Campérêve fourgon 2027, et la promesse la plus spectaculaire de toute la collection tient en une phrase : un lit central de 140 x 195 cm, casé dans un fourgon de seulement 2,05 m de large. Sur le papier, c’est le genre d’annonce qui fait dire « enfin » à tous ceux qui rêvaient d’un vrai confort de chambre sans passer par un profilé ou un intégral. Sauf que je n’ai encore rien vu de mes propres yeux, et qu’une prouesse annoncée dans un dossier de presse n’est pas encore une prouesse vérifiée sur le terrain. C’est tout l’objet de cet article : décortiquer ce que le groupe annonce, recouper avec ce qui circule déjà ailleurs, et lister ce qu’il reste à confirmer avant d’y croire les yeux fermés.
Même précision de transparence que pour Itineo qui a son importance, comme pour Itineo : ce texte s’appuie sur le dossier de presse transmis directement par le service marketing du Groupe Rapido, dans le cadre de ce qui reste un tout premier échange avec la marque — une dynamique que j’accueille avec plaisir. Pour l’instant, je travaille donc sur la base du dossier officiel, complété par ce que j’ai pu recouper dans la presse spécialisée, sans avoir encore eu l’occasion d’une visite d’usine ou d’un essai en conditions réelles. Rendez-vous est pris au Caravan Salon de Düsseldorf pour aller plus loin, en particulier sur le point qui m’intéresse le plus dans cette collection : la circulation réelle autour de ce fameux lit central.
Une précision qui vaut la peine d’être répétée : un dossier de presse, aussi complet soit-il, ne remplace pas un échange en direct avec la marque. Pour voir la différence concrètement, va voir mon article sur Notin et sa stratégie 2027 — une présentation à laquelle j’ai pu assister en personne, avec la possibilité de poser mes questions sur place. Ici, je m’appuie sur le dossier officiel et sur ce que d’autres ont déjà pu observer avant moi. Ce n’est pas moins sérieux, simplement un exercice différent — et il me semblait plus honnête de le dire clairement.
Pour ceux qui découvrent la marque : Campérêve est le spécialiste fourgon du Groupe Rapido, avec un savoir-faire qui va de la pose d’accessoires à la fabrication complète de fourgons aménagés. La collection 2027 se compose de treize modèles répartis en trois gammes bien distinctes. La gamme Compact (Cap Land, City Camp, Cap Easy) vise l’agilité et le format passe-partout. La gamme Magellan (540, 540 Air, 643, 643 Air, 745, 746) reste le cœur du catalogue, avec des longueurs de 5,41 m à 6,36 m. La gamme Premium (Family Van, Camper Van XL, Lift Van, Lift Van Air) regroupe les modèles les plus généreux, pensés pour le lit pavillon et la grande soute.
Voici donc la vraie star de cette collection. Le Magellan 745 introduirait un lit central fixe de 140 cm de largeur sur 195 cm de longueur, avec une tête de lit réglable permettant, selon le constructeur, un accès simple et dégagé à la soute arrière. Autour de ce couchage, l’espace de vie aurait été entièrement repensé : cuisine côté conducteur, banquette deux places face à une table escamotable baptisée « Slide Table », présentée comme protégée par un dépôt de modèle et un brevet.
J’ai lu chez un confrère des détails que le dossier de presse que j’ai reçu ne mentionne pas : les réservoirs d’eau auraient été déplacés sous le plancher pour libérer entièrement la soute, et la table se déplierait en trois volets rangés dans un tiroir. Si c’est confirmé, c’est plutôt malin comme solution — mais ce sont précisément le genre de détails que je veux toucher et manipuler moi-même avant de les reprendre comme acquis. Sur le fond, l’argument tient la route : loger un vrai lit central dans une largeur de fourgon est un exercice que peu de constructeurs ont tenté jusqu’ici, cette configuration restant historiquement réservée aux camping-cars à cellule. Mais un lit central de 140 cm dans 2,05 m de large, ça veut aussi dire des passages latéraux forcément resserrés, et ni le dossier ni la presse déjà parue ne donnent la largeur de circulation exacte de chaque côté.
Autre point qui mérite d’être creusé, et qui n’est plus vraiment une hypothèse : j’ai lu qu’un confrère affirme noir sur blanc que cette même architecture à lit central se retrouverait chez la marque mère, sous l’appellation V64, dans la collection Rapido 2027. Je n’ai aucune raison de douter de cette info par principe, mais je préfère toujours vérifier par moi-même avant de la reprendre comme un fait établi dans un article qui porte mon nom. Si cette parenté se confirme stand par stand à Düsseldorf, ça changerait la lecture du « brevet » mis en avant par Campérêve : innovation propre à la marque, ou déclinaison groupe d’une trouvaille développée en commun ? J’ai hâte d’aller comparer les deux véhicules côte à côte pour trancher.
Deuxième nouveauté notable, dans un tout autre registre : le Cap Easy, qui rejoint la gamme Compact sur un porteur Renault Trafic motorisation Blue 130 ch BVM — une base que Campérêve n’utilisait pas jusqu’ici, la marque étant plutôt habituée au Fiat et au Peugeot. Long de 5,48 m, le Cap Easy afficherait 4 places carte grise et 4 places couchage, avec un lit permanent transversal à l’arrière ne nécessitant aucune manipulation quotidienne, et une fonction « peigne » permettant d’agrandir la soute selon les besoins. Un espace de rangement dédié à un WC portatif en option complète l’ensemble, avec une sellerie inédite baptisée Kompo, réservée à ce seul modèle.
Le choix du Renault Trafic est le détail qui m’intéresse le plus ici, davantage que l’implantation elle-même. Diversifier ses porteurs, c’est un pari qui peut élargir la clientèle, mais aussi complexifier le SAV et la disponibilité des pièces à moyen terme. Rien dans le dossier de presse n’indique si ce choix est ponctuel ou amené à se généraliser sur d’autres modèles Compact. Cela étant dit Renault, c’est plutôt un gage d’endurance à mes yeux.
La gamme Premium s’enrichit du Lift Van et de sa déclinaison Lift Van Air, deux fourgons de 6,36 m construits autour d’un lit arrière réglable en hauteur électriquement. L’argument commercial est clair : une soute garage XXL modulable, pensée pour les sportifs et leur matériel, avec un lit qui se relève pour libérer l’espace au sol quand on n’en a pas besoin. Sur un segment où plusieurs concurrents proposent déjà ce type de garage à hauteur variable depuis un moment, Campérêve arrive plutôt en position de rattrapage que de pionnier — ce qui n’enlève rien à l’intérêt du produit, mais mérite d’être dit tel quel plutôt que présenté comme une exclusivité.
Au-delà des nouveaux modèles, la collection 2027 évolue aussi sur des points plus techniques. La finition Saphir passerait à une batterie lithium 150 Ah associée à un convertisseur 2000W de série, sans possibilité d’ajouter une seconde batterie lithium en option sur les fourgons. Le chauffage Truma Combi 4 Diesel avec commandes CP Plus deviendrait la norme sur tous les modèles Campérêve standard. Côté motorisation, une version 160 ch rejoindrait le catalogue en option sur boîte automatique. Enfin, une nouvelle teinte carrosserie métallisée baptisée Storm Blue serait annoncée comme disponible uniquement en cours de saison.
Côté mouvements de gamme, le Magellan 746 Air sortirait du catalogue, tandis que le City Camp ferait son retour dans la gamme Compact. Le Cap Easy, le Magellan 643 Air et le Magellan 745 seraient les trois vraies nouveautés de la collection.
| Gamme | Modèle | Longueur | Porteur |
|---|---|---|---|
| Compact | Cap Land | 5,45 m | Ford Transit Custom |
| Compact | City Campretour | 5,05 m | Ford Transit Custom |
| Compact | Cap Easynouveau | 5,48 m | Renault Trafic |
| Magellan | 540 | 5,41 m | Peugeot Boxer / Fiat |
| Magellan | 540 Air | 5,41 m | Peugeot Boxer / Fiat |
| Magellan | 643 | 5,99 m | Peugeot Boxer / Fiat |
| Magellan | 643 Airnouveau | 5,99 m | Peugeot Boxer / Fiat |
| Magellan | 745nouveau | 6,36 m | Peugeot Boxer / Fiat |
| Magellan | 746 | 6,36 m | Peugeot Boxer / Fiat |
| Premium | Family Van | 5,99 m | Fiat Ducato |
| Premium | Camper Van XL | 6,36 m | Fiat Ducato |
| Premium | Lift Vannouveau | 6,36 m | Fiat Ducato |
| Premium | Lift Van Airnouveau | 6,36 m | Fiat Ducato |
Un lit central dans un fourgon de 2,05 m, ça fait une belle accroche de dossier de presse, et je comprends pourquoi le sujet fait déjà parler ailleurs. Mais une prouesse d’agencement se juge à l’usage, pas sur un plan coté. Caser un couchage aussi large dans une largeur aussi contrainte, ça se paie forcément quelque part — circulation resserrée, rangements sacrifiés, ou les deux. Ni le dossier ni la presse déjà parue ne donnent la réponse.
Ce qui me rend curieux, plus que le lit lui-même, c’est sa parenté annoncée avec le V64 de Rapido. Si les deux véhicules partagent vraiment la même architecture, ça voudrait dire que l’innovation vient du groupe et pas uniquement de Campérêve — ce qui ne retire rien à l’intérêt du produit, mais change la façon d’en parler. Verdict à Düsseldorf, mètre ruban en main.
Le Caravan Salon de Düsseldorf se tient du 28 août au 6 septembre 2026. J’y ferai mes reportages terrain habituels entre 8h30 et 10h, avant l’ouverture au public, et j’assisterai également aux conférences de presse organisées durant la journée. Le Magellan 745 sera ma priorité absolue sur place — mètre ruban en poche pour mesurer la circulation réelle autour de ce lit central, et comparaison directe avec le V64 de Rapido si les deux véhicules sont exposés à proximité.
Si tu veux être prévenu dès que le compte-rendu terrain sera en ligne, le mieux reste de suivre l’actualité du site.
Il s’agirait d’un couchage fixe de 140 x 195 cm intégré dans un fourgon de 2,05 m de large, avec une tête de lit réglable facilitant l’accès à la soute arrière. Une implantation présentée comme protégée par un dépôt de modèle et un brevet.
Une parenté avec le V64 de Rapido, marque mère du groupe, est déjà évoquée dans la presse spécialisée. Une comparaison directe est prévue au Caravan Salon de Düsseldorf pour la confirmer sur place.
Le dossier de presse ne communique pas de tarif. Un prix circule déjà dans la presse spécialisée pour la finition Saphir, autour de 77 900 €. Ce montant reste à confirmer auprès du réseau Campérêve avant tout engagement.
Le Cap Easy inaugure le Renault Trafic chez Campérêve, motorisation Blue 130 ch BVM, une base que la marque n’utilisait pas jusqu’ici.
Le Magellan 746 Air sort du catalogue. Le City Camp fait en revanche son retour dans la gamme Compact.
Au Caravan Salon de Düsseldorf, du 28 août au 6 septembre 2026. Le Petit Marcel prévoit d’y vérifier notamment le Magellan 745 et sa parenté avec le V64 de Rapido.
