Carado 2027, c’est un peu le retour du gamin sage qui débarque en costume trois pièces. Depuis 20 ans, la marque du groupe Erwin Hymer joue une carte simple : le camping-car abordable, sans chichis, celui qu’on conseille à ton beau-frère qui achète son premier véhicule bien choisir son porteur. Le communiqué de presse du 1er juillet le redit noir sur blanc : Carado, c’est censé rester « le meilleur rapport qualité-prix dans le segment d’entrée. » Sauf qu’en croisant ça avec le tarif TTC qui accompagne le communiqué, une ligne détonne complètement avec ce discours. On y revient plus bas, patience.
D’abord l’essentiel. Cette collection anniversaire touche toute la gamme — vans, camper vans, profilés — avec une nouvelle robe (gris Lunaire métallisé côté châssis Ford, avec une calandre Trail plus typée ; gris Artense côté châssis Stellantis) et une ambiance intérieure baptisée « Forest Sand », mélange de tissu et de cuir. Sur le papier, rien de renversant. C’est plutôt du côté des nouveaux modèles — et surtout du tarif — que ça devient intéressant.
L’an dernier, j’avais décortiqué la gamme 2026 en long, en large et en travers Carado 2026, lifting ou vraie révolution ?. Verdict à l’époque : un vrai chantier, mais qui restait dans les clous de l’ADN maison. Le Clever-Lift 2.0 gagnait en praticité, l’ambiance « White Line » apportait de la lumière sans jouer les diva, et tout ça visait clairement les primo-accédants qui scrollent Instagram avant de signer. Bref, Carado repensait la forme, mais gardait le fond : accessible, fonctionnel, pas cher.
2027 s’inscrit dans cette continuité pour l’essentiel de la gamme — les profilés Edition27 et le CV602 pro+ sont exactement dans cet esprit-là, des évolutions d’usage qui ne trahissent rien. Mais le CV595 X-Edition, lui, sort clairement du scénario écrit l’an dernier. On n’est plus dans le « jean Levis repassé à la coupe slim », on change carrément de vestiaire. Et c’est précisément parce que 2026 avait posé des bases cohérentes que le grand écart de 2027 se voit autant.
Le CV602 pro+ mise sur une salle d’eau à paroi pivotante — l’idée étant de gagner de la place sans sacrifier la fonctionnalité — associée à des lits jumeaux rabattables à l’arrière et une nouvelle porte à enroulement à la place d’une porte classique. Rien de révolutionnaire, mais c’est le genre d’ajustement qui change vraiment le quotidien à bord, bien plus qu’un sticker anniversaire.
Le vrai morceau, c’est le CV595 X-Edition. Et là, il faut prendre deux secondes : c’est le premier Carado construit sur base Volkswagen Crafter. Jusqu’ici, la marque roulait sur Fiat Ducato, Citroën Jumper, Peugeot Boxer et Ford Transit — le Crafter, c’est un nouveau venu dans la maison. Sur le papier, la fiche est solide : transmission intégrale, boîte automatique, 163 ch, 5,98 m, largeur de couchage jusqu’à 2 x 1,36 m grâce à des extensions de carrosserie, hauteur intérieure de 1,98 m, pneus tout-terrain Loder en option.
Mais voilà où ça devient marrant : si cette fiche technique te dit quelque chose, c’est normal. Elle est quasi identique à celle du Globebus Performance 4×4 de Dethleffs — même groupe, VW Crafter 2.0 TDI 163 ch, même boîte auto 8 rapports, même transmission intégrale (Dethleffs Globebus Performance 4×4). Ce n’est pas une accusation, c’est juste de la mécanique de groupe classique : Erwin Hymer Group mutualise une base 4×4 entre ses marques. Rien de choquant en soi. Ce qui l’est un peu plus, c’est de retrouver cette base premium chez Carado, la marque officiellement positionnée « entrée de gamme » — avec un tarif qui, lui, n’a rien d’entrée de gamme. Si le sujet des fourgons 4×4 t’intéresse plus largement, j’ai fait le tour du marché ici.
Côté profilés, Carado retouche trois implantations pour l’anniversaire. Le T335 Edition27 mise sur une grande salle d’eau arrière avec dressing intégré et une banquette lounge extra-longue, avec un couchage d’appoint via un lit de pavillon électrique au-dessus du salon — pratique si tu voyages parfois à plus de deux sans vouloir sacrifier l’espace de vie en journée.
Le T457 Edition27 sépare clairement salon, chambre et salle d’eau, avec des lits jumeaux isolables par porte coulissante et un salon face-face à deux assises escamotables. Le vrai plus : une porte supplémentaire entre salon et salle d’eau qui, combinée à la cloison de l’espace nuit, crée une salle d’eau traversante — accessible sans réveiller la moitié du van. Le T459 Edition27 reprend cette base mais remplace les lits jumeaux par un lit central, accessible des deux côtés.
Rien à redire sur le principe : ce sont des ajustements d’usage réel, pas du cosmétique pur. Mais ils s’inscrivent dans la même logique que les camper vans — une montée en gamme assumée pour du matériel qui reste vendu sous une bannière « accessible ».
| Modèle | Châssis | Puissance | Boîte | Prix TTC |
|---|---|---|---|---|
| CV640 Standard | Peugeot | 140 ch | Manuelle | 51 390 € |
| CV640 Pro+ 20 ans | Citroën | 140 ch | Manuelle | 63 695 € |
| CV595 X-Edition | Volkswagen Crafter 4×4 | 163 ch | Automatique | 92 650 € |
| T447 Standard | Citroën | 140 ch | Manuelle | 64 700 € |
| T457T ED27 20 ans | Ford | 165 ch | Automatique | 71 450 € |
Regarde les chiffres. Un CV640 Pro+ 20 ans sur base Citroën, soit le haut de la gamme camper van « classique » chez Carado, est affiché à 63 695 €. Le CV595 X-Edition grimpe à 92 650 €. Ce n’est pas une augmentation, c’est un changement de catégorie : +45 % par rapport au haut de gamme Citroën, et carrément +80 % par rapport au CV640 Standard chez Peugeot (51 390 €).
Une marque qui écrit noir sur blanc « meilleur rapport qualité-prix dans le segment d’entrée » et qui sort dans la foulée un van à 92 650 €, ce n’est pas un mensonge — c’est juste une contradiction qu’elle assume à moitié. Le CV595 X-Edition n’est probablement plus destiné au même acheteur que le reste de la gamme Carado. Reste à savoir si l’acheteur d’un van 4×4 premium ira vraiment chercher ce véhicule sous la bannière Carado plutôt que chez Dethleffs, Hymer ou ailleurs dans le groupe, à budget comparable.
Boutique Le Petit Marcel
Un goodie simple, utile et assumé. Une manière concrète de soutenir mes essais, mes articles et mes vidéos indépendantes.
Sur les profilés, l’écart est plus raisonnable et surtout plus lisible. Un T447 Standard sur Citroën (140 ch, boîte manuelle) est à 64 700 €. Le T457T ED27 20 ans sur Ford (165 ch, boîte automatique) grimpe à 71 450 €, soit 6 750 € de plus. Pour ce prix, tu gagnes 25 chevaux et surtout une boîte auto — un vrai argument si tu comptes passer un paquet de nuits à bord et traverser des cols (Ford ou Citroën, quel châssis choisir). C’est un écart qui se justifie bien plus facilement que celui du CV595 X-Edition, et qui reste dans une logique de montée en gamme cohérente avec le reste du catalogue Carado.
Sur le papier, cette collection 2027 a deux visages : d’un côté des ajustements d’usage sensés sur les profilés et le CV602 pro+, de l’autre un CV595 X-Edition qui interroge autant qu’il intrigue. Est-ce que la conduite justifie vraiment l’écart de prix ? Est-ce que ce Crafter se comporte différemment du Globebus de Dethleffs, ou est-ce littéralement le même châssis repeint ? Je n’ai pas encore la réponse depuis mon bureau, café à la main — et je ne te la donnerai pas sans l’avoir vérifiée.
Rendez-vous au Caravan Salon de Düsseldorf 2026 (28 août – 6 septembre) : j’irai poser la question directement sur le stand, filmer la bête, et te donner mon verdict sans filtre — celui d’un curieux qui préfère observer plutôt que réciter la brochure.
Quelle est la place de Carado dans la segmentation du groupe Erwin Hymer ?
Chez EHG, la hiérarchie est assez lisible une fois qu’on l’a en tête : Carado et Sunlight occupent l’entrée de gamme économique, aux côtés d’Etrusco et de la petite dernière, Corigon. Dethleffs se positionne un cran au-dessus (isolation, mobilier, finitions plus soignées). LMC et Bürstner visent le confort/premium. Et tout en haut, Hymer et Niesmann+Bischoff jouent dans la cour du luxe. Le CV595 X-Edition, avec son tarif à 92 650 €, vient clairement titiller l’étage du dessus.
Quelle différence entre Carado et Sunlight ?
Peu, en vrai. Carado et Sunlight sont des marques jumelles, fabriquées dans la même usine à Neustadt, en Saxe, souvent sur la même base technique. Certains modèles sont quasiment identiques à un habillage près — le V132 Carado a un cousin chez Sunlight (le V60 Adventure), en général un peu plus cher parce qu’il inclut plus d’équipements de série. La vraie différence, c’est le réseau de distribution et le niveau de dotation standard, pas la conception du véhicule.
Vaut-il mieux louer avant d’acheter ?
Dans l’absolu, oui — surtout sur un modèle aussi atypique dans la gamme que le CV595 X-Edition. Un poste de conduite 4×4 sur base Crafter, ce n’est pas la même expérience qu’un profilé Citroën classique, et tu ne le sauras vraiment qu’en le vivant sur plusieurs jours. J’ai détaillé pourquoi la location avant achat reste un réflexe sain, même pour un modèle qui te fait de l’œil : Louer un camping-car avant d’acheter : ce qu’il faut savoir.
Quels sont les concurrents directs de Carado ?
En interne, chez Erwin Hymer Group, Carado partage son terrain de jeu avec Sunlight, Etrusco et Corigon. À l’extérieur du groupe, les concurrents directs sur le segment économique sont plutôt Chausson, Challenger, McLouis ou les gammes d’entrée d’Adria. Sur le CV595 X-Edition spécifiquement, la comparaison change de terrain : là, on regarde plutôt du côté des vans 4×4 premium — y compris chez Dethleffs, cousin de la même maison.
Le CV595 X-Edition est-il vraiment un van tout-terrain ?
Pas au sens raid/expédition du terme. C’est un van à transmission intégrale, bien équipé pour sortir des routes goudronnées et gérer un chemin caillouteux ou une piste enneigée — pas pour traverser un désert. Les pneus Loder en option aident sur terrain difficile, mais on reste sur un usage « chemin forestier », pas Dakar.
Le CV595 X-Edition partage-t-il sa base avec un autre modèle du groupe ?
C’est fort probable. Le Globebus Performance 4×4 de Dethleffs affiche une fiche technique quasi superposable : VW Crafter, 163 ch, boîte automatique 8 rapports, transmission intégrale. Rien d’officiellement confirmé par Carado à ce stade, mais la mutualisation de plateformes est une pratique courante chez Erwin Hymer Group.
