J’étais à Tarragone le 18 mai pour la présentation presse de la Benimar Collection 2027. Ambiance détendue, bon repas, et une vraie session de questions-réponses avec l’équipe dirigeante. Voici mon compte rendu terrain — sans filtre, sans brochure recopiée.
Benimar, c’est une marque espagnole qui monte sérieusement. Plus de 5 000 véhicules immatriculés en Europe sur la saison 2025-2026, présente dans 22 pays, leader en Espagne, en Belgique, en Slovénie et en Pologne.
Les chiffres parlent d’eux-mêmes : sur la saison 25/26, Benimar affiche 5 000 immatriculations en hausse de 42 %, et est présent dans le top 5 sur 80 % de ses marchés. À l’échelle européenne, le groupe Trigano — dont Benimar fait partie — totalise 18 798 immatriculations sur la même période, ce qui lui assure le leadership continental devant Hymer (17 489). Depuis sa création en 1974, Benimar a produit plus de 100 000 véhicules. Ce n’est plus une marque confidentielle.
En France, ils ne sont pas encore sur le podium — mais c’est clairement l’objectif affiché. Le nouveau directeur commercial export, tout juste arrivé en décembre après 18 ans chez Trigano, ne s’en cache pas.
Réflexion du Petit Marcel
Benimar veut rentrer dans le top 3 en France. C’est affiché, assumé, et franchement crédible vu la trajectoire. Mais pour y arriver, il manque un modèle clé sur le marché francophone : un Amphitryon avec salon arrière. Le Mileo 282 existe sur catalogue — cuisine avant, salon arrière, salle d’eau séparée. Les distributeurs français et belges n’en veulent pas. Pourtant, dans mes commentaires, dans mes articles les plus lus, dans les messages que je reçois depuis des années, c’est l’une des implantations les plus demandées. Si Benimar veut vraiment convaincre une clientèle francophone mature, qui connaît ses besoins et compare sérieusement, ce segment ne peut pas rester un angle mort indéfiniment.
Un mot sur le socle industriel avant d’entrer dans le détail. Benimar, c’est plus de 50 ans de fabrication de véhicules de loisirs, avec une usine de production intégrée pour les camping-cars. La marque met en avant quatre certifications : ISO 9001 (management qualité), ISO 14001 (gestion environnementale), NCC (standard britannique très reconnu dans la filière), et SNCH (homologation luxembourgeoise). Ce n’est pas du marketing — ce sont des accréditations qui conditionnent l’accès à des marchés exigeants.
Un point important si tu regardes aussi les Benivan : les fourgons Benimar ne sortent pas de l’usine espagnole. Ils sont fabriqués dans une unité Trigano dédiée aux fourgons de plusieurs marques du groupe. Ce n’est pas un défaut en soi — c’est simplement une organisation à avoir en tête quand on compare les deux gammes.
Ce que j’ai vu sur les véhicules 2027 m’a globalement convaincu sur plusieurs points. Quelques réserves aussi. On va tout passer en revue.
Le changement le plus structurant concerne les panneaux extérieurs. Benimar passe sur un nouveau matériau composite PET — et ils insistent sur la distinction avec le PE, les deux n’ont pas les mêmes propriétés mécaniques. Le résultat concret : entre 20 et 25 kg de perdus par véhicule. Sur des camping-cars qui deviennent de plus en plus équipés, c’est une bonne nouvelle pour la charge utile disponible. À vérifier sur durée réelle, mais la direction est bonne.
C’est la nouveauté qui m’a le plus intéressé au niveau confort d’usage : un panneau de commandes entièrement repensé, qui centralise toutes les commandes de la cellule ET du véhicule — charges, équipements, énergie, gestion thermique. Gérable via application Android ou Apple. Disponible sur la série Mileo et la série Amphitryon.
Ce système repose sur la plateforme Truma iNet X — une base déjà connue des habitués. La différence ici, c’est l’étendue de l’intégration : au-delà du chauffage et du chauffe-eau, on passe sur la gestion des batteries, les données techniques du véhicule et le pilotage global de la cellule depuis le smartphone. C’est plus qu’un thermostat connecté.
Une exclusivité Amphitryon à noter : un système de rails multifonction dans la cuisine, avec modules coulissants et configurables. Associé à un nouveau couvercle d’évier, ça donne une cuisine plus organisée et plus polyvalente en usage réel. Ce n’est pas révolutionnaire, mais c’est le genre de détail qu’on apprécie au quotidien.
Sur l’Amphitryon uniquement : la caméra frontale GSR II est intégrée dans l’occultant central via un logement spécifique conçu pour ne pas dégrader l’esthétique du pare-brise. Compatible avec un système multi-caméras.
En pratique, ça ressemble à ce que certains constructeurs premium font depuis quelques années, mais sa présence sur des gammes accessibles est un vrai pas en avant. À tester sur la durée, comme toujours avec les applis.
L’homologation GSR devient obligatoire, et avec elle : nouveau pack safety, nouveaux phares Fiat, caméra anti-fatigue conducteur en équipement de série. Ce n’est pas une initiative Benimar — c’est une obligation réglementaire que toute la filière applique. Ce qui compte, c’est que l’intégration soit propre et ne crée pas de surpoids ou de complexité inutile.
Tous les profilés aluminium passent en noir — portes d’entrée, garage, toilettes. Et les accents jaunes disparaissent de toute la gamme. La raison est dite sans détour : sur plusieurs marchés européens, le jaune renvoyait une image cheap. Décision prise : suppression sur toute la gamme. Esthétiquement, l’ensemble est plus cohérent et plus premium.
Côté intérieur, les bois sont plus clairs, plus contemporains — particulièrement visible sur les gammes Tesoro et IT. L’éclairage passe de 4 000 K à 3 000 K : une lumière plus chaude, moins agressive pour les soirées à bord, sauf sur les Kaleo, les versions UP et les Benivan qui restent à 4 500 K. Et les couvercles d’évier sont désormais assortis au plan de travail. Ça fait des années que les clients le demandaient.
C’est un des points qui m’a le plus frappé dans la présentation. Les dimensions des portes de garage augmentent sur toute la gamme :
| Configuration | Avant 2027 | Collection 2027 | Gain |
|---|---|---|---|
| Lit central | 850 × 460 mm | 1 250 × 645 mm | +400 mm × +185 mm |
| Lit transversal | 1 000 × 1 200 mm | 1 000 × 1 320 mm | +120 mm en hauteur |
| Lit jumeau | — | +70 mm de hauteur | +70 mm |
L’accès pour les vélos électriques et les motos est clairement dans la tête des ingénieurs. C’est une demande forte, notamment sur le marché du Sud, et c’est bien que Benimar l’ait prise en compte concrètement.
Tous les lits centraux deviennent électriques sur la Collection 2027. C’est une évolution de confort bienvenue — mais garde en tête que ça pèse, et que ça vient mordre sur la charge utile disponible. À vérifier au moment de la configuration.
Benimar passe de trois feux à deux sur les cuisinières. Ça peut sembler un recul — ce n’en est pas un. Sur les versions à trois feux précédentes, le troisième brûleur était souvent inutilisable en conditions réelles faute de place. Deux feux correctement dimensionnés valent mieux que trois dont un décoratif.
Une prise de douche extérieure est désormais présente sur tous les véhicules de la gamme. Logique pour les marchés du Sud — et utile pour tout le monde au retour d’une rando ou d’une plage.
La climatisation de toit passe sur la nouvelle Truma Aventa : plus légère, plus performante. Bon point pour le bilan poids global.
Une Smart TV compatible streaming intègre la dotation standard. Benimar pousse clairement vers la connectivité 4G plutôt que vers le satellite. En 2027, c’est le bon choix — la couverture data est là dans la grande majorité des zones de camping.
Les batteries AGM sont désormais livrées avec les véhicules — confirmé dans la documentation presse officielle. Un changement notable par rapport à la pratique habituelle du groupe. C’est une vraie simplification à l’achat.
Questionnement
Tous ces lits motorisés… est-ce vraiment une bonne idée sur le long terme ? Oui, c’est souvent plus pratique au quotidien. Oui, cela permet parfois de gagner en modularité ou en confort d’utilisation. Mais derrière cette modernité, il y a aussi une réalité très concrète : davantage de poids, davantage de mécanique, davantage d’électronique… et donc forcément davantage de risques de panne un jour ou l’autre. Et comme d’habitude, j’ai toujours ce regard un peu “360°” qui m’empêche de regarder un équipement uniquement pour son effet waouh.
| Équipement | Ce qui change | Remarque terrain |
|---|---|---|
| Panneaux PET | Gain 20 à 25 kg par véhicule | Meilleure charge utile préservée |
| Lits centraux | Tous motorisés électriques | Confort en hausse — surveiller le poids |
| Douche extérieure | Prise de série sur tous les modèles | Utile plage, randonnée, animaux |
| Cuisine | 3 feux → 2 feux, tous exploitables | Le 3e brûleur était souvent inutilisable |
| Climatisation Truma Aventa | Nouvelle génération, plus légère | Gain poids supplémentaire |
| Smart TV streaming | Compatible plateformes | Orientation 4G — logique en 2027 |
| Batteries AGM | Livrées avec le véhicule | Nouveau pour Trigano |
| Sécurité GSR / ADAS | Pack safety série Fiat, anti-fatigue Ford | Obligation réglementaire européenne |
| Profilés aluminium | Passage au noir — suppression du jaune | Image premium renforcée |
| Éclairage intérieur | 4 000 K → 3 000 K | Lumière plus chaude, plus agréable le soir, sauf sur les Kaleo, les versions UP et les Benivan qui restent à 4 500 K. |
| Gamme | Type | Porteur | Largeur | Positionnement |
|---|---|---|---|---|
| Amphitryon | Intégrale | Fiat | 2,32 m | Haut de gamme — nouveau compact 5,98 m Nouveau |
| Mileo | Profilé premium | Fiat | 2,32 m | Premium — Mileo 262 lits jumeaux Nouveau |
| Tessoro | Profilé | Ford | 2,32 m | Mid-range — T443 5/6 couchages, T495 Hop Nouveau |
| Yrteo | Profilé étroit | Ford | 2,14 m | Compact — 4 nouveaux modèles sous 6 m Nouveau |
| Sport | Capucine | Ford 165 cv | 2,32 m | Familial — Sport 325 UP, 6 couchages Nouveau |
| Kaleo | Profilé + Capucine | Citroën 140 cv | 2,32 m | Entrée de gamme — prix agressif Nouveau |
| Benivan | Fourgon aménagé | Citroën / Fiat | — | 4 longueurs : 5,41 m / 6 m / 6,36 m Revu |
Sur la gamme Amphitryon, la vraie nouveauté c’est un Amphitryon intégral compact sous 6 m — 5,98 m de long — basé sur l’implantation best-seller 480 : lit central, 4 places de carte grise. Répondre à la demande d’intégrale compacte en longueur, c’est un vrai sujet sur le marché. Le Mileo 261 évolue aussi : le lit basculant passe de 1 à 2 places.
La gamme Amphitryon 2027 compte trois modèles. Le A981 (nouveau, 5,98 m, 4 places de carte grise) répond à la demande compacte. Le A968 (7,42 m, lits jumeaux, 4 places) et le A998 (7,42 m, lit transversal, 4 places) constituent la gamme établie. À noter sur le A981 : la présentation indique 7 couchages pour 4 places de carte grise — ce qui suppose des configurations annexes à confirmer en pratique.
Dans la gamme Mileo, il y a également un nouveau modèle à surveiller : le Mileo 262, en lits jumeaux, sous les 7 mètres. Je ne l’ai pas encore vu en détail, mais c’est une configuration qui manquait clairement dans cette gamme.
Ce qui mérite qu’on s’y arrête, par contre, c’est ce qui ne sera pas commercialisé en France et en Belgique : le Mileo 282, implantation avec salon arrière. Le modèle existe — mais aucun distributeur francophone n’en veut. Résultat : il reste sur catalogue sans accès pour nous.
Je trouve ça paradoxal. Dans mes commentaires, dans les articles les plus lus, dans les messages que je reçois, les implantations avec salon arrière génèrent un intérêt constant. Ce n’est pas une mode marginale — c’est une demande réelle, documentée, régulière. Que les réseaux de distribution continuent de se concentrer exclusivement sur les lits jumeaux et lits centraux, en ignorant cette demande, c’est une erreur commerciale que certains finiront par payer. En attendant, les acheteurs intéressés iront voir ailleurs.
Le Tessoro 425 est raccourci de 7,30 m à 7 m pour conserver les 6 places de carte grise.
C’est là que ça devient intéressant pour les voyageurs qui cherchent du pratique au quotidien. Quatre nouveaux modèles — Y881, Y862, Y841, Y885 — tous sous 6 mètres, avec des points communs importants :
Le Y881 en particulier est en largeur de fourgon. Pour ceux qui hésitent entre fourgon aménagé et camping-car profilé, ça peut faire basculer la décision. C’est clairement le positionnement recherché.
Deux modèles méritent une attention particulière dans cette gamme.
Le Y881 propose une implantation assez inhabituelle pour un profilé de ce gabarit : grande cuisine arrière, grande salle d’eau. L’esprit est proche de ce que propose Le Voyageur sur ses implantations à cuisine-salle d’eau arrière — ce ne sont évidemment pas les mêmes véhicules, mais l’intention est similaire. Pour ceux qui cherchent un fonctionnement différent du classique lit + garage, c’est à regarder.
Le Y885 est plus conventionnel dans son implantation — il m’a rappelé le Vera dans la gamme Progress de Notin. Un profil rassurant pour ceux qui veulent rester sur un schéma connu mais gagner en compacité.
Le mobilier trop sombre sur les gammes hautes avait été identifié comme un problème par les distributeurs et les clients finaux. Correction apportée : tons plus clairs, plus beiges, plus authentiques. Les lits de pavillon gagnent 3 cm de hauteur — utile dès 1,85 m. Et le réfrigérateur passe à 150 L sur ces gammes également.
Les quatre modèles Yrteo 2027 gagnent 3 cm de hauteur intérieure (1,88 m → 1,91 m), et surtout 14 cm de hauteur totale (1,97 m → 2,11 m) — ce dernier chiffre est celui qui change le ressenti en stationnement et sous les barrières. La porte XL passe à 65 cm contre 56 cm auparavant. Le frigo à compresseur passe de 70 L à 150 L — soit plus du double. C’est le changement le plus significatif en usage quotidien sur cette gamme.
La capucine est également redessinée : nouvelle structure polyester qui permet d’intégrer le lit de pavillon électrique 2 places tout en alignant esthétiquement les Yrteo avec les Tessoro.
Deux nouveautés méritent d’être signalées spécifiquement dans la gamme Tessoro.
Le T443 propose une configuration pensée pour les familles : lit de pavillon à l’avant et deux grands lits superposés doubles à l’arrière. Résultat : quatre couchages côté arrière, deux en pavillon — de quoi loger confortablement cinq personnes, voire six si certains sont des enfants.
Le T495 arrive en version « Up » : un véhicule livré entièrement équipé, sans possibilité d’ajouter des options. Pas de personnalisation, pas de grille d’options à cocher — il sort configuré, il part comme ça. Pour les acheteurs qui ne veulent pas passer des heures sur un configurateur, c’est une proposition claire. 7,50 mètres au total.
La gamme Sport — les capucines Benimar — s’enrichit d’un nouveau modèle : le Sport 325 UP. C’est clairement un véhicule pensé pour les grandes familles : deux grands lits superposés doubles à l’arrière (soit quatre couchages), et deux places supplémentaires dans la capucine. Six places de carte grise au total.
Côté motorisation, il n’y a pas de choix : Ford uniquement, 165 chevaux, boîte manuelle. Pas d’autre configuration disponible pour l’instant. C’est à noter si la boîte automatique est un critère.
C’est la vraie nouveauté stratégique pour le marché français. Une nouvelle gamme sur châssis Citroën 140 cv, positionnée environ 3 000 € sous le Tessoro. Jantes alu, store noir, boule d’attelage de série. Peu d’options disponibles — le véhicule sort configuré, prêt à partir. Pour les marchés du Sud qui veulent systématiquement la boule pour la moto ou le porte-vélos, c’est taillé pour.
La gamme Kaleo compte quatre modèles au lancement : le K625 (capucine, 7,01 m, 6 places CG), le K640 (profilé, 6,30 m, 4 places), le K663 (profilé, 7,45 m, 5 places) et le K695 (profilé, 7,01 m, 5 places). Le Pack OnRoad est inclus sur 100 % des véhicules — ce n’est pas une option, c’est la dotation standard. Il comprend entre autres : peinture métallisée Thunder Grey, jantes alu 16″, toit ouvrant panoramique de cabine avec moustiquaire, frigo 150 L à tiroir, store extérieur, lumière extérieure LED, pré-installation 2e batterie et caméra de recul. Pour le prix visé, c’est une liste sérieuse.
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Benimar a toujours joué la carte du blanc classique. Pour 2027, ils introduisent le pack Storm Line — et c’est une vraie rupture visuelle dans la gamme. Disponible uniquement en combinaison avec le Pack NorthAutoKapp :
Disponible sur le Mileo et le Tessoro 463. La réaction dans la salle était franchement positive. Personnellement, ça donne du caractère à des véhicules qui en manquaient un peu. Le vrai test, c’est la réaction en concession — et ça, on le saura d’ici l’automne.
Ma vision
Cela vient en concurrence directe avec certains modèles de chez Pilote, mais aussi avec des véhicules proposés chez Chausson et Challenger. Et là, petit détail qui n’en est pas vraiment un : ces marques appartiennent elles aussi au groupe Trigano. Autrement dit, on n’est pas seulement face à une concurrence entre constructeurs. On est aussi face à une concurrence interne de groupe, avec plusieurs marques qui viennent parfois chasser sur le même terrain, chacune avec son positionnement, son image et sa manière de parler au client.
Les tarifs 2027 ne sont pas encore publiés — ils sont attendus pour août. Ce qu’on sait : la nouvelle gamme Up sur Citroën est positionnée environ 3 000 € sous le Tessoro. Pour les autres gammes, les grilles seront disponibles en concession à partir de l’été. Les modèles exposés lors de la présentation étaient déjà des véhicules de production.
| Pack | Amphitryon | Mileo | Tessoro | Tessoro UP | Sport UP | Yrteo | Kaleo | Benivan |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plus | Série | Série | Série | — | — | Série | — | Série |
| Winter | Option | Option | Option | — | — | Option | — | — |
| Safety | Série | Série | — | — | — | Série | — | — |
| NorthAutoKapp | Option | Option | Option | — | — | Option | — | — |
| Stormline | — | — | + NK requis | — | — | — | — | — |
| UP | — | — | — | Série | Série | — | — | Série |
| OnRoad | — | — | — | — | — | — | Série | — |
Questions terrain
J’ai eu la chance d’avoir un accès direct à l’équipe dirigeante lors de la convention de Tarragone. Ces questions ont été transmises formellement après la présentation. Les réponses seront intégrées dès réception — l’article sera mis à jour.
Quelles actions concrètes Benimar prévoit-il de déployer spécifiquement sur le marché français d’ici 2027, au-delà de ce qui a été présenté lors de la convention, afin d’arriver dans le top 3 des constructeurs ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Quels indicateurs chiffrés — parts de marché, volumes de ventes, nombre de points de vente actifs — Benimar s’est-il fixés pour mesurer sa progression en France à horizon 2027 ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Prévoyez-vous d’intégrer un système Free-Gaz sur vos futurs modèles — quels modèles seraient concernés en premier et à quel horizon de commercialisation ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Quelles « manettes » Benimar a-t-il pour s’assurer que ses distributeurs français commandent les modèles réellement recherchés par les clients, et non uniquement ceux que les distributeurs jugent commercialement sûrs ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Comment, en tant que créateur de contenu terrain en contact direct avec des milliers d’utilisateurs, est-ce que je peux contribuer à faire remonter les attentes réelles des clients vers vos services et vos équipes de développement ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Comment Benimar observe-t-il les comportements réels des utilisateurs — au-delà des remontées distributeurs — pour orienter l’évolution de ses modèles ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Face à une concurrence espagnole, française et allemande qui se resserre sur les mêmes segments, sur quoi Benimar mise-t-il concrètement pour se différencier aux yeux d’un acheteur français qui compare aujourd’hui avant d’acheter ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Benimar est reconnu dans la profession pour ses avancées en matière de durabilité, pourtant cette communication reste discrète auprès du grand public. Quelles actions concrètes avez-vous déjà mises en œuvre, et comment comptez-vous mieux les valoriser auprès de vos acheteurs ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Quelle place les créateurs de contenu terrain occupent-ils dans votre stratégie de communication auprès des acheteurs français, et comment envisagez-vous d’intégrer ces médias alternatifs dans votre dispositif d’information client ?
Réponse Benimar
Réponse attendue — article mis à jour dès réception.
Un mot sur les fourgons, parce qu’ils font partie de la gamme même si leur production est distincte — ils sortent d’une usine Trigano dédiée aux fourgons du groupe, pas de l’usine espagnole.
Pour 2027, la gamme Benivan se resserre : quatre longueurs subsistent — 5,41 m, deux implantations à 6 m, et 6,36 m. Disponibles sur châssis Citroën ou Fiat, avec une différence de positionnement tarifaire entre les deux porteurs. Cette rationalisation semble s’inscrire dans une logique plus large au niveau du groupe.
Sur le produit lui-même, un point à souligner : la douche des Benivan a été retravaillée, et franchement, le résultat est bien pensé. C’est un élément souvent sous-estimé dans les comparatifs fourgon — et là, il mérite d’être noté positivement.
La gamme Benivan PS mérite qu’on s’y attarde un peu plus. La vraie nouveauté, c’est la salle d’eau modulable — une structure repensée de fond en comble, avec lavabo, WC et receveur de douche dans un module compact bien intégré. Pour un fourgon, c’est un vrai travail de conception. La gamme PS reçoit aussi un chauffage Truma diesel (nouveau pour cette gamme), de nouvelles fenêtres latérales extra-plates, un éclairage LED supérieur continu et une banquette redessinée avec un passage plus large. La pré-installation électrique d’attelage est également intégrée de série.
Sur la gamme Benivan UP, un Pack Upgrade est disponible en option : boîte automatique + jantes alu 16″. Uniquement combinable avec le moteur 140 CV. Pour ceux qui veulent l’automatique sans passer sur le PS, c’est une porte d’entrée intéressante.
Benimar 2027 est une évolution sérieuse, pas une révolution. Les efforts sont visibles là où ça compte : le poids, les garages, la lumière intérieure, le mobilier, les équipements de série. Le panneau de contrôle centralisé est la vraie nouveauté technologique — mais il faudra voir comment il vieillit et si les mises à jour d’application suivent sur la durée.
La gamme Yrteo compacte — 881, 862, 841, 885 — me semble être le segment le plus intéressant à surveiller pour les voyageurs qui viennent du fourgon et cherchent du pratique sans gigantisme. Largeur 2,10 m, portes XL, frigo 150 L de série — ça commence à ressembler à quelque chose de sérieux.
L’Amphitryon compact à 5,98 m peut aussi faire mouche auprès d’une clientèle qui rêve d’intégrale sans partir sur 8 mètres. À voir en vrai avant de conclure.
Un dernier point que je veux mettre en avant parce qu’il dit quelque chose sur la marque. Dans mes commentaires, j’ai très peu de propriétaires Benimar qui se plaignent. Et quand des critiques arrivent, elles sont souvent vagues — au point que je ne suis pas certain que les personnes concernées aient réellement possédé un véhicule. À l’inverse, j’ai régulièrement des propriétaires qui passent sous mes vidéos pour dire qu’ils en sont contents, que c’est leur deuxième, leur troisième Benimar. Ça, c’est un indicateur de fidélité qui ne ment pas.
Rendez-vous sur les premiers modèles de production pour un test complet en conditions réelles.
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Questions fréquentes
Les changements majeurs touchent les matériaux (panneaux PET, gain de 20 à 25 kg), le nouveau panneau de contrôle centralisé piloté par application, les dimensions des garages en forte hausse, la suppression des accents jaunes et le passage des profilés en noir. Côté gamme, l’Amphitryon compact à 5,98 m et les quatre nouveaux modèles Yrteo sous 6 mètres sont les vraies nouveautés.
Le pack Storm Line est une finition extérieure inédite pour Benimar : panneaux gris mat façon Ford Grey, graphisme éclair, jantes et détails noirs. Il est disponible uniquement en combinaison avec le Pack Nord AutoCAD, sur le Mileo et le Tessoro 463.
C’est clairement le segment à surveiller. Les quatre nouveaux modèles Yrteo sont tous sous 6 mètres, en 2,10 m de large — soit la largeur d’un fourgon standard. Porte XL 650, réfrigérateur 150 L et +3 cm de hauteur intérieure (14 cm en gabarit total) : une offre sérieuse pour franchir le pas sans subir un grand gabarit.
Oui, grâce aux nouveaux panneaux extérieurs en PET, Benimar annonce un gain de 20 à 25 kg par véhicule. Ce n’est pas spectaculaire, mais c’est significatif sur un segment où les véhicules s’alourdissent à mesure qu’ils s’équipent. L’objectif est de préserver la charge utile — un point de vigilance lors de l’achat.
Le reportage complet dans l’usine Benimar sera publié sur la chaîne YouTube Le Petit Marcel en juin 2025. Au programme : visite de la chaîne de production, interview des équipes et regard sur les process qualité. Abonnez-vous pour être notifié dès la sortie.
Les grilles tarifaires officielles 2027 sont attendues pour août. Ce qu’on sait déjà : la nouvelle gamme Up sur Citroën sera positionnée environ 3 000 € sous le Tessoro. Cet article sera mis à jour dès publication des prix officiels.
Choix du véhicule, usage réel, configuration idéale, erreurs à éviter… on va droit au but, sans brochure ni langue de bois.
