J’étais récemment à la convention distributeurs Panama Vans 2027. Pas un salon grand public, pas une présentation presse sous embargo avec petit-four et communication verrouillée — une vraie réunion de réseau, avec la presse autour de la table, les questions qui fâchent, et un responsable commercial qui répond cash. C’est exactement là qu’on apprend les choses intéressantes sur une marque. Voici ce que j’en retiens, modèle par modèle.
Les tarifs sont sous embargo jusqu’en août 2026 — je ne peux donc pas vous les donner. Ce que je peux faire, c’est vous expliquer ce qui change, ce qui reste, ce qui marche et ce qui ne marche pas.
Si vous connaissez l’univers camping-car et fourgon, vous avez certainement croisé le nom. Mais, à mes yeux, Panama reste une marque jeune, encore peu connue du grand public francophone, et ça mérite qu’on pose les bases.
L’histoire démarre en 2014 avec une usine espagnole qui produisait des mobil-homes — Mediterraneo VDL, basée à Peñíscola, sur la côte méditerranéenne espagnole. En 2020, l’usine est rasée et reconstruite intégralement pour une seule et unique vocation : fabriquer des mini-vans aménagés sous la marque Panama.
Le démarrage est rapide. En 2021, l’usine sort 820 véhicules. En 2022, elle monte à 1744. En 2025, la capacité atteint 4142 unités par an. Aujourd’hui, 115 personnes travaillent à l’année sur le site. Ce n’est plus une start-up qui tâtonne — c’est une ligne de production qui tourne.
Ce que j’ai trouvé intéressant dans la présentation, c’est la transparence sur la méthode. Les châssis Ford Transit Custom arrivent d’un côté, le toit est découpé, l’aménagement suit une ligne de production dédiée, et les véhicules finis partent vers dix pays européens. Le toit pop-up, notamment, est fabriqué en interne — c’est un point important sur lequel je reviens plus bas.
Aujourd’hui, Panama est distribuée dans 10 pays via 95 points de vente. La France est le premier réseau avec 32 concessionnaires — devant l’Allemagne (25) et l’Espagne (16). En France, la distribution passe principalement par le réseau Liberty, avec quelques indépendants comme Oléron Camping-car (Saint-Pierre d’Oléron et Saintes) et des points de vente en région parisienne.
Côté positions marché : Panama est présenté comme étant leader en Espagne, en Belgique, en Slovénie et en Pologne. Deuxième au Danemark. Troisième en Allemagne. En France, ils ne sont pas encore dans le top 3 — et le responsable export l’assume sans détour. L’objectif affiché, c’est d’y arriver. Le nouveau directeur export, arrivé en décembre après 18 ans chez Trigano, a clairement été recruté pour ça.
La gamme Peak, c’est le cœur de l’offre Panama. Tous les modèles Peak reposent sur le Ford Transit Custom — châssis fiable, bien connu, base Titanium. Six modèles réguliers plus deux éditions spéciales, répartis entre carrosserie courte (SWB, 5,05 m) et carrosserie longue (LWB, 5,45 m).
Le P09 est le modèle d’entrée de gamme. C’est aussi le plus simple : une banquette trois places transformable en lit, un réchaud un brûleur, une douchette extérieure alimentée par un réservoir de seulement 10 litres. Pas d’évier intégré, pas de réfrigérateur — c’est assumé.
Pour 2027, le modèle a été retravaillé pour le rendre « plus accessible au quotidien » selon les mots du commercial. Le meuble a été repositionné avec le réchaud sur la droite à l’avant plutôt qu’à l’arrière, et la banquette a été revue. L’idée : simplifier les gestes du quotidien sans toucher à l’identité du véhicule.
C’est le seul modèle de la gamme à avoir une prise allume-cigare dédiée à la batterie cellule en série — les autres ont une installation électrique plus complète avec prises 230V, USB-C et réfrigérateur intégré.
Le P10+ est le best-seller de la gamme — et de loin. Sur certains salons en 2025-2026, les ventes ont atteint 92% en version édition limitée. C’est le modèle autour duquel Panama construit sa stratégie commerciale.
Pour 2027, la principale évolution concerne la banquette et l’aménagement. Le réchaud, qui était positionné à l’arrière dans les versions précédentes, passe maintenant vers l’avant avec le meuble à droite. La banquette coulissante trois places a été retravaillée pour faciliter la transformation en lit — moins de manipulations, déplacement plus fluide sur toute la longueur du véhicule.
Techniquement, le P10+ embarque : un réfrigérateur 42L à ouverture frontale avec congélateur, une cuisine deux brûleurs, un évier intégré, une douche extérieure, 50L d’eau propre pour 32L d’eaux usées, des prises 12V/230V/USB-C, des moustiquaires sur les fenêtres à battants et des stores plissés sur les vitres arrière.
Le P12+ reste sur la même base que l’an dernier. La spécificité de ce modèle, c’est un siège individuel amovible de 28 kg en série, qui porte la capacité homologuée à 6 places — et jusqu’à 7 en option. C’est le seul modèle de la gamme courte qui peut prétendre au transport de famille nombreuse au sens légal du terme.
L’aménagement est identique au P10+, à l’exception du siège supplémentaire et de quelques ajustements d’implantation liés à la configuration six places. Si vous cherchez un véhicule à la fois familial pour le quotidien et aménagé pour les week-ends, c’est mécaniquement le modèle le plus polyvalent de la gamme.
Voilà un des sujets les plus intéressants de cette convention. Le P10H, c’est le seul modèle Panama en motorisation hybride : un 2.5L associé à une batterie de 11,8 kWh pour 232 chevaux, boîte automatique. Sur le papier, c’est une proposition cohérente pour un véhicule qui fait du quotidien.
Sauf que les distributeurs français n’en veulent pas.
La raison évoquée tient à la logique de marché : les acheteurs de mini-vans aménagés raisonnent encore largement en termes de coût d’accès. L’hybride fait monter la facture de manière sensible. Et sur ce segment — où l’argument central est justement d’être « moins cher qu’un deuxième véhicule » — les clients restent frileux dès que le tarif dépasse un certain seuil.
L’autre contrainte technique : le P10H utilise un réfrigérateur à ouverture par le dessus de 36L au lieu du modèle frontal 42L des autres versions — la motorisation hybride occupe plus de place, ce qui contraint les choix d’implantation. La capacité de remorquage est aussi réduite à 1850 kg au lieu de 2400 kg sur les versions diesel.
Je l’ai photographié, parce que c’est une vraie curiosité de gamme. Mais si vous cherchez à acheter un Panama demain, personne en France ne vous le proposera en stock.
Les modèles P50+ et P59+ sont les versions « grand gabarit » de la gamme Peak, sur carrosserie longue à 5,45 m. La différence principale avec les versions courtes, c’est la liberté de configuration à l’arrière et un lit de toit plus grand (112×208 cm contre 119×193 cm sur les courtes).
Le P50+ démarre à 2 sièges standard, avec une configuration arrière très modulable : jusqu’à 6 places assises homologuées selon les options, et 2 à 4 couchages. Il intègre de série un chauffe-eau et une douche extérieure eau chaude/froide — ce qui n’est pas systématique sur les modèles courts.
Le P59+ reçoit pour 2027 deux évolutions notables. D’abord, le meuble toilette a été rétréci pour permettre à la banquette de coulisser davantage — gain annoncé de 20 cm, ce qui change réellement l’usage de l’espace salon. Ensuite, et c’est un retour client direct : le bac à douche est maintenant intégré au plancher. La version précédente proposait une douche amovible que les utilisateurs trouvaient peu satisfaisante — un vrai bac encastré répond à cette demande.
La gamme River (appelée « Reaver » parfois dans la communication commerciale) est la deuxième famille Panama. Ici, pas de Ford — on est sur un châssis Renault Trafic, ce qui change fondamentalement le profil de l’acheteur et la proposition de valeur.
Le Trafic est un peu plus haut à la base que le Transit Custom : 2,05 m contre 2,00 m. C’est un point sur lequel je reviens dans la section suivante, parce que c’est plus important qu’il n’y paraît.
Le R10 de base est positionné comme le modèle accessible de la gamme River. Moteur 2.0L DCI 130 ch, boîte manuelle — et contrairement à ce qu’on pourrait attendre d’un modèle d’entrée, il sort d’usine avec un niveau d’équipement conséquent : panneau solaire 185W, store 2,3 m, chauffage diesel programmable 2000W, cuisine deux brûleurs, réfrigérateur 42L, banquette transformable, douche extérieure, prises 12V/230V/USB-C. Réservoir d’eau propre 50L.
La philosophie Panama sur ce modèle est assumée : aucune option n’est disponible. Le véhicule sort comme ça, on ne peut rien lui rajouter. C’est une approche « prêt à partir » qui simplifie la commande — et qui explique en partie pourquoi ce segment marche bien en concession.
Pour 2027, le chauffage diesel a été mis à jour vers un nouveau modèle plus efficace : 50% de consommation d’énergie en moins, 20% de puissance en plus, et nettement plus silencieux que les versions précédentes. C’est discret dans la communication, mais c’est une amélioration concrète pour l’usage hivernal.
La R10 Limited Edition, c’est là où Panama met le paquet pour 2027 sur la gamme River. La logique est identique à ce qu’ils font sur le Ford : un modèle de base correct, et une édition limitée qui embarque tout.
Ici, on monte à 150 ch avec boîte automatique. Les pare-chocs, rétroviseurs et poignées de porte passent couleur carrosserie. On ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, une caméra 360°, un panneau solaire 370W (contre 185W sur le R10 standard), une batterie lithium, un chauffe-eau avec douche eau chaude/froide, un kit moustiquaire complet, un surmatelas pour le lit inférieur et un inverseur 12V/230V de 600W avec chauffage diesel 2500W et WC portable inclus dans le Pack Living de série.
Un détail technique soulevé lors de la convention mérite d’être noté : les River Limited sont équipés de déflecteurs permettant de fixer un panneau solaire tout en restant sous la hauteur critique des 2 mètres — ou en s’en approchant le plus possible. C’est une réponse directe à une contrainte d’usage réelle en France.
C’est le sujet qui a animé le plus d’échanges lors de la convention, et c’est aussi celui qui intéresse le plus les acheteurs potentiels en France.
La hauteur officielle du Panama Peak (gamme Ford) est de 2,00 m toit de série — et le toit pop-up est fabriqué en interne par Panama, pas par un sous-traitant. Le responsable a insisté là-dessus : les mesures sont réelles, vérifiées, et Panama est selon lui la seule marque de mini-van à annoncer honnêtement 2 m quand les concurrents annoncent la même chose alors qu’ils dépassent en réalité.
Le River Renault est à 2,05 m — légèrement plus haut, en raison du gabarit du Trafic.
Dès qu’on ajoute un store en option sur le Ford, on passe à 2,10 m. Ce point est bloquant pour de nombreux primo-accédants en France : passer la barre des 2 m dans leur tête est un frein psychologique puissant, même si dans les faits l’usage quotidien n’est pas vraiment impacté. Les péages français catégorisent à partir de 2 m — et plusieurs distributeurs présents ont partagé leurs expériences de requalification automatique de catégorie 1 à 2 aux péages, avec des régularisations rétroactives quelques jours après.
Ce n’est pas un problème propre à Panama — c’est un problème de segment. Mais c’est une vraie question pratique à poser à votre concessionnaire avant de signer.
Ce qui m’a frappé dans la présentation Panama Vans 2027, c’est la clarté de la stratégie commerciale pour 2027. Panama ne cherche pas à multiplier les références — la marque rationalise et concentre ses efforts sur 4 modèles phares : les deux River (R10 standard et Limited) et les deux éditions spéciales Ford (P10+ Limited Edition et P10+ Sport Limited).
La P10+ Sport Limited, c’est la nouveauté de la saison : une version 170 ch boîte auto, finition Grey Matter avec toit pop-up noir mat. Pourquoi ? Parce que les concessionnaires du Sud demandaient une édition limitée en version 170 ch et en couleur. C’est aussi simple que ça. 100% des ventes sur certains salons régionaux se faisaient déjà en édition limitée — le modèle sport répond à une demande documentée.
L’argument tarifaire mis en avant par la marque mérite aussi qu’on s’y arrête. Panama positionne ses véhicules non pas comme un achat VDL supplémentaire, mais comme un remplacement de la voiture familiale. Avec un prix de référence autour de 60 000 € (les tarifs 2027 sont sous embargo jusqu’en août), le calcul proposé est : 60 000 € / 10 ans / 365 jours = 16 € par jour d’utilisation. Contre 100 à 200 € par jour pour un camping-car utilisé 30 à 60 jours par an au même prix d’achat.
C’est un argument de vente rodé. Et il est honnête dans sa logique, à condition d’accepter les contraintes d’un mini-van : volume de rangement limité, autonomie en eau plus réduite qu’un camping-car profilé, et confort de nuit à évaluer selon votre taille.
Gabarit, visibilité, empattement, implantation, usage réel : un mauvais choix ne se voit pas toujours sur le parking d’un concessionnaire, mais il se paie à chaque manœuvre.
Je serai honnête : je connais peu ces véhicules. C’est ma première immersion sérieuse dans l’univers Panama, et je n’ai pas encore eu l’occasion de les utiliser sur la durée. Ce que je peux vous dire, c’est que la marque m’a semblé sérieuse dans sa démarche : une usine dédiée, une gamme rationalisée, des améliorations qui répondent à des retours clients réels plutôt qu’à des effets de maquette.
Sur l’isolation — question que je me posais franchement avant la présentation — le responsable défend une isolation de niveau premium : panneau XPS 20 mm au sol, laine de roche et polyéthylène multicouche sur les parois latérales et le hayon. Les chiffres sont là sur le papier. Reste à le vérifier dans un usage hivernal réel. Je ne demande qu’à voir.
D’ailleurs, si Panama lit ces lignes : j’adorerais faire un reportage dans votre usine à Peñíscola, comme je l’ai fait pour d’autres constructeurs. Les portes sont ouvertes ? Mes affaires de voyage sont prêtes.
En attendant, si vous êtes intéressé par les mini-vans aménagés, je vous recommande de consulter aussi mes articles sur d’autres marques (plus bas) pour comprendre ce que le segment propose en haut de gamme sur Ford Transit Custom, et mon analyse de vans aménagés avec un lit permanent si vous cherchez une comparaison terrain avec les configurations de couchage.
Questions fréquentes sur les Panama Vans 2027
Le Panama Peak sur base Ford Transit Custom mesure exactement 2,00 m de hauteur avec le toit pop-up de série — toit fabriqué en interne par Panama. Dès qu’un store est ajouté en option, on passe à 2,10 m. La gamme River sur base Renault Trafic est légèrement plus haute de base, à 2,05 m. Ces mesures sont selon le constructeur les hauteurs réelles vérifiées, contrairement à certains concurrents qui annoncent 2 m tout en dépassant cette cote.
La gamme Peak repose sur le châssis Ford Transit Custom et propose six modèles plus deux éditions spéciales, en carrosserie courte (5,05 m) ou longue (5,45 m). La gamme River est basée sur le Renault Trafic (5,08 m) et se décline en deux modèles — un R10 standard en 130 ch boîte manuelle et un R10 Limited Edition en 150 ch boîte automatique. La River est un peu plus haute (2,05 m), dispose d’un réservoir de carburant plus grand (80 L) et affiche un positionnement plus accessible. Les deux gammes partagent la même philosophie d’aménagement, avec toit pop-up, isolation multicouche et équipements de camping intégrés.
En théorie oui : le toit pop-up de série du Panama Peak est annoncé à exactement 2,00 m, ce qui le maintient en catégorie 1 (moins de 2 m de hauteur). En pratique, les systèmes laser de détection aux péages peuvent occasionnellement classer le véhicule en catégorie 2, avec une régularisation automatique quelques jours plus tard. Ce sujet a été évoqué directement lors de la convention distributeurs 2027. Attention : dès qu’un store est monté en option, la hauteur passe à 2,10 m et le classement en catégorie 2 devient permanent.
Le P10H existe bien au catalogue 2027 : motorisation 2.5L + batterie 11,8 kWh pour 232 ch en boîte automatique. Mais les distributeurs français ne le commandent pas, principalement pour une question de tarif. Le modèle hybride est sensiblement plus cher, et sur un segment où l’argument principal est d’être moins coûteux qu’un deuxième véhicule, le surcoût freine les acheteurs. S’y ajoutent des contraintes techniques : réfrigérateur à ouverture par le dessus de 36 L (au lieu du 42 L frontal des autres versions) et capacité de remorquage réduite à 1850 kg contre 2400 kg sur les versions diesel.
Panama est distribuée en France via 32 concessionnaires, principalement dans le réseau Liberty. On trouve aussi des points de vente indépendants comme Oléron Camping-car (Saint-Pierre d’Oléron et Saintes) et des concessions en région parisienne. C’est le réseau le plus dense d’Europe pour la marque. Pour localiser le concessionnaire le plus proche, le site officiel panama-van.es dispose d’un outil de recherche par pays.
Non, les tarifs Panama 2027 sont sous embargo jusqu’en août 2026 — confirmation donnée lors de la convention distributeurs. Le constructeur prend comme exemple de référence un prix autour de 60 000 € pour illustrer son argument de coût journalier, mais ce chiffre ne constitue pas un tarif officiel pour la saison 2027. Dès la levée de l’embargo, les prix seront disponibles auprès des concessionnaires et sur le site de la marque.
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