Etrusco Düsseldorf 2026 : c’est là que je découvrirai en vrai le CV 640 PB+ et les V 6.8 SF/SCF, tout juste sortis d’embargo. Je n’ai pas été convié à une présentation exclusive de ces deux nouveautés — comme pour Carado, je pars des documents transmis par la marque — donc ce sera au Caravan Salon Düsseldorf 2026, fin août, que j’irai vérifier sur place ce que le dossier de presse annonce.
Etrusco appartient au groupe Erwin Hymer, aux côtés de Dethleffs, Bürstner, Carado ou LMC, et se positionne clairement sur le segment best-price : du camping-car qui ne cherche pas à rivaliser avec le haut de gamme, mais qui veut faire du bien fait pour moins cher. Les deux annonces du jour s’inscrivent dans cette logique, avec un habillage design qui vient tout juste d’être récompensé à l’international. On y revient plus bas.
Le CV 640 PB+ vient enrichir la série Plus des campervans Etrusco. L’idée derrière ce modèle : offrir la maniabilité d’un van compact tout en gommant la sensation d’exiguïté qui plombe souvent ce format. Sur le papier, le pari se joue essentiellement au-dessus de la tête.
La nouveauté la plus visible, c’est le Skyview intégré au-dessus de la cabine. Concrètement, une grande verrière qui inonde l’habitacle de lumière naturelle et qui, selon Etrusco, transforme la perception du volume intérieur dès qu’on passe la porte. C’est le genre d’argument qu’on ne peut vraiment juger qu’en vrai, une photo de communiqué de presse ne rend jamais justice à une sensation de hauteur sous plafond. Premier point sur ma liste à Düsseldorf.
À l’arrière, le CV 640 PB+ mise sur un lit escamotable électrique qui se règle en continu. La nuit, un couchage confortable en position basse. Le jour, le lit remonte et libère un espace de rangement annoncé à 180 x 111 x 73 cm, largement de quoi avaler des vélos, du matériel de camping ou un scooter selon Etrusco. C’est une mécanique qu’on retrouve chez plusieurs constructeurs sur ce segment, mais la variante électrique en continu (plutôt qu’à crémaillère manuelle) est un vrai plus en usage quotidien, à condition que la fiabilité du système suive dans la durée — c’est typiquement le genre de pièce mécanique qu’on questionne sur un salon plutôt que de prendre pour argent comptant.
la silhouette extérieure.
Le Skyview cabine, argument numéro un de ce campervan ?
L’espace de vie, pensé pour l’usage quotidien ?
Le coin cuisine, avec ses deux feux de cuisson.
La salle de bain Vario, avec baie intégrée et caillebotis bois.
Le lit escamotable électrique à l’arrière, réglable en continu.
L’espace de rangement libéré une fois le lit relevé.
Un aperçu des finitions de la ligne iCONiC, disponible en option.
La cabine conducteur, volant et pommeau cuir de série.
Vue d’ensemble de l’habitacle.
Détail extérieur, jantes alliage 16 pouces noir mat.
Une option toit relevable est également disponible et fait grimper la capacité de couchage. Sur ce point précis, je dois signaler une incohérence dans les documents transmis par la marque : le texte de présentation évoque « jusqu’à 4 vrais couchages » avec le toit relevable, tandis que la fiche technique officielle annonce « 2 | jusqu’à 5 en option ». Un écart de ce type, entre argumentaire commercial et fiche produit, mérite d’être clarifié avant qu’on ne le reprenne comme acquis — c’est une des questions que je poserai directement au stand Etrusco.
Le CV 640 PB+ roule sur base Fiat Ducato et embarque les technologies de sécurité active du groupe : régulateur de vitesse adaptatif, reconnaissance des panneaux, aide au freinage d’urgence, détection de somnolence.
Côté équipement, on retrouve entre autres une salle de bain Vario avec baie intégrée et caillebotis bois, deux points de cuisson avec protection en verre, un réfrigérateur 84 litres, des réservoirs 100 litres d’eau claire et 90 litres d’eaux usées, un marchepied électrique, des jantes alliage 16 pouces en noir mat, et une porte-bouteilles de gaz pour deux fois 11 kg.
Côté personnalisation, Etrusco propose un pack tout-inclus Complete Selection, le choix entre boîte automatique et chauffage diesel, deux teintes de carrosserie (Noir Métallisé, Gris Expedition), et une ligne iCONiC pour l’habillage intérieur.
Sur l’autonomie en eau, 100 litres d’eau claire pour un véhicule qui vise justement l’usage quotidien prolongé, c’est correct sans être généreux — un point à garder en tête si tu pars plusieurs jours sans point d’eau.
Sur le poids, Erwin Hymer Group m’a confirmé un PTAC de 3,5 tonnes pour le CV 640 PB+ comme pour les V 6.8, sans détail sur la charge utile réelle une fois les options courantes posées (chauffage diesel, boîte automatique, pack Complete Selection). C’est pourtant le vrai point de friction sur ce type de gamme : un PTAC générique ne dit rien de ce qu’il reste réellement à disposition pour les passagers, l’eau et le matériel une fois le véhicule chargé en série. Une donnée à obtenir précisément avant toute commande — je la demande directement au commercial Etrusco au Bourget.
Autre point qui manquait au dossier de presse : ni le CV 640 PB+ ni les V 6.8 ne reçoivent de panneau solaire en série. Etrusco propose un pré-équipement solaire en option via le pack Complete Selection, mais il faudra prévoir cette ligne budgétaire séparément si tu comptes partir hors branchement secteur plusieurs jours.
Le modèle V., avec sa largeur de 2,14 mètres, est l’un des best-sellers de la marque depuis des années. Pour 2027, Etrusco ne se contente pas d’un lifting cosmétique : la gamme change de base roulante (Ford plutôt que Fiat sur ces deux références) et surtout gagne un nouvel aménagement qui touche directement à sa polyvalence.
Etrusco V 6.8 SCF — la silhouette du compact refondu pour 2027, sur base Ford Transit.
Le salon en L, la vraie différence de la version SCF face au SF.
Le coin cuisine du V 6.8 SCF.
La salle de bain Vario, modulable, installée au centre du véhicule.
À l’arrière, les grands lits simples se convertissent en un vrai lit double.
Le lit de pavillon en option, 130 x 187 cm sur la version SCF.
Le dispositif de sécurité du lit de pavillon, un point à tester en vrai à Düsseldorf.
L’ajout central de cette refonte, c’est un lit de pavillon intégré à l’avant, disponible sur les deux versions SF et SCF. Sur le SF, il ajoute 110 x 187 cm de couchage supplémentaire ; sur le SCF, 130 x 187 cm. L’idée : ne pas sacrifier l’espace de vie ouvert en journée, tout en offrant des couchages en plus le soir venu pour les familles ou les groupes occasionnels.
Christian Striebel, directeur général d’Etrusco GmbH, justifie ce choix par l’évolution du profil client : selon les données de marché citées par la marque, près de la moitié des camping-caristes actuels vivraient dans des foyers de trois personnes ou plus. Un lit de pavillon en option plutôt qu’un aménagement figé, c’est cohérent avec cette réalité.
À l’arrière, les deux versions conservent de grands lits simples convertibles en lit double, avec une salle de bain Vario modulable au centre.
La différence entre les deux se joue sur le coin salon. Le SCF ajoute un espace salon en L plus généreux et des fixations Isofix pour sièges enfants, un choix assumé pour les familles avec enfants en bas âge. Le SF, plus classique, mise sur une dînette face à face et un espace de vie ouvert — un agencement historiquement apprécié, d’après Sandra Marinaro, chef de produit chez Etrusco, notamment par les propriétaires de chiens qui profitent de la liberté de mouvement au sol. Deux publics différents, une base identique.
Côté équipement, les deux modèles embarquent un écran multifonction 12 pouces avec SYNC 4, Apple CarPlay et Android Auto, un régulateur de vitesse, et l’ensemble des aides à la conduite modernes du groupe Ford. On note aussi une garantie constructeur Ford de 5 ans ou 50 000 km, en plus des 7 ans de garantie étanchéité maison — une donnée qui mérite d’être mise en avant dans un secteur où les histoires d’infiltration restent un motif de méfiance récurrent chez les acheteurs.
Même chose côté poids et énergie que sur le CV 640 PB+ : PTAC de 3,5 tonnes sans détail sur la charge utile réelle, et pas de panneau solaire de série — uniquement disponible en option via le pack Complete Selection.
Ce n’est pas un hasard si ces deux nouveautés partagent un même langage visuel intérieur. Etrusco a remporté en avril 2026 l’iF Design Award, dans la catégorie Product Design / Automotive, pour son projet « Design for all Dimensions : Etrusco Motorhomes ». Le concept, développé pour l’ensemble des gammes — du campervan compact jusqu’à l’intégral de 7,5 mètres — a été distingué parmi plus de 10 000 dossiers venus de 68 pays, par un jury de 129 experts indépendants. Le communiqué évoque également un German Design Award 2026 obtenu sur les mêmes bases.
Concrètement, pour l’acheteur, ça veut dire que le CV 640 PB+ et les V 6.8 ne sont pas des exceptions isolées : ils appliquent une charte esthétique pensée pour toute la gamme 2027, avec des matériaux et des finitions plus travaillés que ce qu’on attend habituellement sur le segment best-price où Etrusco se positionne. Reste à voir, en vrai, si le rendu tient la comparaison avec les visuels de communiqué — les rendus 3D et les photos studio ont toujours un train d’avance sur la réalité d’un plan de travail après six mois d’usage.
Etrusco ne m’a pas convié à une présentation en avant-première de ces deux modèles — comme ce fut déjà le cas pour Carado, cet article s’appuie uniquement sur le dossier de presse et les documents transmis par la marque, pas sur un briefing exclusif ni une visite d’usine. Si le calendrier du Caravan Salon de Düsseldorf 2026, du 28 août au 6 septembre, permet d’y jeter un œil de plus près sur place, voici ce que j’irai vérifier en priorité, plutôt que de prendre le communiqué pour argent comptant :
Tu ne choisis pas un camping-car pour le jour 1 enthousiaste, sous les spots d’un salon. Tu le choisis pour le jour 8, fatigué, sous la pluie, quand il faut retrouver la douche dans le noir sans se cogner. C’est cette question-là que je poserai à Etrusco à Düsseldorf, pas celle du communiqué de presse.
En attendant Düsseldorf, je pose aussi ces quatre questions par écrit directement à Etrusco. Je mettrai à jour cette section dès que j’aurai une réponse.
Mise à jour : Christelle Rumpus (Erwin Hymer Group) a répondu à trois de ces quatre questions. Le point sur l’isolation reste en attente, les documentations techniques Etrusco arrivant juste avant le Salon du Bourget.
L’option freegaz (sans bouteille de gaz à bord), qui apparaît désormais chez plusieurs constructeurs, est-elle proposée ou prévue sur le CV 640 PB+ ou les V 6.8, même en option ?
Christelle Rumpus — Erwin Hymer Group
Non, cette option n’est pas proposée sur ces deux modèles.
Quel est le PTAC et surtout la charge utile réelle de ces deux modèles une fois les options courantes posées ?
Christelle Rumpus — Erwin Hymer Group
Le PTAC est de 3,5 tonnes. Aucune donnée précise sur la charge utile réelle une fois les options posées n’est disponible pour le moment — un point qu’on essaiera d’obtenir directement auprès du commercial Etrusco au Bourget.
Quelle est la capacité réelle du panneau solaire de série, et quelle autonomie électrique concrète peut-on attendre hors branchement secteur ?
Christelle Rumpus — Erwin Hymer Group
Il n’y a pas de panneau solaire installé de série sur ces modèles.
L’isolation 3M, généralisée cette année chez Bürstner au sein du même groupe, a-t-elle aussi été adoptée sur ces nouvelles gammes Etrusco ?
Etrusco — réponse en attente
Erwin Hymer Group ne dispose pas encore de cette information côté Etrusco et se renseigne. Les documentations techniques arrivent juste avant le Salon du Bourget — Damien, commercial Etrusco, sera disponible sur place pour ce point.
Retrouvez-moi sur l’espace du constructeur Atlantis, stand A54, Hall 11, au Caravan Salon de Düsseldorf, du 28/08 au 06/09. Même emplacement que l’année passée, juste en face du constructeur Chausson.
Les deux modèles feront leur première publique au Caravan Salon de Düsseldorf 2026, du 28 août au 6 septembre. C’est là que je les découvrirai moi-même, n’ayant pas eu accès à une présentation exclusive avant l’embargo.
Le SCF ajoute un coin salon en L plus généreux et des fixations Isofix pour sièges enfants, ce qui l’oriente vers les familles. Le SF conserve une dînette face à face classique et un espace de vie ouvert. Les deux partagent le même châssis, le même lit de pavillon en option et le même tarif catalogue.
Les documents communiqués par Etrusco se contredisent sur ce point : le texte de présentation évoque jusqu’à 4 couchages avec le toit relevable en option, tandis que la fiche technique annonce jusqu’à 5. Cette information reste à confirmer directement auprès du constructeur.
Non, il s’agit d’une option qui vient compléter l’aménagement existant sans restreindre l’espace de vie en journée, disponible aussi bien sur le V 6.8 SF que sur le V 6.8 SCF.
Oui, le concept primé « Design for all Dimensions : Etrusco Motorhomes » a été développé pour l’ensemble des gammes de la marque, du campervan compact jusqu’à l’intégral de 7,5 mètres, et s’applique donc aussi bien au CV 640 PB+ qu’aux V 6.8 SF et SCF.
Deux nouveautés annoncées le même jour, une charte design commune tout juste récompensée à l’international, et une gamme compacte historique qui évolue vers plus de flexibilité familiale : Etrusco arrive à Düsseldorf avec des arguments cohérents sur le papier. Le Skyview du CV 640 PB+ et le lit de pavillon des V 6.8 répondent à de vraies attentes du marché plutôt qu’à un simple effet de gamme. Reste une incohérence sur les couchages du CV 640 PB+ qu’il faudra faire lever sur place, et surtout l’épreuve du réel : un Skyview qui impressionne en rendu 3D, un lit escamotable électrique dont la fiabilité se juge sur la durée, des finitions primées qu’on veut toucher avant d’y croire. Je vous donne rendez-vous fin août, stand A54, Hall 11, pour la suite.
Trois e-books terrain pour éviter les erreurs classiques, comprendre les vrais enjeux et construire un projet cohérent — loin des promesses trop simplistes.
