Rimor Sarus Sailer Super Brig : trois gammes qui existent au catalogue français, commandables chez n’importe quel concessionnaire Rimor, et que tu n’as pourtant probablement jamais vues en vrai. Ce n’est pas une question de disponibilité. C’est une question de volonté commerciale. Et c’est exactement ce que je suis allé vérifier sur le stand Rimor à Düsseldorf, où on m’a confirmé noir sur blanc ce que je soupçonnais depuis des mois.
Plus je visite de salons, plus ce sous-effectif commercial me paraît desservir Rimor sur deux fronts à la fois. D’un côté, cette absence en concession colle à la marque une image de petit acteur en train de se découvrir, alors qu’elle produit ce catalogue complet depuis des années sur les mêmes chaînes que le Kilig. De l’autre, c’est précisément ce vide qui laisse un terrain libre : un public que Rimor n’a jamais touché en France, prêt à mettre le prix pour du haut de gamme raisonnable, mais qui aujourd’hui ignore tout simplement que Sarus, Sailer et Super Brig existent.
Rimor, en France, ça veut dire une chose : de l’entrée de gamme sérieuse pour les familles. Le Kilig sur Ford, avec ses sept, huit, parfois neuf implantations différentes, ses lits jumeaux, ses dînettes face-face pour caser cinq ou six couchages sous sept mètres. Le Horus sur Fiat, plus compact, pour les couples qui veulent du sérieux sans se ruiner. C’est l’image que la marque cultive elle-même : ses propres chiffres de convention 2027 parlent de 48 % d’immatriculations en plus en cinq ans, d’une place de numéro un sur le segment capucine, et d’un objectif clair pour 2027, rendre le voyage accessible au plus grand nombre.
Sur la partie Kilig, plus commune celle-là, une implantation a particulièrement retenu mon attention sur le stand : le 73 Plus, pensé directement pour concurrencer l’Itineo, avec cinq couchages répartis entre lit pavillon, lits jumeaux et une banquette qui se transforme en couchage d’appoint pour un jeune enfant — ce qui a du sens, puisque les plus petits s’endorment généralement plus tôt que le reste de la famille.
Cette image n’est pas fausse. Elle est juste incomplète. Parce qu’à côté du Kilig et du Horus, Rimor construit depuis des années trois autres gammes, sur les mêmes chaînes de Poggibonsi, avec les mêmes standards de fabrication : Sarus sur Fiat, Sailer et Super Brig sur Ford. Des véhicules qui roulent en Allemagne, qui se vendent en import en Angleterre, et qui, en France, restent au catalogue sans jamais franchir la porte d’un showroom.
Le regard du Petit Marcel
Ce qui m’a frappé sur le stand, ce n’est pas la découverte de ces gammes en soi — je savais qu’elles existaient. C’est la franchise de la réponse quand j’ai posé la question directement : aucun retour terrain sur Sarus, Sailer ou Super Brig en France, « parce qu’ils ne sont pas dans ce lieu-là », pas en concession. Pas un mot de langue de bois, pas de justification produit. Juste un constat commercial brut. Ça m’a presque plus marqué que la gamme elle-même.
Le Rimor Sarus roule sur Fiat Ducato et reprend la philosophie coachbuilt classique, avec jusqu’à treize implantations selon les marchés, de 6,42 à 7,44 mètres, quatre à six places. C’est la gamme qui a porté les nouveaux intérieurs vert sapin lancés l’an dernier, un choix de teinte qui, selon ce qu’on m’a confié sur le stand, a fait l’unanimité aussi bien en Allemagne qu’au Royaume-Uni qu’en France — une rareté dans ce métier, où les goûts déco divergent en général fortement d’un marché à l’autre.
Sur le modèle que j’ai visité en direct à Düsseldorf, un seul point de fermeture suffit pour quatre couchages et cinq places de voyage, avec un lit king size de série et des vérins à gaz sur les caissons de rangement, une finition qu’on n’attend pas forcément à ce niveau de prix.
Le Rimor Sailer, affiché juste sous les 70 000 € avec environ 6 000 € d’accessoires, mise sur des baies affleurantes et des portes larges partout où l’implantation technique le permet, complétées par une petite gouttière lumineuse intégrée au-dessus de l’entrée pour ne pas se mouiller en sortant sous la pluie. Le tableau de bord se pilote entièrement depuis le téléphone, chauffage et éclairage compris, et la cuisine, particulièrement généreuse pour ce format, s’accompagne d’une soute modeste mais bien réelle et d’un circuit d’eaux usées chauffé. Frigo à compression de série, penderie fermée plutôt qu’un simple renfoncement, hublots en guise de fenêtres pour casser les codes habituels, et une douche arrondie qui évite tout risque de glissade malgré une petite marche.
Le Rimor Super Brig, lui, tourne plutôt autour de 72 000 € avec 6 000 € d’options, sur un format capucine qui ne pèse qu’environ 10 % du marché global mais où Rimor concentre ses meilleures configurations familiales, jusqu’à cinq ou six couchages, un vrai atout avec de jeunes enfants à bord. La douche, large et soignée, n’a rien à envier à des références nettement plus chères du secteur. Sommier à lattes sur l’ensemble des couchages, lit King size, chauffage Truma, hublots ici aussi : le vocabulaire esthétique de la marque se retrouve d’une gamme à l’autre, une cohérence de style jusqu’ici jamais mise en avant sur le marché français.
| Gamme | Châssis | Positionnement | Prix de base |
|---|---|---|---|
| Sarus | Fiat Ducato | Coachbuilt premium, jusqu’à 6 places, intérieurs vert sapin | ≈ 60 000 à 62 000 € |
| Sailer | Ford Transit | Mansardé, gamme complémentaire récente | ≈ 58 000 à 65 000 € |
| Super Brig | Ford Transit | Mansardé historique, finitions retravaillées | ≈ 70 000 à 72 000 € |
Ordres de grandeur entendus sur le stand Rimor, Caravan Salon Düsseldorf 2026 — à confirmer auprès d’un concessionnaire avant toute décision d’achat, les tarifs officiels n’étant pas publiés à cette échelle de détail.
La réponse tient en une phrase entendue sur le stand : « ils ne sont pas dans ce lieu-là », à propos des retours clients sur les Rimor Sarus, Sailer et Super Brig en France. Traduction commerciale : ces gammes figurent bien au catalogue national, un concessionnaire peut les commander à l’usine de Poggibonsi sans démarche particulière, mais aucun ne le fait. Résultat, aucun exemplaire en showroom, aucun essai possible, aucun bouche-à-oreille qui se crée. Une gamme peut être myope aux yeux du client final sans jamais avoir été retirée du catalogue constructeur.
Sur le stand, on m’a aussi donné une explication plus terre-à-terre, et je la trouve honnête : un concessionnaire paie de sa poche chaque véhicule d’exposition qu’il commande. Il achète donc en priorité ce qui se vend déjà, pas ce qui pourrait se vendre. Rimor Sarus, Rimor Sailer et Rimor Super Brig souffrent exactement de ce mécanisme : aucun historique de vente en France, donc aucun risque pris, donc aucun historique qui se crée jamais. Le nœud du problème n’est pas un désaccord entre l’usine et le réseau. C’est une question de qui porte le risque financier du premier exemplaire.
Et le Salon du Bourget 2026, rendez-vous le plus regardé de l’année pour le marché français, ne changera rien à ça. Ces trois gammes n’y seront pas présentées. Ce qui veut dire que même les visiteurs les plus attentifs, ceux qui font le déplacement justement pour comparer tout ce qui existe, repartiront sans savoir que Sarus, Sailer et Super Brig font partie du catalogue Rimor.
Rimor Sarus Sailer Super Brig, ce n’est pas un problème de production italienne ni de qualité de fabrication. C’est un problème de réseau français qui n’a jamais pris le risque de commander un démonstrateur. Le catalogue existe, l’usine est prête à produire, et personne en aval ne teste le marché.
Alors voilà la provocation, directement adressée aux concessionnaires Rimor de ce pays : commandez au moins un exemplaire d’exposition. Un seul. Voyez ce que ça donne. Le pari coûte moins cher qu’on ne le pense face au risque de laisser filer des clients qui, faute de savoir que ça existe, iront chercher la même montée en gamme chez un concurrent. Et pour toi qui lis cet article, la démarche est encore plus simple : la prochaine fois que tu es en concession Rimor, demande explicitement à voir un Sarus, un Sailer ou un Super Brig. Si personne ne le demande jamais, personne ne le commandera jamais. Le cercle ne se casse pas depuis l’usine.
Demander une gamme absente, ça se prépare avant la visite.
36 points de contrôle organisés par catégorie pour comparer objectivement ce qu’un concessionnaire te propose face à ce qu’il pourrait commander — équipements de série, options qui comptent vraiment, pièges à éviter. À imprimer et cocher avant de vous décider.
Rimor n’a pas de problème de gamme. Il a un problème de courage commercial français. L’usine de Poggibonsi sort un frigo à compression 150 litres de série sur toutes les cellules 2027, un système MEB 300 qui pilote l’éclairage et le chauffage depuis le téléphone, un compartiment batterie repensé que les concessionnaires eux-mêmes réclamaient depuis des années. Tout ça avance.
Et pourtant, sur le terrain, la marque continue de vendre une gamme d’options à la carte aussi longue qu’un inventaire, alors que sa propre feuille de route 2027 promet des packs 100 % équipés pour simplifier la décision d’achat. Il y a une contradiction entre le discours et la liste de prix. Rimor gagnerait à l’assumer autant qu’elle assume, sur le stand, l’absence des Rimor Sarus, Sailer et Super Brig en concession.
Si tu veux voir de tes propres yeux ce que Rimor sait faire pour les familles avec un budget maîtrisé, mon guide complet pour choisir son camping-car, fourgon ou van reste le point de départ le plus complet. Et si la question sanitaire — douche, toilettes, praticabilité au quotidien — pèse dans ta décision, j’y consacre un comparatif complet des solutions WC en camping-car. Rimor n’est d’ailleurs pas le seul constructeur à jouer la carte du lancement retenu : Notin avait fait pareil avec sa gamme Envol, révélée sous embargo lors de sa convention 2027. Pour explorer l’ensemble de mes dossiers constructeurs, direction mes guides.
Pour toute information officielle, disponibilité ou contact concessionnaire, le site international de Rimor reste la source à jour.
Oui. Ces trois gammes figurent au catalogue national et peuvent être commandées par n’importe quel concessionnaire Rimor. Le blocage n’est pas administratif ni industriel : aucun distributeur français n’en commande d’exemplaire d’exposition à ce jour.
Parce que la présentation d’un salon reflète les choix de commande du réseau de distribution, pas uniquement le catalogue constructeur. Aucun distributeur n’ayant commandé ces gammes, elles n’apparaîtront pas sur le stand Rimor au Bourget.
Le Rimor Sarus roule sur châssis Fiat Ducato en construction coachbuilt, avec les intérieurs vert sapin qui ont marqué la saison. Sailer et Super Brig roulent tous les deux sur Ford Transit en construction mansardée traditionnelle, Super Brig étant la gamme historique régulièrement retravaillée et Sailer une gamme complémentaire plus récente.
En le demandant explicitement à ton concessionnaire Rimor. Ces gammes restent commandables à l’usine sans démarche particulière, mais aucune commande spontanée n’est passée tant qu’aucun client ne l’exprime en amont.
Kilig et Horus visent l’entrée et le milieu de gamme familial à budget maîtrisé. Sarus, Sailer et Super Brig ciblent une clientèle recherchant des finitions plus poussées et des implantations plus haut de gamme, à des tarifs qui restent alignés avec le positionnement globalement accessible de Rimor.
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