Campérêve fourgon 2027 : le lit central qui bouscule tout, vraiment ?

Campérêve fourgon 2027, et la promesse la plus spectaculaire de toute la collection tient en une phrase : un lit central de 140 x 195 cm, casé dans un fourgon de seulement 2,05 m de large. Sur le papier, c’est le genre d’annonce qui fait dire « enfin » à tous ceux qui rêvaient d’un vrai confort de chambre sans passer par un profilé ou un intégral. Sauf que je n’ai encore rien vu de mes propres yeux, et qu’une prouesse annoncée dans un dossier de presse n’est pas encore une prouesse vérifiée sur le terrain. C’est tout l’objet de cet article : décortiquer ce que le groupe annonce, recouper avec ce qui circule déjà ailleurs, et lister ce qu’il reste à confirmer avant d’y croire les yeux fermés.

Un dossier de presse, une promesse à vérifier

Même précision de transparence que pour Itineo, et elle a son importance : ce texte s’appuie sur le dossier de presse transmis directement par le service marketing du Groupe Rapido, dans le cadre de ce qui reste un tout premier échange avec la marque — une dynamique que j’accueille avec plaisir. Pour l’instant, je travaille donc sur la base du dossier officiel, complété par ce que j’ai pu recouper dans la presse spécialisée, sans avoir encore eu l’occasion d’une visite d’usine ou d’un essai en conditions réelles.

Depuis, je suis passé au Caravan Salon de Düsseldorf, mais Campérêve n’était pas au programme de la conférence du groupe Rapido que j’y ai suivie : le point qui m’intéresse le plus dans cette collection, la circulation réelle autour de ce fameux lit central, reste donc à vérifier à bord. Ce que le salon m’a appris sur le groupe est dans mon bilan du Caravan Salon de Düsseldorf 2026.

Une précision qui vaut la peine d’être répétée : un dossier de presse, aussi complet soit-il, ne remplace pas un échange en direct avec la marque. Pour voir la différence concrètement, va voir mon article sur Notin et sa stratégie 2027 — une présentation à laquelle j’ai pu assister en personne, avec la possibilité de poser mes questions sur place. Ici, je m’appuie sur le dossier officiel et sur ce que d’autres ont déjà pu observer avant moi. Ce n’est pas moins sérieux, simplement un exercice différent — et il me semblait plus honnête de le dire clairement.

Campérêve fourgon 2027, trois gammes et treize modèles

Pour ceux qui découvrent la marque : Campérêve est le spécialiste fourgon du Groupe Rapido, avec un savoir-faire qui va de la pose d’accessoires à la fabrication complète de fourgons aménagés. La collection 2027 se compose de treize modèles répartis en trois gammes bien distinctes. La gamme Compact (Cap Land, City Camp, Cap Easy) vise l’agilité et le format passe-partout. La gamme Magellan (540, 540 Air, 643, 643 Air, 745, 746) reste le cœur du catalogue, avec des longueurs de 5,41 m à 6,36 m. La gamme Premium (Family Van, Camper Van XL, Lift Van, Lift Van Air) regroupe les modèles les plus généreux, pensés pour le lit pavillon et la grande soute.

Le Magellan 745 : un lit central de 140 x 195 cm dans 2,05 m de large

Voici donc la vraie star de cette collection. Le Magellan 745 introduirait un lit central fixe de 140 cm de largeur sur 195 cm de longueur, avec une tête de lit réglable permettant, selon le constructeur, un accès simple et dégagé à la soute arrière. Autour de ce couchage, l’espace de vie aurait été entièrement repensé : cuisine côté conducteur, banquette deux places face à une table escamotable baptisée « Slide Table », présentée comme protégée par un dépôt de modèle et un brevet.

J’ai lu chez un confrère des détails que le dossier de presse que j’ai reçu ne mentionne pas : les réservoirs d’eau auraient été déplacés sous le plancher pour libérer entièrement la soute, et la table se déplierait en trois volets rangés dans un tiroir. Si c’est confirmé, c’est plutôt malin comme solution — mais ce sont précisément le genre de détails que je veux toucher et manipuler moi-même avant de les reprendre comme acquis. Sur le fond, l’argument tient la route : loger un vrai lit central dans une largeur de fourgon est un exercice que peu de constructeurs ont tenté jusqu’ici, cette configuration restant historiquement réservée aux camping-cars à cellule. Mais un lit central de 140 cm dans 2,05 m de large, ça veut aussi dire des passages latéraux forcément resserrés, et ni le dossier ni la presse déjà parue ne donnent la largeur de circulation exacte de chaque côté.

Un air de famille confirmé avec le V64 de Rapido

Autre point qui mérite d’être creusé, et qui n’est plus vraiment une hypothèse : j’ai lu qu’un confrère affirme noir sur blanc que cette même architecture à lit central se retrouverait chez la marque mère, sous l’appellation V64, dans la collection Rapido 2027. Je n’ai aucune raison de douter de cette info par principe, mais je préfère toujours vérifier par moi-même avant de la reprendre comme un fait établi dans un article qui porte mon nom.

À Düsseldorf, le groupe Rapido a présenté le lit central en fourgon comme une nouveauté partagée entre le V64 de Rapido et le D64 de Dreamer, sans évoquer Campérêve, qui n’était pas au programme de cette conférence. La même architecture se retrouve donc au moins chez deux marques du groupe, ce qui plaide plutôt pour une trouvaille développée en commun que pour une innovation propre à Campérêve. La comparaison côte à côte du Magellan 745 et du V64, je n’ai pas pu la faire sur place : à suivre.

Cap Easy : Campérêve tente sa chance chez Renault

Deuxième nouveauté notable, dans un tout autre registre : le Cap Easy, qui rejoint la gamme Compact sur un porteur Renault Trafic motorisation Blue 130 ch BVM — une base que Campérêve n’utilisait pas jusqu’ici, la marque étant plutôt habituée au Fiat et au Peugeot. Long de 5,48 m, le Cap Easy afficherait 4 places carte grise et 4 places couchage, avec un lit permanent transversal à l’arrière ne nécessitant aucune manipulation quotidienne, et une fonction « peigne » permettant d’agrandir la soute selon les besoins. Un espace de rangement dédié à un WC portatif en option complète l’ensemble, avec une sellerie inédite baptisée Kompo, réservée à ce seul modèle.

Le choix du Renault Trafic est le détail qui m’intéresse le plus ici, davantage que l’implantation elle-même. Diversifier ses porteurs, c’est un pari qui peut élargir la clientèle, mais aussi complexifier le SAV et la disponibilité des pièces à moyen terme. Rien dans le dossier de presse n’indique si ce choix est ponctuel ou amené à se généraliser sur d’autres modèles Compact. Cela étant dit, Renault c’est plutôt un gage d’endurance à mes yeux.

Sur le terrain, le Cap Easy n’arrive pas sur un segment vide. Le lit permanent dans un van de ce gabarit, c’est déjà l’argument central du Stylevan Origin Equinox II, que j’ai détaillé dans mon avis sur le Stylevan Equinox et son lit permanent, mais aussi du Westfalia Kipling. Détail savoureux : Westfalia appartient lui aussi au groupe Rapido, ce qui veut dire que Campérêve croise sur ce créneau une marque de sa propre famille. Les trois ne visent pourtant pas tout à fait le même équipage : l’Equinox II est pensé pour deux, quand le Cap Easy et le Kipling annoncent quatre places, le Kipling restant fidèle au Ford Transit Custom. Pour toi qui cherches ce type de van, la comparaison va enfin pouvoir se faire sur ce qui compte au quotidien : la place qui reste une fois le lit installé, et ce qu’on peut réellement glisser dans la soute.

Lift Van et Lift Van Air : le van XXL qui répond enfin à la concurrence

La gamme Premium s’enrichit du Lift Van et de sa déclinaison Lift Van Air, deux fourgons de 6,36 m construits autour d’un lit arrière réglable en hauteur électriquement. L’argument commercial est clair : une soute garage XXL modulable, pensée pour les sportifs et leur matériel, avec un lit qui se relève pour libérer l’espace au sol quand on n’en a pas besoin. Sur un segment où plusieurs concurrents proposent déjà ce type de garage à hauteur variable depuis un moment, Campérêve arrive plutôt en position de rattrapage que de pionnier — ce qui n’enlève rien à l’intérêt du produit, mais mérite d’être dit tel quel plutôt que présenté comme une exclusivité.

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Ce qui change ailleurs : énergie, chauffage, finition Saphir

Au-delà des nouveaux modèles, la collection 2027 évolue aussi sur des points plus techniques. La finition Saphir passerait à une batterie lithium 150 Ah associée à un convertisseur 2000W de série, sans possibilité d’ajouter une seconde batterie lithium en option sur les fourgons — de quoi tenir combien de temps sans borne, ça dépend surtout de ta consommation réelle. Le chauffage Truma Combi 4 Diesel avec commandes CP Plus deviendrait la norme sur tous les modèles Campérêve standard.

Combi diesel et réservoirs d’eau redéplacés sous le plancher, ce sont deux sujets qui pèsent lourd sur l’autonomie réelle en eau, gaz et chauffage, bien plus qu’on ne le croit à l’achat.Côté motorisation, une version 160 ch rejoindrait le catalogue en option sur boîte automatique. Enfin, une nouvelle teinte carrosserie métallisée baptisée Storm Blue serait annoncée comme disponible uniquement en cours de saison.

Le toit Skyview se retrouve aussi chez la marque sœur du groupe : voir ma collection Dreamer fourgon 2027.

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Arrêts et arrivées : ce qui disparaît du catalogue

Côté mouvements de gamme, le Magellan 746 Air sortirait du catalogue, tandis que le City Camp ferait son retour dans la gamme Compact. Le Cap Easy, le Magellan 643 Air et le Magellan 745 seraient les trois vraies nouveautés de la collection.

Vue d’ensemble de la gamme Campérêve 2027

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FAQ Campérêve 2027