Il y a deux ans, je te détaillais la collection Carthago 2025 avec un enthousiasme d’un genre que je n’ai plus vraiment aujourd’hui. À l’époque, je prenais les annonces du communiqué pour argent comptant. Depuis, j’ai eu le temps de comparer plusieurs collections d’affilée, et de voir les mêmes éléments repasser d’une gamme à l’autre sous un nouvel emballage.
Pour la collection Carthago 2027, j’ai voulu vérifier une chose simple : derrière les superlatifs du communiqué, qu’est-ce qui a vraiment changé, techniquement, et qu’est-ce qui n’est qu’un habillage marketing recyclé d’une année sur l’autre ? Cette analyse s’appuie sur mes connaissances actuelles et sur les dossiers de presse reçus — il me tarde de passer sur l’espace Carthago à Düsseldorf pour vérifier tout ça en vrai et compléter cet article avec un vrai retour terrain. Réponse honnête : un peu des deux, et ce n’est pas la réponse que Carthago aimerait lire.
D’après les informations reçues par le constructeur, trois choses méritent vraiment l’étiquette nouveauté cette année. Le plan Face-to-Face sur le c-tourer I 146 FF-RB-LE, une vraie première pour l’entrée de gamme premium de la marque. L’arrière full LED avec Dual Bridgelight sur toute la classe Liner-Premium, chic e-line, chic s-plus et liner-for-two, un vrai changement visuel qui ne se limite pas à la face avant comme d’habitude. Et une nouvelle architecture de mobilier avec bar éclairé et plan de travail flottant, également sur cette même classe Liner. Le reste, on va y venir, ressemble beaucoup à ce que Carthago proposait déjà l’an dernier ou l’année d’avant, avec une nouvelle étiquette dessus.
La calandre v-face que présente Carthago 2027 sur le chic c-line Fiat Ducato n’a rien d’inédit. Elle est apparue en premier sur le chic e-line Mercedes en 2025. Elle a ensuite migré sur le chic c-line Mercedes Sprinter pour 2026. Et voilà qu’en 2027, elle termine son tour du propriétaire en arrivant enfin sur le chic c-line Fiat Ducato. Trois années, trois annonces distinctes, pour un seul dessin de calandre qui voyage tranquillement d’une gamme à l’autre.
Je ne dis pas que c’est malhonnête. C’est une stratégie de déploiement parfaitement classique dans l’industrie, et ça a même du sens industriellement : uniformiser un outillage, amortir un coût de conception sur plusieurs saisons. Mais présenter chaque étape comme une nouveauté à part entière, c’est un peu prendre le lecteur pour quelqu’un qui n’a pas de mémoire. Toi et moi, on sait compter jusqu’à trois.
Le duo lightweight 3,5 tonnes et comfort 4,2 tonnes, présenté dans le communiqué 2027 comme une évolution de gamme, existait déjà à l’identique en 2025 — je te le confirmais moi-même dans mon article de l’époque. Ce qui change réellement pour 2027, c’est que le nouveau plan Face-to-Face en hérite aussi. C’est une extension logique, pas une invention.
Même histoire pour l’écran tactile embarqué. Présenté dans le dossier de presse du c-tourer comme une montée en gamme technologique, il équipait déjà tout le haut de la gamme Carthago dès 2026, en 7 pouces sur le chic c-line et en 10 pouces sur le reste du haut de gamme. Ce qui est vraiment neuf pour 2027, c’est simplement que le c-tourer, jusqu’ici à l’écart, y a droit à son tour. Un rattrapage, pas une révolution.
Le I 146 FF-RB-LE remplace le canapé en L classique par deux banquettes longitudinales face à face, table centrale rabattable et coulissante. Sept mètres trente, base Mercedes Sprinter uniquement pour l’instant, disponible en lightweight 3,5 tonnes comme en comfort 4,2 tonnes. Le vrai travail se voit dans la cuisine : Carthago a fait pivoter le retour de la cuisine en L pour qu’il vienne se loger contre la paroi de la salle d’eau plutôt qu’en séparation derrière la banquette, ce qui libère un espace inédit dans la catégorie face à la porte d’entrée — que le constructeur suggère lui-même comme couchage pour chien, sans rire.
Le frigo à absorption de 133 litres passe côté passager. La salle d’eau reprend celle du plan 147 RB-LE K, en miroir, lavabo repositionné pour gagner du coude. Les deux banquettes vis-à-vis se transforment rapidement en deux sièges route individuels, troisième et quatrième ceinture conservées — un point qui compte pour les familles qui hésitent d’habitude devant ce genre de plan à cause de l’homologation.
C’est le seul modèle vraiment neuf de cette collection. Le reste, c’est de la gestion de gamme.
La classe Liner-Premium reçoit le lot le plus consistant de vraies nouveautés cette année. L’arrière change en profondeur, pas juste la façade : full LED, Dual Bridgelight, lignes qui remontent des feux jusqu’au becquet noir. Trois habillages latéraux au choix, noir, rouge ou bronze. Côté mobilier, un nouveau bar éclairé fait son entrée à gauche de la cuisine, plan de travail flottant, poignées disparues au profit de pushlocks chrome mat. Une nouvelle banquette relax extractible en position TV vient s’ajouter au salon repensé, avec un passage central presque quadruplé par rapport à l’ancien plan.
Côté équipements, Carthago élargit vraiment l’offre optionnelle : lave-vaisselle Fischer & Paykel, plaque hybride induction plus deux feux gaz, frigo compresseur de 177 litres. Les réservoirs d’eau claire montent à 310 litres sur le chic e-line et 320 litres sur le chic s-plus grâce à des réservoirs additionnels, avec toilette à cassette fixe disponible en plus. Panneaux solaires en 200 ou 400 watts, batterie lithium 400 Ah en pack autarcie électrique étendu, caméra 360°, routeur 5G, système son Jehnert. Sur le papier, ça fait beaucoup, et pour une fois, la plupart de ces éléments sont vraiment absents du catalogue 2026 tel que je peux le vérifier. Je resterai prudent sur les chiffres précis de charge utile et de tarif tant que Carthago ne les communique pas noir sur blanc.
| Gamme | Longueur | Poids | Châssis |
|---|---|---|---|
| c-tourer (C1/C2) | 7,30 à 7,48 m | 3,5 t lightweight ou 4,2 t comfort | Ducato ou Sprinter |
| chic c-line | 7,39 à 8,52 m | 4,2 à 5,5 t | Ducato ou Sprinter |
| chic e-line | 7,89 à 9,03 m | 4,5 à 5,5 t | Ducato ou Sprinter |
| chic s-plus | 7,91 à 8,85 m | 5,6 à 6,7 t | Iveco Daily |
| liner-for-two | 7,83 à 8,54 m | 4,5 à 6,7 t | Ducato AL-KO ou Iveco Daily |
Données constructeur, communiqués de presse Carthago du 21 mai 2026 (embargo levé le 31 juillet 2026). Prix non communiqués à ce stade.
Cet article a mis plus de temps que d’habitude à voir le jour. Entre Düsseldorf et le Bourget, deux salons en 2025, mes relances côté service presse Carthago sont restées sans réponse. Pas d’hostilité affichée, juste du silence — le genre de silence qui traîne quand une équipe change et que les nouveaux visages n’ont pas encore repris tous les dossiers. C’est finalement Tobias, mon contact historique chez la marque, mis en copie plus par habitude que par espoir réel, qui a répondu. Chaleureusement, comme toujours avec lui. Le service en tant que tel, non.
Ce même échange m’a donné une info qu’aucun communiqué ne mentionne : si Carthago devait garder un seul modèle par catégorie dans toute sa collection 2027, le choix maison se porte sur le C2-tourer 146 FF-RB-LE et sur le Malibu relax XR — pas sur un liner à six chiffres. Sur ce qui risque de passer inaperçu dans l’agitation du lancement, la marque pointe elle-même les avantages ajoutés aux Malibu Vans et les nouvelles options spéciales des chic e-line, s-plus et liner-for-two, celles-là même détaillées plus haut.
Si tu comptes voir tout ça en vrai, la conférence de presse Carthago se tient à Düsseldorf le 28 août, de 13h05 à 13h25, sur leur stand. La marque y est présente du 28 août au 1er septembre.
Ce qui m’interpelle un peu dans cette collection 2027, ce n’est pas le manque de nouveauté réelle sur la classe Liner, elle est là. C’est la façon dont un même bout de calandre chromée peut resservir de tête d’affiche trois ans de suite sans que personne chez Carthago ne le formule autrement qu’en « nouveauté ». Et pendant que la communication tourne en boucle sur trois ans de v-face, c’est un email personnel, pas le service presse, qui m’a donné l’info la plus intéressante de tout ce dossier. Ça en dit long sur où se trouve la vraie valeur, dans ce métier.
Carthago tient sa conférence de presse le 28 août, directement sur son stand.
De mon côté, je suis à retrouver sur le stand Atlantis dans le Hall 11, stand A54, pendant plusieurs jours, et en tout cas jusqu’au 2 septembre.
Si tu passes par Düsseldorf, surveille les réseaux : on se dira où et quand se retrouver pour discuter camping-car de vive voix.
Si Carthago n’est encore qu’une piste parmi d’autres dans ta réflexion, mon guide complet pour choisir son camping-car, fourgon ou van reprend tous les critères à passer en revue.
Partiellement. Le plan Face-to-Face du c-tourer et l’arrière full LED de la classe Liner-Premium sont de vraies nouveautés. La calandre v-face et l’écran tactile, présentés comme des nouveautés, existaient déjà sur d’autres gammes Carthago depuis 2025 ou 2026.
C’est un nouveau plan sur le modèle I 146 FF-RB-LE, avec deux banquettes vis-à-vis remplaçant le canapé en L classique, et une cuisine repensée qui dégage un espace inédit dans la catégorie.
Carthago n’a communiqué aucun tarif dans son dossier de presse du 21 mai 2026. Cet article sera mis à jour dès qu’un prix officiel sera disponible.
Au Caravan Salon de Düsseldorf, du 28 août au 6 septembre 2026, avec une conférence de presse Carthago sur son stand le 28 août de 13h05 à 13h25.
Pas vraiment. Ce design existe depuis 2025 sur le chic e-line Mercedes, il a été étendu au chic c-line Mercedes en 2026, et arrive seulement maintenant sur le chic c-line Fiat Ducato.
