La convention Notin camping-car 2027 vient de se tenir, et j’y étais. Invité par le constructeur ligérien pour découvrir en avant-première la collection 2027, j’ai passé une journée à éplucher les nouveautés gamme par gamme, écouter les chiffres de vente, questionner les équipes — et découvrir des vraies nouveautés.
Pour ceux qui me suivent depuis un moment, vous savez que j’entretiens avec Notin une relation de confiance et de franchise. Je ne fais pas de la communication de marque. Je dis ce qui fonctionne, ce qui me plaît, et ce qui mériterait d’évoluer. C’est dans cet esprit que je vous livre ce compte-rendu terrain complet.
On commence par les chiffres, on passe aux nouveautés gamme par gamme, on parle expansion européenne — et on finit avec ce que je pense vraiment de tout ça, bémols inclus.
Pour bien comprendre dans quel état d’esprit cette convention s’est tenue, il faut rappeler ce qui vient de se passer. Fin avril 2026, Notin a organisé quatre jours de célébration pour ses 105 ans d’existence. Le bilan est éloquent : plus de 200 camping-cars présents sur site, dont une soixantaine venus d’Allemagne. Entre 2 800 et 3 000 visiteurs ont assisté aux visites guidées organisées sur place. Environ 1 300 dîners servis sur trois soirées. Et surtout, d’excellentes performances commerciales, portées notamment par les séries spéciales anniversaire — les séries 105 ans — qui ont été de véritables plébiscites, aussi bien sur le marché français qu’allemand.
Ce contexte est important. Notin n’arrive pas à cette convention 2027 en position défensive. Le constructeur arrive avec de l’élan, une base client fidèle, un réseau en dynamique et deux événements réussis à un mois d’intervalle. Ça change l’ambiance dans une salle de présentation.
Notin a présenté les résultats de la saison 2025-2026 (du 1er septembre au 30 avril). Voici les grandes lignes, avec ma lecture de ce que ça signifie concrètement.
La gamme Progress — les profilés sur châssis Fiat Ducato — représente 54 % des ventes. L’IProgress (intégraux Fiat) pèse 25 %, et la gamme Exclusive sur porteur Mercedes 21 %. La hiérarchie est claire et cohérente avec ce qu’on observe sur le marché global : le profilé reste le format dominant.
Les trois modèles les plus vendus sont le Progress Malaga (lit central), le Vitoria (c’est un profilé à l’implantation atypique avec lit réglable sur soute, douche séparée, salon face à face en longueur contenu de 6.99M) et le Rubi (IProgress, lits jumeaux). Ce dernier a une particularité notable : c’est le seul intégral Notin livrable en 3,5 tonnes. Pour ceux qui veulent rester sous ce seuil — permis B classique, frais réduits — c’est une donnée qui compte.
Le chiffre qui interpelle le plus : 62 % des Progress se vendent sans lit pavillon. Sur la gamme Exclusive, c’est encore plus marqué : 86 % sans pavillon (hors Bruges). Cette tendance s’est installée progressivement depuis quelques années et elle dit quelque chose d’important sur l’évolution des usages.
Les clients partent de plus en plus à deux. Le camping-car n’est plus systématiquement pensé pour recevoir petits-enfants et famille élargie. La liberté à deux, légère et sans complication, prend le dessus. Le lit pavillon n’est plus un argument de revente incontournable — la mentalité a changé. C’est une évolution de fond, pas une tendance passagère.
Longtemps perçue comme une demande spécifiquement allemande, l’ambiance scandinave représente aujourd’hui 52 % des ventes Progress en France. La parité avec l’ambiance Java classique est atteinte. Notin l’explique en partie par un travail sur l’éclairage : en proposant un éclairage chaud sur les versions Java, la marque a relancé l’intérêt pour son ambiance historique, et du coup les deux coexistent maintenant à égalité des deux côtés du Rhin.
Passons au concret. Voici ce que la collection 2027 apporte sur chaque gamme, sans langue de bois.
La nouveauté la plus visible sur la gamme Progress 2027, c’est la face arrière monobloc en polyester. C’est propre, homogène, et ça positionne directement Notin en concurrence avec Fleurette sur cet aspect. Je trouve que c’est une vraie réussite esthétique — et ça change l’allure du véhicule de loin.
Autre évolution notable : le meuble frigo entièrement revu, avec intégration du micro-ondes au-dessus, frigo surélevé, TV 32 pouces, porte-épices et rangements chaussures. Ce meuble avait déjà été introduit sur certains modèles l’an dernier — il s’étend maintenant à toute la gamme. J’en ai fait deux vidéos, vous pouvez les retrouver sur la chaîne YouTube.
Les autres points à retenir sur le Progress 2027 :
Les prix 2027 restent stables malgré ces évolutions : le Véra débute à 89 000 €, et aucun modèle ne dépasse les 100 000 €. Le Bilbao ferme la marche à 99 900 €. C’est une vraie discipline de la part du constructeur dans un contexte d’inflation général.
Un point noir à signaler : le châssis GSR2 de Stellantis est toujours en cours d’homologation, et le groupe Stellantis accuse du retard. Résultat : certains véhicules 2026 et 2027 sont livrés avec des dérogations, sans l’ensemble des systèmes de sécurité normalement attendus. Ce n’est pas une décision de Notin, mais ça crée de l’incertitude sur les délais de livraison. À surveiller.
La gamme IProgress — les intégraux sur châssis Fiat — profite des mêmes évolutions structurelles que le Progress : face arrière monobloc, nouveau meuble frigo, soutes élargies à 115 cm, nouvelle colonne de douche. La cohérence de gamme est là.
Les deux nouveaux modèles Lorca et Calvia ont eu un franc succès lors de la convention des 105 ans, avec de nombreuses commandes enregistrées. L’IProgress représente 25 % des ventes Notin — un segment solide, porté notamment par le Rubi en lits jumeaux, unique intégral livrable en 3,5 tonnes dans la gamme.
Les tarifs 2027 : Rubi CF à partir de 119 900 €, Rubi JF à 122 800 €, Calvia CF à 131 800 €, Lorca JF à 135 800 €. Les versions séries 150 ans restent disponibles avec un avantage tarifaire revu à 16 000 € (contre 19 000 € auparavant) — pour maintenir un vrai écart visible avec les séries standard.
Notin précise que 33 % des châssis IProgress vendus en France sont des poids lourds (4,25 T et plus) — cohérent avec des véhicules qui embarquent plus d’équipements et qui ciblent un usage intensif.
Sur porteur Mercedes, la gamme Exclusiv n’engage pas de révolution majeure pour 2027. Elle bénéficie des évolutions partagées — face arrière monobloc, nouveau meuble frigo, soutes à 115 cm, nouvelle colonne de douche — et c’est cohérent. La gamme Exclusiv est mature, elle n’a pas besoin d’être réinventée tous les ans.
Ce qui change concrètement : coloris de cloisons légèrement évolués (un blanc plus chaud, moins froid), et les soutes des versions lits jumeaux également élargies avec un plancher plat. Pour ceux qui transportent des vélos, des scooters ou du matériel encombrant, c’est un gain réel.
La gamme reste composée de trois véhicules : le Bruges (6,89 m, lit pavillon, grande salle d’eau), l’Ostrava CF (lit central, 7,35 m) et l’Ostrava JF (lits jumeaux, 7,35 m). Les prix débutent à 99 150 € pour le Bruges, et restent sous les 106 000 € pour l’ensemble de la gamme.
Un mot sur le Bruges : il a très bien fonctionné dès qu’il a été à nouveau disponible, après une période de pénurie de châssis courts chez Mercedes. En Allemagne, un concessionnaire en est déjà à son cinquième exemplaire vendu. Le format « Véra mais avec l’étoile » trouve clairement son public.
Sur la gamme Exclusiv, 40 % des châssis vendus sont des poids lourds — logique pour des véhicules qui ciblent un public habitué à voyager chargé et loin.
Le Liner, c’est le segment à part entière de l’univers Notin. Six véhicules produits par an maximum. Entre 2 000 et 2 500 heures de travail par exemplaire. Une livraison sur deux jours avec accompagnement complet. Un prix qui démarre à 369 000 € TTC pour le 9 mètres, et monte à 399 000 € pour le 9,40 m avec garage.
La grande nouveauté 2027 sur ce segment, c’est l’arrivée du Liner 9 mètres — développé pour combler le vide laissé par la disparition de la gamme Excel Évolution. L’Excel tournait sur châssis Mercedes à propulsion avec un V6, remplacé par un 4 cylindres 190 ch traction qui ne correspondait pas à la philosophie produit de Notin. Plutôt que de s’adapter à un châssis inadapté, Notin a développé une gamme 9 m sur Iveco — disponible en version lit central avec salon face à face, lits jumeaux avec salon en L, ou d’autres implantations sur mesure.
Ce qui fait la force du Liner, c’est le mode projet : un chef de projet dédié au bureau d’études, des réunions avant, pendant et après production, et une présence du concessionnaire à chaque étape. Un client (René) qui voulait embarquer sa Gold Wing dans la soute a pu le faire — Notin a revu la conception pour l’accueillir. C’est ce niveau d’adaptation que les gros constructeurs ne peuvent pas offrir.
Les vitres et volets électriques brevetés Notin, la machine à laver, le lave-vaisselle, l’autonomie maximale — tout ça reste l’apanage du Liner. Et l’adaptation GSR2 est en cours d’étude, avec des ajustements de prix à attendre avant les salons d’automne.
C’est l’une des annonces les plus intéressantes de cette convention sur le plan stratégique : Notin poursuit son expansion européenne et vient de franchir une étape importante avec l’entrée sur le marché suisse.
Trois concessionnaires sont ciblés sur l’ensemble du territoire helvétique — une implantation volontairement maîtrisée, dans la ligne de la philosophie Notin : ne pas chercher à avoir un concessionnaire à chaque coin de rue, mais avoir les bons partenaires aux bons endroits. La Suisse impose ses propres contraintes : réglementations cantonales différentes, prises électriques spécifiques (T23), et processus douanier qui ralentit les allers-retours de véhicules prêts à homologuer.
Ce qui est notable, c’est que Notin adapte chaque véhicule suisse individuellement — y compris les prises et le tableau de distribution électrique. Ce que beaucoup de grands constructeurs ne font pas, obligeant les concessionnaires à retravailler eux-mêmes les véhicules. C’est un avantage concurrentiel réel pour une structure à taille humaine : la série de un, ça leur parle.
Au-delà de la Suisse, la dynamique s’étend vers la République tchèque et la Pologne — deux marchés aux spécificités propres. Les Polonais, en particulier, voyagent sur de longues distances et ont des exigences de confort et d’autonomie différentes de celles des clients français ou belges. Notin dit avoir de la demande, et dit travailler le sujet. On verra ce que ça donne concrètement dans les prochaines saisons.
En France, il reste encore des zones blanches dans le réseau — des territoires sans concessionnaire Notin à proximité raisonnable. Et après les deux événements réussis de cette année, la marque dit recevoir des demandes entrantes de nouveaux partenaires potentiels. C’est un bon signe.
Trois e-books terrain pour éviter les erreurs classiques, comprendre les vrais enjeux et construire un projet cohérent — loin des promesses trop simplistes.
Découvrir le pack →Je ne vais pas vous faire un article de communication. Voici ce que j’ai vraiment pensé de cette convention et de ce que j’ai vu.
La stabilité des prix, d’abord. Dans un marché où les tarifs ont grimpé de façon parfois délirante ces dernières années, Notin tient une ligne. La collection 2027 apporte des évolutions réelles sans en profiter pour augmenter les prix. C’est une posture que je respecte. J’ai rédigé un article sur l’évolution des prix (https://le-petit-marcel.eu/evolution-prix-camping-car-2020-2025/)
Le meuble frigo revu est une vraie réussite d’intégration. On avait un problème récurrent de cohérence entre les rangements de cuisine et l’espace TV — c’est maintenant résolu, et bien résolu.
L’arrière monobloc sur Progress et IProgress change réellement l’allure des véhicules. Ce n’est pas anodin quand on sait à quel point l’aspect esthétique influence la décision d’achat.
La stratégie Liner en mode projet est ce que peu de constructeurs peuvent ou veulent faire. Le fait de pouvoir produire un véhicule entièrement sur mesure — avec un suivi individualisé de la conception à la livraison — c’est un positionnement rare et cohérent.
Et bien sûr, la nouvelle gamme sous embargo — que j’ai pu découvrir et qui mérite qu’on en parle sérieusement le 1er juillet. Je ne vous en dis pas plus, mais l’angle que Notin prend avec ce nouveau produit est vraiment inattendu.
Quelques points que j’ai signalés aux équipes Notin, et que je vous livre en toute transparence.
L’absence de loquet sur la salle d’eau serait un plus à ce niveau de gamme. La majorité des concurrents l’ont. Ce n’est pas un problème technique, c’est un problème de décision. Je l’ai dit, ils en feront ce qu’ils voudront.
Le porte-papier WC absent. Dans un camping-car à 90 000 €, ne pas prévoir un porte-rouleau de papier WC dans les toilettes, c’est le genre de détail qui énerve les propriétaires au quotidien. Ça coûte trois fois rien à intégrer.
Le support essuie-tout mal placé — positionné juste au-dessus de la plaque de cuisson. Plusieurs abonnés m’ont signalé que ça avait pris feu chez eux. Ils l’ont retiré. Autant ne pas le mettre là.
Ces remarques ne remettent pas en cause la qualité globale des véhicules Notin. Mais ce sont des points que des propriétaires vivent au quotidien, et qu’un constructeur de cette ambition devrait avoir corrigés. Je reste convaincu qu’ils évoluent — mais parfois trop lentement.
Pour aller plus loin sur ce que je pense globalement de la marque, je vous renvoie vers mon avis complet sur les camping-cars Notin en 2026 et vers mon test détaillé des nouveautés Notin 2025-2026 avec visite d’usine. Les deux articles posent le contexte de fond que je ne vais pas répéter ici.
Questions terrain
Ces questions ont été transmises formellement à Guerric Bruand après la convention. Voici ses réponses.
Notin est l’un des rares constructeurs à proposer une page dédiée aux véhicules d’occasion de la marque directement sur son site. Comment fonctionne concrètement ce dispositif — sélection des véhicules, contrôle qualité, garanties proposées — et est-ce que vous envisagez de le développer davantage ?
Réponse Guerric Bruand
Ce dispositif permet à notre réseau de concessionnaires français (car cette page n’est pour l’instant active que sur le site français) de mettre en annonce leurs NOTIN d’occasion : c’est une mise en relation entre prospect intéressé et vendeur de notre réseau.
NOTIN ne vend pas en direct.
Un propriétaire Notin qui tombe en panne en Espagne ou au Portugal — loin de tout concessionnaire de la marque — qu’est-ce qu’il fait concrètement ? Quelle est la procédure réelle, et est-ce que Notin a des accords avec des réseaux tiers pour couvrir ces situations ?
Réponse Guerric Bruand
Il y a plusieurs « type » de problématiques possibles :
Quelle que soit la problématique, NOTIN vient en support à ses clients qui en font la demande : pour faire accélérer une prise en charge, pour expédier une pièce en urgence (nous nous substituons d’ailleurs régulièrement aux fabricants qui ont des délais pièces de plus en plus longs, y compris fabricants de châssis), soit pour trouver un réparateur adapté à la problématique quelle que soit la situation géographique (une panne arrive rarement à domicile, mais plus souvent en utilisation).
NOTIN solutionne des problématiques de ses clients partout dans le Monde (y compris sur d’autres continents, de nombreux clients voyageant hors d’Europe).
Bien évidemment, pour pouvoir aider, il nous faut être informé ! Notre adresse mail contact@notin.fr permet de nous alerter.
Vous voyez passer des milliers de clients. Quelles sont les 2 ou 3 erreurs que font systématiquement les nouveaux propriétaires Notin dans les premiers mois — mauvaise utilisation, mauvais réglage, mauvaise habitude — et que vous aimeriez pouvoir leur dire avant la livraison ?
Réponse Guerric Bruand
Effectivement, la prise en main d’un camping-car neuf est essentielle. Trop souvent, un utilisateur croit maîtriser le véhicule (parce qu’il en avait un presque identique, parce que …) mais pour profiter pleinement de l’utilisation, il faut savoir utiliser !
NOTIN met à disposition une notice synthétique de la cellule qui doit être une aide précieuse ; dans 99% des cas rencontrés, l’information est dans notre notice, mais le client n’a pas pris la peine de chercher.
Dans une société où chacun a pris l’habitude d’avoir tout en instantané (cf internet), il est essentiel que nos clients prennent le temps de parcourir la notice d’utilisation avant de commencer l’utilisation, et que cette notice soit avec eux dans leurs voyages en camping-car (1 appelant sur 2 nous répond que la notice est restée au domicile !!!)
C’est le conseil principal que je donnerais.
Nos clients français bénéficient aussi de l’assistance téléphonique STAR MOBILE SERVICE 24/24 7/7 (offerte par NOTIN la première année) qu’il ne faut pas hésiter à contacter : nous sommes en relations étroites pour apporter le meilleur service.
Les acheteurs de camping-cars arrivent aujourd’hui en concession beaucoup mieux informés qu’il y a 5 ans. Est-ce que Notin perçoit un changement dans les sources qu’ils utilisent pour se renseigner — et est-ce que YouTube, les forums ou les newsletters spécialisées ont commencé à peser face aux médias traditionnels dans le parcours d’achat de vos clients ?
Réponse Guerric Bruand
La clientèle de camping-caristes a toujours été une clientèle avertie. Autrefois quasiment uniquement grâce à la presse spécialisée.
Aujourd’hui, les canaux d’informations sont multiples, réseaux sociaux, sites internet des constructeurs beaucoup plus complets, sites de presse, …
Après les 105 ans en avril et cette convention 2027, quels sont les prochains rendez-vous grand public au calendrier — salons, événements, portes ouvertes — où les clients et passionnés pourront découvrir la collection et rencontrer les équipes Notin ?
Réponse Guerric Bruand
La période estivale s’annonce, avec son lot d’évènements grands publics en plein air avant une brève coupure (mi-juillet / mi-août généralement) où les concessions restent globalement ouvertes.
Mais dès fin août, ce sera la reprise des évènements majeurs : NOTIN s’exposera à nouveau cette année au CARAVAN SALON DUSSELDORF (28 août – 6 septembre), au salon de PARME (12 – 20 septembre), au salon VDL de PARIS LE BOURGET (26 septembre – 4 octobre).
Et en France, dès le dernier week-end d’août, de nombreux évènements en concessions et salons régionaux se tiendront jusqu’en novembre, pour présenter les nouveaux modèles Collection 2027.
Cette convention Notin camping-car 2027 confirme plusieurs choses que j’observe depuis quelques années sur cette marque. La cohérence dans les évolutions — pas de révolution pour faire du bruit, mais des améliorations concrètes et documentées sur chaque gamme. La discipline sur les prix — rare dans ce secteur. Et une capacité à écouter les retours terrain, même si la transformation en produit prend parfois plus de temps que souhaité.
La dynamique commerciale est là, les chiffres le montrent. L’expansion européenne avance, prudemment mais sûrement. Et il y a quelque d’autres choses qui arrivent bientôt qui, j’en suis convaincu, va faire parler bien au-delà des cercles habituels des amateurs de camping-cars Notin sur les salons internationaux.
Si vous êtes en réflexion sur un camping-car Notin, les guides Le Petit Marcel sont là pour vous aider à y voir clair — sur le choix du véhicule, l’énergie, l’autonomie, le gabarit. Et toutes les actualités du secteur VDL sont suivies en continu sur le site.
Des questions sur la collection 2027 ? Des points que vous voulez que j’approfondisse ? Les commentaires sont ouverts.
