ce sont les références du segment.
Une dernière chose avant d’aller en concession : teste le lit pavillon. Assieds-toi dedans, couche-toi, imagine-toi y monter tous les soirs pendant trois semaines. Tout le reste — le salon, les équipements, le prix — ne sert à rien si le couchage ne te convient pas.
Tu as une question sur un modèle spécifique ? Pose-la en commentaire, je réponds. Tu peux aussi m’écrire directement à contact@le-petit-marcel.eu si tu préfères un échange privé.
Une réponse
Le Burstner lyseo TD 644 G est super, je trouve. Poste de pilotage séparé, vraie salle de bains, cuisine spacieuse ( four en option) bon plaque 3 feux ( bof). Grand frigo sur lequel poser un four ou micro ondes. Plein de prises . Le salon en U , très chouette avec un gros coffre derrière ( méga soute en dessous où on peut mettre un vélo), des rangements partout, lit pavillon…
Franchement, franchement, comme tu dis si bien, coup de cœur! Pour un moins de 7m.
Tu ne l’as pas présenté je crois. Je l’ai vu chez Cyril et Hedi, qui l’adorent. Ils sont rigolos ces 2 là, aussi.
Voili voilou
Je m’inquiète par contre de l’avenir du camping car . Interdictions partout. Moi je fais beaucoup de sauvage, j’ai horreur des aires surpeuplées. Je vais beaucoup en montagne, station de skis hors hiver. Moins , voire peu de restrictions. Après je trouve que les Camping caristes se font du tort en ne consommant pas dans les lieux qu’ils visitent. Ils mangent dans leur véhicule. Manger au restaurant de temps à autre, ou faire des achats locaux, améliorerait leur image.
Je ne sais pas ce que tu en penses!
Salukes!
Sandrine, des hauts plateaux de l’Aubrac ( Massif central)