Dreamer fourgon 2027, ça ne fera pas la une des sites spécialisés, et c’est bien le problème. Pendant que tout le monde se disputera les gros titres autour du lit central de Campérêve ou des 20 ans d’Itineo, Dreamer va continuer à faire ce qu’elle fait depuis 2006 : construire des fourgons accessibles – fourgon premier prix, sans esbroufe, pour ceux qui veulent voyager sans se ruiner. J’ai cherché ce qui se dit déjà sur cette collection 2027 ailleurs sur le web, et j’ai fait chou blanc : pas un article dédié, juste des fiches produit mises à jour. Personne n’en parle vraiment. J’ai décidé d’être celui qui s’y colle.
Voici le dernier des trois articles consacrés à ce premier échange avec le Groupe Rapido, et la logique reste la même : ce texte s’appuie sur le dossier de presse transmis par le service marketing du groupe, sans visite d’usine ni essai personnel à ce stade. Rendez-vous est pris à Düsseldorf pour aller plus loin, sur Dreamer comme sur les deux autres marques. En attendant, tout ce qui suit reste au conditionnel là où je n’ai pas encore pu vérifier par moi-même — un exercice différent de ceux où j’ai pu être présent en direct, comme chez Benimar.
Dreamer est née en 2006 avec une idée simple : rendre le voyage en fourgon aménagé accessible, confortable, sans complication. Reprise par le Groupe Rapido en 2014, la marque a continué sur cette voie, avec une gamme resserrée autour d’une seule finition, FUN, déclinée en plusieurs longueurs et implantations. Pas de discours premium, pas de matériaux nobles mis en avant à chaque phrase : Dreamer vise le voyageur qui veut un fourgon qui fonctionne, à un tarif qui reste maîtrisé.
Petit détail que j’ai découvert en creusant l’historique plutôt que dans le dossier de presse : Dreamer partage la même année de naissance qu’Itineo, 2006. Les deux marques ont donc soufflé leurs 20 ans à peu de distance l’une de l’autre — sauf que Dreamer l’a fait discrètement l’an dernier, avec une édition spéciale limitée au D68, sans grand tapage. Cette année, c’est au tour d’Itineo de célébrer bruyamment le même cap. Ça résume assez bien la différence de tempérament entre les deux marques du groupe.
La collection 2027 s’enrichit de deux nouveaux modèles, aux deux extrémités de la gamme. Le D43 est le plus compact : 5,41 m de longueur, motorisation de série 120 ch BVM sur base FUN, 4 places carte grise et 2 places couchage, avec une option lit d’appoint dinette permettant de passer à 3 couchages. Le constructeur met en avant des fonctionnalités jugées permanentes — salle d’eau, couchage, salon et espace repas disponibles sans manipulation quotidienne — dans un format qui reste malgré tout compact. C’est exactement le genre de promesse qui mérite d’être vécue avant d’être crue : un fourgon de 5,41 m qui offre un vrai confort permanent, ça reste un compromis à évaluer sur place, pas sur un plan.
À l’autre bout de la gamme, le D68 UP fait ses 6,36 m avec une implantation lits jumeaux, une motorisation 140 ch BVM 3,5 t Light Duty, et une salle d’eau Duo’Space à paroi pivotante. Le vrai argument ici, c’est la modularité : lits modulables pour soute traversante, deux penderies à l’arrière, et un aménagement pensé pour transporter du matériel encombrant sans sacrifier les couchages. Un lit de toit relevable de 2000 x 1300 mm complète l’ensemble pour ceux qui veulent embarquer à quatre.
Autre mouvement notable : l’arrivée du Pack Essential sur le D55 et le D55 UP. L’idée, c’est de proposer une base FUN équipée sans passer par les options une à une : châssis Fiat ou Peugeot au choix, 140 ch en boîte automatique, jantes 16 pouces en alliage bi-ton, volant confort, batterie lithium 150 Ah associée à un panneau solaire 150W, caméra de recul avec écran intégré au tableau de bord et station multimédia DAB Pioneer compatible CarPlay et Android Auto. La salle d’eau Modul’Space avec paroi rigide et une sellerie TEP Fusion complètent le tout.
Concrètement, ce Pack Essential ressemble à une manière de rendre l’accessible plus confortable sans le faire glisser vers le premium — une bonne nouvelle pour qui cherche un compromis clair entre prix et équipement, sans avoir à composer sa liste d’options ligne par ligne.
Petit clin d’œil au passage à ce qui circule entre les marques du groupe : sur les précédentes générations de compacts Dreamer, le toit panoramique Skyview — souvent cité comme un vrai plus pour la luminosité à bord — serait directement emprunté au catalogue Campérêve. Rien dans le dossier 2027 ne confirme si ce partage se poursuit sur les nouveaux modèles, mais ça vaut le coup d’avoir l’œil dessus à Düsseldorf, dans la continuité de ce qu’on a déjà évoqué sur Itineo et Campérêve : les trois marques du groupe partagent visiblement plus de pièces qu’on ne le pense au premier coup d’œil.
Le Camper Five, modèle familial phare de la gamme, profite d’une évolution qui ne fera pas de bruit mais qui mérite d’être signalée. Le coffre à gaz est déplacé à l’arrière du véhicule, libérant l’espace nécessaire pour un siège route escamotable en 5e place. Le constructeur annonce une mise en place plus facile et une meilleure stabilité par rapport à la version précédente. C’est le genre de détail qui ne se voit pas sur une photo de dossier de presse, mais qui change vraiment le quotidien d’une famille qui utilise cette 5e place régulièrement — à tester à la main, pas juste à lire sur un schéma.
Le millésime 2027 fait aussi le ménage sur quelques points. Le pack 20 ans disparaît du catalogue, les packs existants sont modifiés, l’option 180 ch sur le D43 et le D43 UP est retirée, et la couleur de carrosserie noire n’est plus proposée. En contrepartie, la motorisation 120 ch BVM s’ouvre désormais sur D43 et D43 UP, une option 160 ch BVA devient disponible sur tous les modèles, et le choix entre châssis Fiat et Peugeot se généralise à l’ensemble de la gamme, à l’exception du Camper Sport et du Camper Five. Rien de spectaculaire, mais une gamme qui se clarifie plutôt qu’elle ne se complique — et ça, pour un futur acheteur qui doit choisir entre plusieurs configurations, ça compte.
| Modèle | Longueur | Places couchage | Châssis |
|---|---|---|---|
| D43nouveau | 5,41 m | 2 (3 en option) | Peugeot / Fiat |
| D43 UP | 5,41 m | 2 | Peugeot / Fiat |
| D55 | 5,99 m | 4 | Peugeot / Fiat |
| D55 UP | 5,99 m | 4 | Peugeot / Fiat |
| D68 | 6,36 m | 4 | Peugeot / Fiat |
| D68 UPnouveau | 6,36 m | 4 | Peugeot / Fiat |
| Camper Sport | 6,36 m | 4 | Non concerné par le choix Fiat/Peugeot |
| Camper Five | 6,36 m | 5 | Non concerné par le choix Fiat/Peugeot |
Il n’y a pas de lit central révolutionnaire chez Dreamer, pas d’anniversaire à fêter cette année, pas de nouveau porteur exotique. Il y a un Pack Essential qui simplifie la vie de l’acheteur, un Camper Five un peu plus malin sur un détail que seules les familles qui l’utilisent vraiment remarqueront, et deux nouveaux modèles qui comblent les extrémités de la gamme plutôt que de la bousculer.
C’est précisément ce qui me plaît dans cette collection : elle ne cherche pas à impressionner, elle cherche à être utile. Pour un premier achat ou un budget serré, une marque qui avance par petites touches sensées vaut souvent mieux qu’un gros coup marketing — et qui, visiblement, partage plus de technologie avec ses marques sœurs qu’elle ne le crie sur les toits. Reste à confirmer à Düsseldorf que le D43, avec son format compact et ses promesses de confort permanent, tient vraiment ce qu’il annonce.
Le Caravan Salon de Düsseldorf se tient du 28 août au 6 septembre 2026. J’y ferai mes reportages terrain habituels entre 8h30 et 10h, avant l’ouverture au public, et j’assisterai aux conférences de presse organisées durant le salon. Sur Dreamer, mon attention ira surtout au D43 — vérifier si le confort « permanent » annoncé tient vraiment dans un format aussi compact — et au nouveau mécanisme du Camper Five, qu’il faut manipuler pour en juger.
Cet article boucle le tour des trois marques du groupe pour ce premier échange direct. Si tu veux suivre la suite, en particulier les comptes-rendus terrain après le salon, direction l’actualité du site.
Deux nouveaux modèles rejoignent la gamme FUN : le D43, compact de 5,41 m, et le D68 UP, de 6,36 m avec implantation lits jumeaux.
Un pack disponible sur D55 et D55 UP incluant boîte automatique 140 ch, batterie lithium 150 Ah, panneau solaire, caméra de recul et station multimédia DAB Pioneer avec CarPlay et Android Auto, entre autres équipements.
Le dossier de presse ne communique aucun tarif pour le millésime 2027. Sur la génération précédente, un D43 UP se situait autour de 48 550 € avec le pack Fun+, et sa version Red Addict autour de 52 900 €. Ces montants datent de l’ancien millésime et doivent être reconfirmés en concession pour 2027.
Le coffre à gaz est déplacé à l’arrière du véhicule, libérant l’espace pour un siège route escamotable en 5e place, présenté comme plus facile à mettre en place et plus stable.
Oui, ce choix est désormais généralisé à l’ensemble de la gamme pour 2027, à l’exception du Camper Sport et du Camper Five.
Au Caravan Salon de Düsseldorf, du 28 août au 6 septembre 2026. Le Petit Marcel prévoit d’y vérifier notamment le D43 et le nouveau mécanisme du Camper Five.
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