J’ai visité l’usine Atlantis à Pescantina, près de Vérone, et j’y ai passé une journée avec l’équipe pour un reportage complet.
Depuis, une question me trotte dans la tête, et je vais être direct : comment un constructeur capable de sortir des cellules monocoques en fibre de carbone — une prouesse technique que même certains gros groupes n’osent pas tenter — peut-il n’avoir strictement aucun distributeur officiel en France ni en Belgique ? Le camping-car Atlantis mérite clairement mieux que l’anonymat dans lequel il se trouve chez nous. On fait le point sur la marque, sa gamme, l’avant-première 4×4 qui arrive, et sur ce non-sens de distribution qui, à mon sens, en dit long sur l’état du secteur VDL.
Petit rappel de dates, utile pour la suite. Atlantis est né en 2022 à Settimo di Pescantina, entre Vérone et le lac de Garde, avec un premier prototype. En 2023, la marque sort une gamme complète en cellule composite fibre de verre. En 2024 arrive le Carbon 595, premier prototype monocoque en carbone. En 2025, la gamme Carbon s’étoffe avec les Carbon 645 et 695, tous conçus « gas-free » — comprendre : sans bouteille de gaz à bord. Et 2026 voit débarquer une version Mobility Plus pensée pour les personnes à mobilité réduite, en attendant l’avant-première du 4×4 dont on parle plus bas.
Sur place, ce qui frappe, c’est une équipe jeune et clairement passionnée, sur un site de production 100 % intégré : de la cellule monocoque à l’aménagement intérieur, tout sort de la même usine. Rien à voir avec l’image du sous-traitant assembleur qu’on retrouve trop souvent ailleurs dans le secteur. C’est cette maîtrise complète de la chaîne de fabrication qui fait, à mon avis, toute la différence avec les gros volumes standardisés qu’on connaît.
Concrètement, une cellule monocoque, c’est quoi ? Sur un camping-car classique, la cellule est assemblée à partir de panneaux (plancher, parois, toit, casquette) collés et vissés entre eux. Chaque jonction est un point de fragilité potentiel : infiltration d’eau, pont thermique, flexion différente selon les panneaux. Atlantis fait l’inverse : la cellule est moulée d’un seul bloc, un peu comme une coque de bateau de course, en réduisant au minimum les jonctions structurelles.
La structure du composite se compose de quatre couches : gelcoat en surface, fibre de carbone (ou fibre de verre selon la gamme), âme en PVC expansé, puis une nouvelle couche de fibre de carbone. Sur le papier — et ça se vérifie à l’usage d’après ce que j’ai pu voir sur place — cette construction apporte une meilleure rigidité, une meilleure isolation thermique et un comportement routier plus stable, puisqu’il y a moins de flexions différentielles entre les éléments.
Le châssis, lui, vient du spécialiste allemand AL-KO : longerons perforés pour l’allègement, suspension indépendante à barres de torsion pour la maniabilité, et surtout un design abaissé qui permet d’intégrer un double plancher technique — un vrai plus pour loger les réservoirs, le câblage et l’isolation sans grignoter l’espace de vie.
La rigidité et l’isolation d’une monocoque, c’est convaincant sur le papier et ça l’est encore plus une fois qu’on a vu la cellule sortir du moule. Le seul vrai point à anticiper : un choc sur une cellule composite carbone ne se répare pas comme un panneau polyester classique. Ça demande un atelier équipé et formé. Posez la question à Atlantis directement, ils vous orienteront.
Trois profilés composent la gamme Atlantis aujourd’hui, du plus compact au plus généreux.
| Modèle | Longueur totale | Longueur habitable | Largeur habitable |
|---|---|---|---|
| Compact 595 | 5950 mm | 3450 mm | 1550 mm |
| Special 645 | 6450 mm | 3896 mm | 1550 mm |
| Deluxe 695 | 6950 mm | 4143 mm | 1800 mm |
La philosophie « gas-free » (chauffage diesel/électrique, batteries lithium, panneaux photovoltaïques) concerne la gamme Carbon la plus récente — utile de le préciser, la distinction entre gamme fibre de verre (2023) et gamme Carbon (2024-2025) n’est pas toujours limpide dans la communication de la marque. Côté personnalisation, Atlantis met en avant une approche sur mesure : motorisation, aménagements intérieurs et accessoires se configurent en fonction de vos besoins plutôt qu’en configurations figées.
Pour aller plus loin sur la vie à bord et les bons réflexes autour de l’autonomie énergétique sur un véhicule « gas-free », direction page pilier « autonomie et énergie en camping-car« .
Voici la vraie actualité de cet article : Atlantis a dévoilé un projet de camping-car 4×4 à cellule monocoque carbone, sur base Mercedes-Benz Sprinter. Le véhicule sera présenté officiellement lors des grands rendez-vous européens de 2026 — Caravan Salon de Düsseldorf, Salone del Camper de Parme et Suisse Caravan Salon de Berne — avant une avant-première annoncée pour 2027.
Confirmation obtenue directement auprès d’Atlantis pendant la préparation de cet article : oui, le Carbon 4×4 sera bien de la partie à Düsseldorf. Marco, du service marketing, me l’a confirmé sans détour : « Nous vous attendons au Caravan Salon de Düsseldorf pour l’avant-première du nouveau Carbon 4×4. » Rendez-vous pris, donc, pour de vrai.
Selon Atlantis, il ne s’agirait pas d’une simple déclinaison à quatre roues motrices d’un modèle existant, mais d’un véhicule entièrement repensé, avec une partie arrière redessinée pour franchir des pentes et angles d’inclinaison allant jusqu’à 30 %. Je reste au conditionnel sur les performances réelles tant que je n’aurai pas pu le voir et le tester moi-même sur le terrain — mais connaissant le sérieux de l’équipe, j’ai hâte.
| Caractéristique | Donnée annoncée (préliminaire) |
|---|---|
| Longueur | 675 cm |
| Largeur | 215 cm |
| Hauteur | 310 cm |
| Empattement | 3 665 mm |
| Places carte grise / couchages | 4 places / 2 couchages (+2 selon implantation) |
| Porteur | Mercedes-Benz Sprinter 4×4 |
| Moteur | 2.0 turbodiesel 190 ch / 140 kW |
| Boîte de vitesses | Automatique 9G-Tronic |
| Transmission | 4×4 « torque-on-demand » |
| Châssis | Heavy-duty, 4 100 kg |
| Pneus | All-terrain |
Données en cours d’homologation, communiquées par Atlantis — susceptibles d’évoluer avant commercialisation.
Le côté « gas-free » est conservé sur ce 4×4 : réservoirs isolés et chauffés de 180 litres, double plancher technique, isolation thermique renforcée. Deux implantations seraient prévues au lancement — lit transversal arrière ou lits jumeaux — avec une large marge de personnalisation annoncée. La grande soute de garage, signature des Atlantis actuels, est également confirmée, avec prises électriques et chauffage intégrés.
À ce jour, seule l’implantation à lit transversal arrière apparaît dans les visuels communiqués : j’espère sincèrement que la version à lits jumeaux verra bien le jour, elle correspond à mon sens beaucoup mieux à la clientèle visée et au marché français.
Un 4×4 ‘torque-on-demand’ avec ADAS Mercedes dernière génération, sur une cellule plus rigide qu’une construction panneau classique : sur le papier, de quoi séduire un public tout-chemin qui hésite d’habitude entre fourgon aménagé et intégral surbaissé. Reste à voir le poids réel en charge utile et surtout le tarif, absent du communiqué à ce stade. Avant-première ne veut pas dire véhicule commercialisable : à confirmer au fil des salons 2026 et jusqu’au lancement 2027.
Voilà le cœur du sujet, et franchement, ça me dépasse. Sur le site officiel d’Atlantis, une page reste active en permanence : « Are you a dealer? Join the Atlantis Project ». Traduction : à ce jour, Atlantis ne compte aucun distributeur officiel en France ni en Belgique. Zéro. Pour un constructeur qui produit une cellule que peu de monde sait faire, dans une usine 100 % intégrée, c’est un sacré paradoxe.
D’après ce que j’ai pu comprendre sur place, la raison tient en une phrase : depuis la crise sanitaire et les difficultés qu’ont traversées les distributeurs à cette période, le réseau français et belge est devenu extrêmement frileux à l’idée de prendre un risque commercial avec une nouvelle société, aussi solide soit sa technologie.
Je vais être clair : à mon sens, c’est une erreur. L’ensemble du secteur VDL est aujourd’hui composé de grands groupes devenus avant tout financiers, avec de moins en moins de réelles évolutions techniques d’une gamme à l’autre. Je pense sincèrement que des constructeurs passionnés comme Atlantis sont précisément ce qui peut redonner un nouveau souffle au monde du camping-car, comme l’ont fait les artisans passionnés du siècle dernier avant que le secteur ne se consolide. Refuser de les distribuer par prudence excessive, c’est se priver de cette respiration.
C’est un avis personnel et je l’assume : le secteur a besoin de plus de constructeurs comme Atlantis, pas de moins. La frilosité post-Covid des distributeurs est compréhensible sur le plan financier, mais elle prive les clients français et belges d’un vrai choix technique. Si vous êtes concessionnaire et que vous lisez ceci, la page « Join the Atlantis Project » est faite pour vous.
En l’absence de distributeur en France et en Belgique, la marche à suivre reste simple : le contact se fait directement avec Atlantis, qui gère la commande et la personnalisation depuis l’usine de Pescantina. C’est moins confortable qu’un passage chez un concessionnaire de proximité pour le SAV du quotidien, mais ça a un avantage : vous discutez directement avec les gens qui construisent votre véhicule, sans intermédiaire commercial.
La situation devrait évoluer : le fait qu’Atlantis maintienne activement son appel aux distributeurs montre une vraie volonté de développer un réseau. À suivre dans les prochains mois.
Si Atlantis n’est encore qu’une piste parmi d’autres dans votre réflexion, ça vaut le coup de reprendre les bases avant de vous décider : notre guide complet pour choisir son camping-car, fourgon ou van reprend tous les critères à passer en revue, distributeur de proximité ou pas.
Après la publication de cet article, j’ai transmis quelques questions à Marco, du service marketing d’Atlantis, notamment sur la stratégie commerciale en France. Voici ses réponses, telles quelles.
Le nouveau 4×4 sur porteur Mercedes sera-t-il présenté au Salon de Düsseldorf ?
Marco — Marketing Atlantis
Oui, bien sûr. Nous vous attendons au Caravan Salon de Düsseldorf pour l’avant-première du nouveau Carbon 4×4.
Concrètement, comment se déroule aujourd’hui une commande directe avec vous depuis la France : prise de contact, étapes, délais, qui suit le client jusqu’à la livraison ?
Marco — Marketing Atlantis
Une commande directe auprès de l’usine commence généralement par une demande, qui peut être faite via notre site internet ou lors d’un salon. Avec notre équipe, nous développons ensuite un projet et approfondissons les caractéristiques ainsi que les souhaits liés au camping-car idéal. Cette phase est suivie d’un projet et d’une offre formelle comprenant le layout, les installations techniques, les accessoires et tout ce qui est nécessaire. À chaque étape, il est possible de visiter l’usine, d’approfondir le projet et d’échanger directement avec le constructeur.
Une fois le devis validé, Atlantis transmet les rendus et tous les détails nécessaires afin de finaliser le projet avant le lancement de la production. Le client est régulièrement informé de l’avancement jusqu’à la livraison, directement en usine ou par transport porte-véhicules. L’ensemble du suivi commercial, comme la documentation, se fait en français.
Le réseau de partenaires SAV agréés Atlantis que vous êtes en train de monter en France : où en êtes-vous précisément ? Combien de partenaires sont déjà signés, quelles régions sont couvertes et avec quel calendrier de déploiement ?
Marco — Marketing Atlantis
Nous présenterons prochainement nos premiers partenaires. Le projet est toutefois appelé à se développer rapidement, avec l’objectif d’être présents dans un nombre croissant de régions.
Quels critères un garage ou un atelier doit-il remplir pour devenir partenaire SAV agréé Atlantis, en particulier pour être capable d’intervenir sur une cellule composite carbone ?
Marco — Marketing Atlantis
Nous sélectionnons uniquement des partenaires de premier niveau, disposant d’une solide expérience dans le secteur du véhicule de loisirs et collaborant déjà avec d’autres acteurs reconnus du marché.
Pour les réparations liées à des dommages sur la monocoque, qu’elle soit en carbone ou en fibre de verre, nous faisons appel à des carrosseries spécialisées. Atlantis reste bien entendu disponible pour accompagner et soutenir chaque intervention.
Un réseau de concessionnaires classiques reste-t-il à l’ordre du jour en France, ou le modèle de vente directe pourrait-il devenir votre approche durable, y compris une fois le réseau SAV en place ?
Marco — Marketing Atlantis
Le réseau SAV sera certainement essentiel pour accompagner nos clients de manière capillaire sur le territoire. Nous restons également ouverts à des distributeurs traditionnels, à condition qu’ils soient fiables et compétents pour représenter un produit particulier comme Atlantis.
Pour le moment, nous suivons directement les échanges commerciaux et nous constatons que nos clients apprécient beaucoup cette approche : voir la production de leurs propres yeux, échanger avec un designer d’intérieur dédié, suivre pas à pas la réalisation du véhicule de leurs rêves.
Pour un lecteur français qui voudrait voir ou essayer un Atlantis avant de se décider, quelles sont aujourd’hui les options concrètes : visite à l’usine, présence sur des salons en France ou autre solution ?
Marco — Marketing Atlantis
Nous serons présents à Düsseldorf, Parme et Berne. Nous avons également hâte de pouvoir trouver une place au Salon des Véhicules de Loisirs afin d’être présents en France.
Pour découvrir le véhicule directement et approfondir le projet, nous recommandons la visite de notre usine. C’est aussi l’occasion de découvrir la belle ville de Vérone et le lac de Garde, avant de repartir avec son nouveau camping-car.
Je serai présent sur l’espace Atlantis pendant le Caravan Salon de Düsseldorf 2026. L’occasion de voir la gamme en vrai, de poser vos questions en direct, et pourquoi pas de découvrir le 4×4 de plus près. Abonnés, on se dit où et quand sur les réseaux à l’approche du salon.
Découvrir Atlantis avant le salonUne cellule monocoque est une carrosserie moulée en un seul bloc composite, sans assemblage de panneaux séparés. Elle réduit les jonctions structurelles, ce qui améliore en théorie la rigidité et l’isolation thermique par rapport à une construction traditionnelle par panneaux collés.
Atlantis ne compte à ce jour aucun distributeur officiel en France ni en Belgique. La marque recherche activement des partenaires via son programme « Join the Atlantis Project », mais les distributeurs du secteur restent prudents envers les nouveaux constructeurs depuis la crise sanitaire.
La gamme fibre de verre, lancée en 2023, utilise une cellule composite classique. La gamme Carbon, apparue à partir de 2024, utilise de la fibre de carbone et intègre la philosophie « gas-free » avec chauffage diesel/électrique et batteries lithium, sans bouteille de gaz à bord.
L’Atlantis Carbon 4×4 sur base Mercedes Sprinter sera présenté lors des salons européens de 2026 (Düsseldorf, Parme, Berne), avec une avant-première annoncée pour 2027. Les données techniques communiquées restent préliminaires et en cours d’homologation.
Les camping-cars Atlantis sont fabriqués à 100 % en Italie, dans l’usine du constructeur à Settimo di Pescantina, près de Vérone, non loin du lac de Garde.
Atlantis coche beaucoup de cases qui font rêver sur le papier, et l’usine que j’ai visitée confirme le sérieux derrière le discours : monocoque carbone, fabrication 100 % italienne, philosophie sans-gaz, et maintenant un 4×4 qui vient bousculer un segment encore peu peuplé. Ce qui reste incompréhensible, c’est l’absence totale de distributeur en France et en Belgique — un frein purement commercial, pas technique. J’espère que cet article contribuera, à sa modeste échelle, à faire connaître la marque de ce côté-ci des Alpes. On en reparle à Düsseldorf.
La théorie sur la sécurité, c’est bien. La vérifier avant chaque départ, c’est mieux.
36 points de contrôle organisés par catégorie — sécurité active et passive, équipements d’urgence, documents, signalisation. À imprimer et cocher avant chaque départ. Rien à mémoriser, tout à vérifier.
Télécharger la checklist — 5,00 €
Une réponse
Bonjour Marcel,
Alors oui La mousse de PVC plus la stratification en carbone est ce qui peut se faire de mieux au point de vue isolation et permet de gagner en poids sur la fibre, par contre, la densité de cette mousse est supérieure voire très supérieure à celle du polystyrène expansé ou même extrudé donc, suivant l’épaisseur des cloisons, le gain pourrait n’être que sur l’isolation… Ensuite, la strat carbone se répare de la même façon que la fibre de verre, sauf que la fibre utilisée est la fibre de carbone, plus chère, souvent associée à la résine époxy (plus chère aussi), possédant de meilleures caractéristiques mécaniques…
Donc c’est juste plus cher mais pas plus compliqué à mettre en oeuvre.
Petite aparté: Tu sembles (en général) ne pas comprendre l’attrait de nombreux clients pour les fourgons au détriment des CC. Alors oui, fabriquer une cellule bien isolée et plus habitable que celle d’un fourgon (dont l’isolation sera certainement moins bonne) parait bien plus facile et plus sage, c’est vrai, mais le CC a plusieurs inconvénients majeurs:
Tout d’abord c’est assez disgracieux (subjectif), ensuite ça fait vieux (clientèle majoritaire des CC), enfin c’est zéro discrétion, si par hasard on souhaitait échapper à la chasse organisée aux CC, enfin, c’est moins maniable, plus encombrant, et est handicapé par son porte-à-faux dès qu’on n’est plus sur un billard. D’où le succès des fourgons…mais tout se discute….