Camping-car Notin, c’est d’abord une exception : un constructeur français fondé en 1921, installé à Panissières dans la Loire, qui fabrique encore ses meubles sur place. Je suis la marque sur le terrain depuis cinq ans : présentations presse, conventions, visites d’usine, et les 105 ans en 2026. Cette page rassemble ce que j’en retiens : les gammes, ce qui tient vraiment la route, ce qui mérite encore d’être corrigé, et pour qui un Notin a du sens. Et pour qui il n’en a pas.
L’essentiel
| Constructeur | Français, fondé en 1921 |
|---|---|
| Usine | Panissières (Loire), meubles fabriqués sur place |
| Groupe | Trigano depuis une quinzaine d’années, seule marque premium du groupe en France |
| Gammes | Envol (entrée de gamme), Progress (profilés, Fiat Ducato), i-Progress (intégraux, Fiat Ducato), Ostrava (Mercedes), Liner (Iveco) |
| Positionnement | Progress et i-Progress au niveau de Fleurette, un cran au-dessus de Rapido ; les Liner entre Carthago et Morelo |
| Service après-vente | Notin intervient directement quand le distributeur ne suit pas |
| Export | Allemagne, Italie, Belgique, Suisse |
| Points faibles relevés | Pas de verrouillage centralisé sur le Calvia, trappes carburant et AdBlue sans clé sur les intégraux, soutes à deux poignées |
Le dossier Notin
Va plus loin selon ce que tu cherches
La collection actuelle
Convention Notin 2027 : toute la gamme présentée
La collection 2027 gamme par gamme, les chiffres de vente, l’arrivée en Suisse et mon bilan terrain.
Lire le compte rendu
L’entrée de gamme
Notin Envol 2027 : le Notin sous 90 000 €
La nouvelle gamme d’entrée Notin : trois modèles, l’équipement de série et les prix, détaillés.
Lire le test
Le reportage
Les 105 ans de Notin à Panissières
Quatre jours sur place : le Calvia i-Progress, la visite d’usine, l’interview de Guerric Bruand et les défauts relevés.
Lire le reportage
Entre camping sauvage et confort cinq étoiles, où se situe la nouvelle gamme Notin ? Lors de la présentation presse du 31 janvier 2025, la marque française a levé le voile sur trois nouveaux modèles : le Notin Progress Vitoria, le Malaga CF Limited Edition et l’Exclusiv Bruges.
Et bien sûr, j’étais aux premières loges pour tout voir, tout tester… et tout questionner ! Tu me connais, hein.
La firme Notin mise sur le raffinement, l’innovation et l’artisanat français. Mais alors, ces nouveaux modèles sont-ils une révolution ou juste un bel emballage ? Et surtout, combien faudra-t-il vendre de reins pour s’offrir ces pépites roulantes ? Spoiler : il va peut-être falloir inclure celui du beau-frère.
Fondée en 1921, Notin est la plus ancienne marque de camping-cars en France. Autant dire qu’en plus de 100 ans d’existence, l’entreprise a vu passer des générations entières de voyageurs.
Aujourd’hui, elle reste 100% française, avec un savoir-faire artisanal unique. Notin fabrique tous ses meubles sur place, ce qui garantit une finition haut de gamme et une solidité bien au-dessus de la moyenne.
Lors de la présentation de janvier 2025, Notin annonçait une production passée de 120 véhicules en 2018 à plus de 300 en 2024. Lors des 105 ans, en 2026, la marque parlait plutôt d’environ 250 véhicules par an, avec un objectif de 300. Dans les deux cas, on reste loin des volumes industriels, et c’est voulu. Notin continue de se réinventer sans perdre son ADN.
Ce constructeur prévoit à court terme d’agrandir l’usine et de dédoubler la production en passant de 12 à 24 postes dont 4 réservés au contrôle qualité.
Le vaiseau amiral, lui reste à sa place. Contrairement aux autres camping-cars de la marque qui suivent un processus plus classique d’assemblage, le Liner reste sur place tandis que les corps de métier se succèdent et s’affairent au même endroit.
Lorsque l’on entend « camping-car premium », on imagine souvent un salon cossu, une cuisine dernier cri et des équipements high-tech. Mais avant tout, pour arriver à ce niveau d’excellence, la fabrication est cruciale. C’est ce que nous avons pu observer lors de notre visite organisée chez Notin.
Chaque année, Notin analyse les tendances du marché et les performances de ses modèles. Voici les enseignements principaux pour 2025.
Énergie, mobilité, eau, sécurité, rangement… Retrouvez tous les équipements que j’utilise réellement à bord, avec mes retours terrain honnêtes et les codes promo négociés pour la communauté.
Les avis sur les Notin sont tranchés : tu aimes vraiment, ou tu n’aimes vraiment pas.
Avec ses 6,99 mètres, ce profilé est conçu pour offrir du confort sans sacrifier la maniabilité. Il fait d’ailleurs partie de mes coups de cœur. Tu les retrouveras dans ma playlist de coups de cœur.
Design et Dimensions
Aménagement Intérieur et Innovations
Autonomie et Performances
Technologie Embarquée et Équipements
Anecdote utilisateur
Un propriétaire raconte : « J’ai enfin trouvé un camping-car où je peux me lever la nuit sans réveiller tout le monde… sauf mon chien, qui a décidé que le salon était son nouveau territoire. »
Design et Dimensions
Aménagement Intérieur et Innovations
Autonomie et Performances
Technologie Embarquée et Équipements
Design et Dimensions
Aménagement Intérieur et Innovations
Autonomie et Performances
Technologie Embarquée et Équipements
| Modèle | Longueur | Type | Points forts |
| Progress Vitoria | 6,99 m | Profilé | Parfait équilibre entre confort et maniabilité. |
| Malaga CF Limited Edition | 7,19 m | Profilé | Version exclusive avec ambiance raffinée. |
| Exclusiv Bruges | 6,89 m | Profilé | Un véritable palace sur roues. |
10 Avantages
-Fabrication 100% française
-Finitions artisanales et solides
-Technologies modernes et fiables
-Isolation thermique optimale
-Design intérieur luxueux
-Équipements haut de gamme
-Bonne autonomie énergétique
-Confort de conduite exemplaire
-Options de personnalisation intéressantes
-Réseau de distribution en expansion
5 Inconvénients
-Tarifs élevés (mais justifiés en grande partie par la qualité)
-Temps d’attente à la commande si tu es impatient
-Poids conséquent sur certains modèles intégraux Notin
-Demande une certaine prise en main pour les novices
-Stationnement plus compliqué en ville avec les plus grand modèles
Cinq ans de suivi
Chaque année, je vais voir ce que Notin présente à Panissières. Mis bout à bout, ces millésimes racontent mieux la marque qu’une fiche technique : ce qui change, ce qui disparaît, et les idées qui finissent par arriver.
Collection 2023
Ma première convention Notin
Ma toute première invitation presse chez Notin, en 2022. La nouveauté, c’était l’intégral i-Progress Avila BCL : 7,49 m, suspension pneumatique, Fiat 2.2 de 160 ch et boîte automatique à neuf rapports. Côté ventes 2022, le podium réunissait le Progress Sevilla JF, l’i-Progress Calvia et, à égalité, le Progress Almeria et le nouveau Bilbao, pensé pour le marché allemand.
Collection 2024
Mercedes entre dans la gamme
Présentée au printemps 2023, cette collection lance la gamme Exclusiv sur Mercedes Sprinter, avec les profilés Ostrava CF et Ostrava JF : 150 ch, porteur non transformé et homologation sous 3,5 tonnes avec quatre places. La teinte cuivrée remplace l’ancienne couleur dorée. Et l’intégral i-Progress Palma quitte le catalogue, faute de châssis Fiat.
Collection 2025
Nouveau châssis, trois nouveaux modèles
Notin annonce 300 véhicules produits en 2024, tous en boîte automatique, dont 84 % en châssis léger. Les Progress et i-Progress passent sur le Fiat Série 2 avec un pack sécurité (surveillance de la pression des pneus, vision à 360°), et le lit pavillon s’étend à tous les intégraux. Trois modèles arrivent : Progress Vitoria, Malaga CF Limited Edition et Exclusiv Bruges, détaillés plus haut sur cette page.
Cette année-là, je plaidais pour un chauffage au carburant, qui permettrait de se passer du gaz. Notin répondait que la demande n’existait pas encore, mais que l’idée pourrait être étudiée.
2026
Les 105 ans et le Calvia i-Progress
Quatre jours à Panissières pour les 105 ans de la marque. La grande nouveauté, le Calvia i-Progress, arrive avec le kit frigaz : chauffage et eau chaude au carburant, cuisine à induction, plus de bouteilles à bord. Un an après, l’idée est donc arrivée. Notin annonce aussi un Liner à lits jumeaux et un Liner raccourci à 9 mètres.
Collection 2027
L’Envol et l’ouverture vers la Suisse
La convention 2027 présente la gamme complète, avec une nouveauté qui change l’accès à la marque : l’Envol, une entrée de gamme sous 90 000 €. Notin poursuit aussi son développement en Europe, avec la Suisse qui s’ouvre.
Lire mon compte rendu de la convention 2027
Lire mon test du Notin Envol
Oui, pour un profil précis. Un Notin se justifie si tu voyages souvent et longtemps, si tu vises le confort quatre saisons et si tu comptes garder ton véhicule des années : la fabrication, le bois massif et le SAV direct pèsent alors vraiment dans la balance. Pour un premier camping-car ou quelques semaines par an, tu paierais une qualité que tu n’exploiteras pas.
Après cinq ans à suivre la marque, je lui fais confiance sur l’essentiel. Mais je continuerai à lui rappeler ses oublis, du verrouillage centralisé aux trappes sans clé, parce qu’à ce niveau de prix, ce genre de détail ne devrait plus exister.
Avant de signer chez Notin
Un premier achat chez Notin ? Valide d’abord ton usage réel
Tu l’as lu plus haut : un Notin se justifie pour un usage précis, pas pour un premier véhicule. Cet ebook t’aide à poser ton vrai cahier des charges avant de comparer les marques — pour ne pas payer une qualité que tu n’exploiteras pas.
Entre un Envol sous 90 000 € et un Liner à plusieurs centaines de milliers d’euros, la vraie question n’est plus « Notin ou pas », mais « quel Notin pour quel usage ».
Tous mes essais Notin sont réunis dans ma playlist YouTube dédiée.
Et toi, es-tu prêt à embarquer dans un Notin, ou ton portefeuille te supplie-t-il de rester fidèle à ton van aménagé ?
Questions fréquentes
La marque, l’achat, l’usage réel, la technique, le budget et les comparaisons : des réponses directes, tirées de cinq ans de suivi sur le terrain.
La marque
Oui, c’est un constructeur sérieux. Notin est une marque premium française, positionnée au-dessus des marques industrielles : production limitée, finitions poussées, vraie personnalisation et culture artisanale. Ça ne veut pas dire parfait : j’ai relevé des oublis, comme l’absence de verrouillage centralisé sur le Calvia ou des trappes carburant et AdBlue sans clé sur les intégraux.
À Panissières, dans la Loire, sur le site historique de la marque fondée en 1921. Les meubles sont fabriqués sur place, en bois massif. C’est un vrai élément différenciant sur le marché français.
Notin fait partie du groupe Trigano depuis une quinzaine d’années. C’est la seule marque premium du groupe en France, ce qui lui donne un statut de vitrine. La marque garde malgré tout une fabrication et une identité très propres à Panissières.
Lors de la présentation de janvier 2025, Notin annonçait plus de 300 véhicules produits en 2024. Lors des 105 ans, en 2026, la marque parlait plutôt d’environ 250 véhicules par an, avec un objectif de 300. Dans les deux cas, on reste très loin des volumes industriels.
Envol, l’entrée de gamme. Progress, les profilés, et i-Progress, les intégraux, tous deux sur Fiat Ducato. Ostrava, sur Mercedes. Et le Liner, le vaisseau amiral sur Iveco. Le Volga a disparu, faute de porteur équivalent.
Oui. L’Allemagne est devenue un marché important en trois ans, l’Italie donne ses premiers résultats et la Suisse démarre. La Belgique fait aussi partie du réseau. Le service joue beaucoup dans ce succès à l’étranger, pas seulement le produit.
Achat et choix du modèle
Pour la fabrication et le suivi. Notin mise sur le bois massif, une isolation pensée pour les quatre saisons et un service après-vente qui intervient directement quand le distributeur ne suit pas. Le positionnement vise la durabilité plus que le volume.
Rarement. Notin s’adresse surtout à des voyageurs qui savent déjà ce qu’ils veulent. En premier achat, le risque est de surinvestir avant d’avoir validé ton usage réel. Si tu débutes quand même chez Notin, les profilés sont les plus accessibles et les plus polyvalents.
Un profilé est plus facile à conduire, moins cher et plus souple en stationnement. Un intégral offre plus de surface habitable, souvent une meilleure isolation et un confort supérieur. Si tu voyages souvent et longtemps et que le gabarit ne te fait pas peur, l’intégral prend son sens. Pour des séjours courts, le profilé est plus adapté.
Pour un profilé dans la limite des 3,5 tonnes, le permis B suffit. Pour les intégraux, les Ostrava et surtout les Liner, je te conseille fortement le permis C1, valable jusqu’à 7,5 tonnes. Il te libère de la contrainte de poids et te laisse choisir tes options sans craindre la surcharge.
L’entrée de gamme Envol démarre sous 90 000 € TTC, dès 78 910 € TTC d’après mon test de l’Envol 2027. Les Progress et i-Progress se situent au-dessus, et les Ostrava et Liner nettement au-delà. C’est du haut de gamme : le prix reflète la fabrication, pas seulement l’image.
Usage réel et vie à bord
Oui. L’isolation, le chauffage et la conception d’ensemble permettent un vrai usage hivernal. À condition de soigner l’équipement qui va avec : batterie, autonomie en gaz ou en électricité, et réserves d’eau protégées du gel.
Oui, c’est même une des cibles historiques de la marque : longs séjours, retraités voyageurs, usage intensif. Le confort de couchage et la qualité des meubles font la différence au bout de plusieurs semaines à bord.
Oui, si tu choisis un modèle avec une autonomie suffisante en eau, en énergie et en rangements. Les implantations familiales courtes sont moins adaptées à cet usage. L’autonomie dépend des options choisies, pas du blason.
Globalement oui : volumes intérieurs généreux, couchages confortables et douches souvent plus spacieuses que la moyenne du segment. Vérifie quand même la longueur des lits et la hauteur sous plafond du modèle précis, en t’y allongeant sur un salon.
Technique et construction
Oui. Elle est moins standardisée et plus orientée durabilité. Chez Notin, on ajuste la structure avant d’installer des meubles en bois massif, sans boudins de mousse pour compenser les irrégularités. Environ 90 heures sont consacrées au seul assemblage des meubles d’un véhicule.
Elle est plus travaillée que sur les gammes volume, surtout pour un usage toutes saisons. C’est un critère central dans la conception Notin. Le vrai test reste un hiver en montagne, pas la fiche technique.
Oui, mais tout dépend des gammes et des options. Les meubles sont en bois massif avec une âme allégée, et les mitigeurs en laiton. Le revers, c’est le poids, qui grimpe vite : intègre-le dès le choix du modèle.
C’est un des points forts de la marque. Notin stocke environ 14 000 références de pièces, peut fournir des pièces pour des véhicules des années 1980 et expédie sous une semaine, en 24 heures pour les urgences. Quand le distributeur ne suit pas, le constructeur intervient directement.
Budget et coût réel
Production plus artisanale, volumes plus faibles, finitions plus poussées et image de marque installée depuis longtemps. Le prix reflète un positionnement assumé, pas un surcoût gratuit.
Il l’est si ton usage correspond : voyages fréquents, longs séjours, recherche de confort et de durabilité. Pour quelques semaines par an ou une première expérience, tu paierais une qualité que tu n’exploiteras pas.
Oui. La marque garde une image solide sur le marché de l’occasion, ce qui se traduit en général par des délais de revente plus courts et une décote moins brutale que sur les marques volume.
Pas forcément. Le porteur reste classique et les équipements sont comparables au segment. Les pièces spécifiques à la marque peuvent en revanche coûter plus cher : à anticiper sur un véhicule hors garantie.
Erreurs fréquentes à l’achat
C’est l’erreur la plus fréquente. Beaucoup visent l’intégral sans avoir testé les contraintes de gabarit au quotidien. Le gabarit se vit, il ne s’imagine pas : il conditionne ton itinéraire, ton stationnement et ta fatigue.
Oui. Les équipements et les finitions font vite grimper la masse en charge. Sur un Notin déjà bien équipé de série, la charge utile restante peut être plus réduite que prévu. Fais le calcul avant de signer, pas après la pesée.
Ça peut l’être. La réputation Notin attire, et c’est légitime. Mais le véhicule doit correspondre à ton mode de voyage réel, pas à l’image que tu veux en avoir. Une belle marque dans le mauvais format reste un mauvais achat.
Non. Un véhicule premium n’est pas automatiquement autonome. L’autonomie électrique et en eau dépend des options choisies, pas du positionnement de la marque. Vérifie la batterie, le solaire et les réservoirs du modèle précis.
Comparaisons
Notin se place plus haut. Les gammes Progress et i-Progress sont un cran au-dessus de Rapido, au niveau de Fleurette, avec une fabrication plus confidentielle et plus artisanale. Pilote et Rapido jouent davantage sur le volume et l’accessibilité prix.
Deux philosophies. Les constructeurs allemands misent beaucoup sur la technologie, Notin reste plus traditionnel et orienté confort. Côté positionnement, le Liner Notin se situe entre Carthago et Morelo. Ni meilleur ni moins bon : deux visions du haut de gamme.
La comparaison directe n’a pas vraiment de sens. Segment et clientèle sont différents : Notin vise la durabilité et l’usage long, les marques volume privilégient l’accessibilité et la diversité de gamme. Choisis d’abord ton usage, la marque vient après.
Trois e-books terrain pour éviter les erreurs classiques, comprendre les vrais enjeux et construire un projet cohérent — loin des promesses trop simplistes.
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Article de 2022
Notin a bien changé depuis cette convention
Depuis la collection 2023, Notin a lancé sa gamme sur Mercedes, fêté ses 105 ans avec le Calvia i-Progress et présenté l’Envol, son entrée de gamme. J’ai tout réuni dans mon dossier complet sur les camping-cars Notin, tenu à jour à chaque nouvelle collection.
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