Pour 2027, Wingamm annonce « plus d’espace, moins de compromis », sans allonger aucun de ses camping-cars. J’ai visité le stand du constructeur italien au Caravan Salon de Düsseldorf 2026 et je suis monté à bord de trois modèles : l’Oasi 610 M, l’Oasi 690 G et l’Oasi 610 GL. Cet article rassemble ce que j’ai vu sur place, ce que Wingamm annonce pour le millésime 2027 et ce que disent les fiches techniques sur la monocoque, la charge utile et la configuration sans gaz.
Tu cherchais mon article Wingamm 2025 ? Il est résumé en bas de cette page, avec le lien vers la version complète.
Wingamm est un constructeur italien indépendant, installé près de Vérone. Depuis 1977, il fabrique des camping-cars compacts et des caravanes dont la cellule est une coque en polyester moulée d’une seule pièce.
L’entreprise a été fondée par Leopoldo Turri et elle est aujourd’hui dirigée par Lorena Turri. D’après Campingcarlesite, la première cellule monocoque de la marque, celle de l’Oasi 600, date de 1982. Le principe est resté le même depuis : une coque stratifiée dans un moule, posée sur un châssis Fiat Ducato. Les matériaux, l’isolation et les équipements ont évolué au fil des millésimes.
Dans son communiqué 2027, Wingamm part du constat que les camping-cars ont tendance à grandir, et dit vouloir améliorer la vie à bord sans agrandir ses véhicules. Le constructeur annonce aussi un plan stratégique 2026-2030 qui vise à doubler sa capacité de production tout en restant indépendant. Pour une fabrication qui repose en grande partie sur la stratification manuelle, l’objectif est ambitieux. On en verra les effets sur les prochains millésimes.
La gamme se compose des camping-cars Oasi, Brownie et City Pro, sur Fiat Ducato, et de la caravane Rookie. Les fiches techniques complètes du millésime 2027 n’étaient pas publiées au moment où j’écris. Le tableau reprend donc les fiches Wingamm 2026 et, pour les modèles sans fiche disponible, des données parues dans la presse.
Gamme Wingamm : gabarits, charge utile et couchages
| Modèle | Type | Longueur | Charge utile | Places carte grise / couchages | Particularité |
|---|---|---|---|---|---|
| Oasi 540.1 | Profilé compact | 5,42 m | env. 415 kg selon configuration | 4 / 4 | Lit de pavillon au-dessus du salon |
| Oasi 610 M | Profilé | 6,10 m | 453 kg | 4 / 4 | Lit à la française 130 x 188 cm et lit de pavillon |
| Oasi 610 GL | Profilé | 6,10 m | 453 kg | 4 / 4 | Lits superposés arrière et garage |
| Oasi 610 ST | Profilé | 6,10 m | non publiée | non publié | Lits superposés et garage |
| Oasi 690 G | Profilé | 6,92 m | non publiée | 4 couchages | Lit transversal 195 x 140 cm, porte de douche |
| Oasi 690 TWINS | Profilé | 6,92 m | 350 kg | 4 / 4 | Lits jumeaux à l’arrière |
| Brownie 5.8 | Profilé | 5,89 m | non publiée | non publié | Lits superposés, châssis AL-KO |
| City Pro | Profilé | 5,99 m | non publiée | non publié | Lit transversal |
| Rookie 3.5 | Caravane | 4,99 m hors tout | env. 250 kg (PTAC 1 000 kg) | 2 couchages | Douche et WC |
Oasi 610 et 690 selon les fiches Wingamm 2026 : Fiat Ducato 2.3 de 140 ch, traction avant, PTAC de 3 500 kg, 2,24 m de large et 3,03 m de haut. Les valeurs du millésime 2027 peuvent différer. Sources : fiches Wingamm 2026 (Oasi 610 M, 610 GL et 690 TWINS), Motor1 (Oasi 540.1), Promobil (Oasi 690 G), Campingcarlesite (Oasi 610 ST, Brownie 5.8 et City Pro), Netzwelt (Rookie 3.5).
Un camping-car monocoque est un véhicule dont la cellule est moulée d’une seule pièce, au lieu d’être assemblée à partir de panneaux. C’est ce mode de fabrication qui place Wingamm au-dessus des profilés de grande série en prix.
Sur un profilé classique, la cellule est faite de panneaux sandwich pour les murs et le toit, de faces avant et arrière, et de profilés d’angle qui relient le tout. Chaque jonction est étanchée par un mastic ou un joint. Ces joints vieillissent avec les années et les vibrations, et c’est souvent à ces endroits, ou autour des ouvertures, qu’une infiltration commence. C’est d’ailleurs l’un des premiers points qu’on contrôle sur un camping-car d’occasion.
Chez Wingamm, la coque sort d’un moule. Selon les fiches 2026 des Oasi 610 et 690, les parois et le toit sont en sandwich de 30 mm et le plancher fait 50 mm. Dans la vidéo, je montre la coupe de cellule exposée sur le stand : une couche de fibre de verre, l’isolant, puis une autre couche de fibre de verre. Entre le toit et les murs, il n’y a pas de jonction.
L’apport principal de la monocoque est l’absence de jonction entre le toit, les murs et les faces. Il n’y a donc pas de joint à ces endroits, et pas de vieillissement de joint à surveiller. Pour quelqu’un qui garde son véhicule longtemps, c’est l’argument le plus concret.
Les ouvertures, elles, restent. Baies, lanterneaux, portes et trappes sont découpés dans la coque et ont leurs propres joints, comme sur n’importe quel camping-car. Le plancher est rapporté sous la coque. Un contrôle d’étanchéité régulier reste utile, mais il porte sur moins de points.
Pour l’isolation, l’absence de jonction aux angles limite les ponts thermiques à ces endroits. Les fiches 2026 des Oasi 610 et 690 mentionnent aussi un plancher chauffant et des réservoirs isolés et chauffés : 140 litres d’eau propre et deux fois 70 litres d’eaux usées. Je n’ai pas testé de Wingamm en hiver. Ces équipements montrent que le véhicule est conçu pour un usage hors saison, sans le prouver à eux seuls.
La presse italienne évoque l’absence de bruits parasites, une coque d’une pièce ne travaillant pas comme un assemblage. À l’arrêt sur un salon, impossible de le vérifier. Ce serait le premier point que je jugerais lors d’un essai sur route.
Après un choc, la réparation se fait sur la coque elle-même, par stratification. La technique est maîtrisée, mais elle demande un réparateur habitué au polyester, et tous les ateliers ne le sont pas.
Le surcoût d’une monocoque vient de l’outillage et du temps de fabrication. Dans une enquête sur ce mode de construction, Campingcarlesite cite des moules entre 300 000 et 500 000 euros et 700 à 800 heures de travail par cellule chez le Français 3C Cartier. Ces chiffres ne s’appliquent pas tels quels à Wingamm, mais ils donnent un ordre de grandeur. Wingamm, cité dans le même article, avance un temps de fabrication jusqu’à dix fois plus long que pour une cellule classique.
Avant l’achat, ça pose une question pratique : combien de temps comptes-tu garder le véhicule ? L’intérêt d’une coque sans jonction se mesure sur de nombreuses années. Sur une détention courte, tout dépendra de la valeur de revente, que je n’ai pas de données fiables pour chiffrer.
Wingamm n’est pas le seul à mouler ses cellules, mais la technique reste rare. Atlantis Camper stratifie lui aussi ses coques à la main et propose une version en carbone. Je te l’ai présenté dans mon article sur le camping-car Atlantis, et j’ai détaillé deux de ses modèles après ma visite de l’usine dans Atlantis Carbon 595 et Special 645.
En France, 3C Cartier, à Sérézin-du-Rhône, construit l’Atalante sur une cellule monobloc autoportante en carbone et polyester, montée sur Iveco Daily ou Mercedes Sprinter, dans une catégorie de poids et de gabarit bien supérieure. L’Allemand Darc moule une cellule en carbone sur Iveco Daily 4×4 pour l’expédition, un univers que je couvre dans mon dossier sur les camping-cars et fourgons 4×4.
Wingamm n’allonge aucun véhicule pour 2027. Son communiqué de presse annonce une salle de bain redessinée, un garage plus accessible sur les Oasi 610 GL et ST, deux nouveaux rangements et un concept intérieur appelé Berber. Ce sont des nouveautés annoncées par le constructeur, et je n’ai pas pu toutes les examiner sur le stand.
Lorena Turri résume la démarche dans le communiqué : « L’innovation, ce n’est pas ajouter davantage. C’est supprimer des compromis. »
Wingamm annonce des salles de bain redessinées sur le modèle de celle de l’Oasi 690 G. Sur le stand, le 690 G exposé avait une douche fermée par une porte, alors que sur les modèles plus courts que j’ai vus, la douche se fermait par un rideau. Le communiqué ne dit pas si la nouvelle salle de bain change ce point sur les petits modèles. C’est une question à poser en concession. Pour comparer avec d’autres implantations, j’ai recensé les camping-cars qui proposent une grande salle d’eau.
Selon le communiqué, le garage des Oasi 610 GL et ST gagne une ouverture de chargement plus grande et un aménagement revu pour les vélos et le matériel de sport. Pour une famille qui voyage avec des vélos, c’est la nouveauté qui a le plus d’effet au quotidien. La fiche 2026 de l’Oasi 610 GL indiquait une porte côté conducteur de 83,9 x 50,9 cm et une charge admissible de 200 kg dans la soute. Les cotes 2027 ne sont pas encore publiées.
Le communiqué annonce deux rangements : un tiroir intégré au pare-chocs arrière, et une penderie horizontale à assistance électrique sous les lits superposés, accessible depuis l’intérieur comme depuis le garage. La penderie exploite un volume souvent inutilisé. Comme tout mécanisme motorisé, elle soulève une question de maintenance : avant d’acheter, demande si elle peut s’ouvrir à la main en cas de panne, et qui intervient sur le mécanisme.
Le concept Berber associe, selon le communiqué, du bois massif et des tissus Rubelli inspirés des textiles berbères. Le communiqué ne précise pas quels éléments du mobilier sont en bois massif.
Sur le stand, je suis monté à bord de l’Oasi 610 M, de l’Oasi 690 G et de l’Oasi 610 GL. Les prix n’étaient pas encore affichés. La visite complète est dans la vidéo ci-dessous, et voici ce que j’en retiens pour chaque modèle.
L’Oasi 610 M a un lit fixe à la française de 130 x 188 cm selon la fiche 2026. C’est un lit court, à essayer selon ta taille. Il laisse en échange de la place pour le rangement et pour une soute arrière, accessible par un grand haillon mais peu profonde.
Sur le véhicule exposé, les occultants plissés à double alvéole équipent aussi les portes. Le haillon de soute ouvre sur vérins et ses charnières sont protégées par une cornière, mais il ne ferme que sur un seul point. C’est solide, mais ça m’a étonné sur un véhicule de ce niveau.
La douche se ferme par un rideau. Ce n’est pas forcément gênant, mais un rideau qui vient se coller à toi pendant la douche reste un classique. Un rideau lesté, ou maintenu sur les côtés par des aimants associés à des plots métalliques sur les parois, réglerait la question.
L’Oasi 690 G mesure 6,92 m. C’est le plus long des trois modèles visités et celui où j’ai trouvé le plus de confort à bord. Son salon face à face compte 4 places carte grise, sans place de biais. Sur l’ensemble de l’aménagement, tout m’a paru de bonne facture.
Le véhicule exposé avait un frigo à compression, une plaque de cuisson au gaz (l’induction est proposée en option), une installation électrique Victron, des prises 12 V et secteur, et un aérateur de toit Turbo-Vent. Le lit transversal est à l’arrière, et un lit de pavillon se trouve au-dessus du salon. La douche se ferme par une porte. La soute arrière est équipée de sangles d’arrimage.
Mon principal reproche concerne la cassette WC. Sur le 690 G exposé, c’est une Thetford C223. D’après la documentation Thetford, la C223 n’a pas de ventilation intégrée, alors que la C250 dispose d’un ventilateur qui extrait l’air de la cassette vers l’extérieur. Sur un véhicule aussi bien équipé, j’aurais attendu la C250. Je n’ai pas vérifié si Wingamm la propose en option, c’est à demander au moment de la configuration.
L’Oasi 610 GL offre quatre couchages dans 6,10 m. Pour une famille de quatre, c’est viable. Les parents dorment dans le lit de pavillon de 197 x 134 cm au-dessus du salon, les enfants dans les lits superposés à l’arrière.
Le lit du bas se relève pour libérer un garage. Si vous voyagez à trois, tu gagnes une grande soute et il te reste un lit de trop : le troisième, celui qui est puni, dormira en haut. Sur la route, chacun voyage assis à une place homologuée, ceinture bouclée, et les lits ne servent qu’à l’arrêt. À l’entrée, j’ai noté une poignée de maintien, bien pratique pour monter, et le véhicule exposé avait une caméra de recul.
Les fiches 2026 donnent 453 kg de charge utile pour les Oasi 610 M et 610 GL, et 350 kg pour l’Oasi 690 TWINS, tous à 3 500 kg de PTAC. Pour l’Oasi 690 G, je n’ai pas trouvé de valeur publiée. Le calcul ci-dessous porte donc sur le 690 TWINS, qui a la même longueur.
La charge utile est la différence entre le PTAC et la masse en ordre de marche. Cette masse comprend un conducteur forfaitaire de 75 kg, le carburant et une partie de l’eau propre, généralement 20 litres pour un camping-car. La quantité d’eau prise en compte figure sur la fiche ou le certificat de conformité : vérifie-la sur le véhicule que tu configures.
Sur le 690 TWINS, avec trois passagers de 75 kg, il reste 125 kg. Si tu remplis le réservoir à 140 litres au lieu des 20 litres comptés, tu ajoutes environ 120 kg. Il ne reste alors presque plus rien pour les bagages, les vélos et les provisions.
Les options réduisent aussi la charge utile. Sur le tarif de l’Oasi 610 GL, Wingamm indique le poids de chacune : 18 kg pour la boîte automatique, 16 kg pour le Wingamm Oasi Pack, 16 kg pour le Design Pack, 13 kg pour le Drive Pack et 14 kg pour une batterie lithium supplémentaire de 100 Ah. Ces cinq options ensemble pèsent 77 kg.
Avec 82 cm de moins, les Oasi 610 gardent donc 103 kg de marge de plus que le 690 TWINS. Pour une famille de quatre, cette différence compte autant que la taille du salon. Choisis tes options en connaissant leur poids, voyage avec le réservoir d’eau partiellement rempli si les points d’eau ne manquent pas, et passe sur un pont-bascule avant le départ, chargé comme pour le voyage. La méthode pour estimer ta charge réelle selon ton usage est dans mon guide pour choisir son camping-car, fourgon ou van.
La Rookie est la caravane de Wingamm. Elle est construite, elle aussi, autour d’une coque en polyester moulée d’une seule pièce. Je ne l’ai pas revisitée cette année : les modèles exposés étaient ceux que j’avais déjà vus l’an dernier.
Selon Netzwelt, qui l’a présentée au salon, la Rookie 3.5 existe depuis 2009. Elle mesure 4,99 m hors tout avec le timon et pèse environ 750 kg à vide pour un PTAC de 1 000 kg, avec une option à 1 300 kg. Sa charge utile tourne donc autour de 250 kg. Toujours selon Netzwelt, elle comprend une douche, un WC, une cuisine avec deux feux, un évier et un frigo, 70 litres d’eau propre, un chauffage Truma et des parois de 30 mm. La dînette accueille quatre adultes, mais deux personnes seulement peuvent dormir une fois la banquette transformée.
Pour 2027, le même média décrit une carrosserie plus arrondie et des tiroirs et placards à fermeture amortie. Wingamm n’avait pas publié de fiche officielle de la Rookie 2027 au moment de ces reportages.
Pour le permis, une caravane de 1 000 kg de PTAC se tracte avec le permis B si le PTAC de ta voiture et celui de la caravane ne dépassent pas 3 500 kg au total. Au-delà, il faut la formation B96, jusqu’à 4 250 kg, ou le permis BE.
Wingamm propose des configurations sans gaz, avec frigo à compression et plaque à induction. D’après Motor1, l’Oasi 540.1 peut recevoir dans ce cas un chauffage diesel. Sur le 690 G exposé, la plaque était au gaz, avec l’induction en option. Wingamm n’est pas le seul constructeur à aller dans ce sens.
Sur les fiches 2026, la batterie lithium de 100 Ah est une option, avec un chargeur DC-DC de 40 A et un compteur d’énergie. Le panneau solaire est également en option. Motor1 cite un onduleur de 2 000 W parmi les options de l’Oasi 540.1. Sur le stand, l’installation électrique était de marque Victron.
Une batterie lithium de 100 Ah en 12 V stocke environ 1,28 kWh. Une plaque à induction consomme typiquement entre 1 500 et 2 000 W. Vingt minutes de cuisson à 1 500 W représentent environ 0,5 kWh, soit près de 40 % de cette batterie pour un repas, sans compter le frigo à compression qui fonctionne en continu.
L’énergie stockée ne suffit pas : la batterie, son BMS et le convertisseur doivent aussi accepter la puissance demandée. Une plaque de 1 500 W tire plus de 120 A sur une batterie 12 V, ce qui est proche ou au-delà du courant de décharge maximal de beaucoup de batteries lithium de 100 Ah. Avant de choisir l’induction, fais vérifier ce point par le vendeur. La méthode complète pour dimensionner ton installation est dans mon guide pilier sur l’autonomie électrique en camping-car.
Après cette visite, mon avis tient en une idée : un Wingamm convient surtout à ceux qui veulent un véhicule court et comptent le garder longtemps. Il convient moins à ceux qui cherchent le plus grand volume possible pour leur budget, ou qui voyagent très chargés. Cet avis repose sur une visite à l’arrêt et sur les fiches techniques, pas sur un essai routier.
En couple, pour circuler partout. L’Oasi 540.1 et l’Oasi 610 M font 5,42 m et 6,10 m de long. Leur largeur de 2,24 m et leur hauteur d’environ 3 m restent celles d’un profilé : la longueur aide en ville et sur les petites routes, mais la hauteur limite l’accès à certains parkings. Ce que le gabarit change au volant est expliqué dans mon guide sur la conduite en camping-car.
En famille avec deux enfants. L’Oasi 610 GL est le modèle le plus adapté, à condition de surveiller la charge utile. Le 690 TWINS est plus long, mais il laisse moins de marge.
Pour un lit fixe et une salle d’eau fermée. L’Oasi 690 G. Vérifie le modèle de cassette WC et la charge utile de la version que tu configures.
Si ta priorité est le volume intérieur, un profilé plus long en construction classique t’en offrira davantage. Si tu changes souvent de véhicule, l’avantage de la coque sans jonction pèsera moins, et tout se jouera sur la revente. L’influence de l’implantation sur l’espace réellement utilisable est détaillée dans mon dossier sur l’aménagement du camping-car.
Pour ma part, c’est le 690 G que je retiens de cette visite. Avant de trancher, je voudrais le conduire, connaître sa charge utile exacte et savoir si la C250 peut remplacer la C223.
Je n’ai pas de données de fiabilité à long terme sur Wingamm. La cellule monocoque supprime les jonctions entre le toit et les murs, souvent à l’origine des infiltrations sur une cellule assemblée. Les points à surveiller restent les joints des ouvertures, le plancher rapporté et l’entretien du Fiat Ducato.
Mon avis sur l’Oasi 540.1 repose sur ses données, pas sur un examen détaillé. D’après Motor1, il mesure 5,42 m, garde 4 places carte grise avec un lit de pavillon au-dessus du salon, et sa charge utile tourne autour de 415 kg selon la configuration. Sur le papier, il convient à un couple qui voyage léger. À quatre avec des bagages, la charge utile devient le premier point à vérifier.
C’est un camping-car dont la cellule est moulée d’une seule pièce, en polyester ou en carbone, au lieu d’être assemblée à partir de panneaux. Il n’y a pas de jonction entre les murs, le toit et les faces. Les ouvertures (baies, portes, lanterneaux) sont découpées après le moulage et gardent leurs propres joints.
Les Oasi 610 et 690 sont homologués à 3 500 kg de PTAC selon les fiches 2026, ce qui les rend accessibles avec le permis B. Vérifie le PTAC sur la carte grise de la version qui t’intéresse. Une fois chargé, passagers et eau compris, le véhicule ne doit pas dépasser ce PTAC.
Selon Netzwelt, la caravane Wingamm Rookie 3.5 pèse environ 750 kg à vide pour un PTAC de 1 000 kg, avec une option à 1 300 kg. Avec le permis B, tu peux la tracter si le PTAC de ta voiture et celui de la caravane ne dépassent pas 3 500 kg au total.
Contrôle les joints des baies, des lanterneaux et des portes, et cherche des traces d’humidité autour de ces ouvertures. Regarde l’état de surface de la coque (fissures, éclats, reprises de stratification) et le plancher. Demande l’historique d’entretien du Fiat Ducato, et pèse le véhicule chargé pour connaître sa charge utile réelle.
Mon précédent article, publié en août 2024, présentait les nouveautés Wingamm du millésime 2025 découvertes au Caravan Salon de Düsseldorf : l’Oasi 690 Garage Absolute Edition et la caravane Rookie L Absolute Edition. Il reste en ligne quelques mois, et en voici l’essentiel.
Sur l’Oasi 690 Garage Absolute Edition, Wingamm avait repensé le garage arrière et facilité l’accès au lit arrière. L’article détaillait aussi les matériaux employés par la marque : des stratifiés anti-traces de doigts Kaindl et Arpa, des tissus Rubelli, une robinetterie Elka Design en acier satiné et des éviers en Krion.
La caravane Rookie L Absolute Edition recevait une salle de bain plus spacieuse, une cuisine améliorée, des placards redessinés, des panneaux latéraux en feutre gris et un éclairage LED au plafond. L’article revenait enfin sur l’histoire de la marque, fondée en 1977 à Vérone par Leopoldo Turri.
Observations personnelles : ma visite du stand Wingamm au Caravan Salon de Düsseldorf 2026, filmée en vidéo, à bord de l’Oasi 610 M, de l’Oasi 690 G et de l’Oasi 610 GL. Il s’agit d’une visite à l’arrêt, sans essai routier. Les prix n’étaient pas affichés et l’article ne traite pas des tarifs.
Annonces du constructeur : le communiqué de presse Wingamm « More Space. Less Compromise. » du 23 juillet 2026, pour les nouveautés 2027, et le site wingamm.com.
Documents techniques : les fiches Wingamm 2026 des Oasi 610 GL, 610 M et 690 TWINS, le tarif de l’Oasi 610 GL pour le poids des options, et la documentation Thetford sur les cassettes C223 et C250.
Presse : Vita in Camper et Quotidiano Motori pour les nouveautés 2027, Promobil pour l’Oasi 690 G, Motor1 pour l’Oasi 540.1, Netzwelt pour la Rookie et Campingcarlesite pour la construction monocoque.
Limites : les fiches 2027 complètes n’étaient pas publiées, les données techniques datent donc du millésime 2026. Les charges utiles sont des valeurs constructeur pour la version de base, chaque option les réduit. La quantité d’eau comprise dans la masse en ordre de marche varie selon les fiches. Le calcul électrique est un ordre de grandeur, qui dépend des appareils et de l’usage.
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