LMC 2026 : Usine, nouveautés et vérités non filtrées – Le Petit Marcel en terrain (presque) conquis

De la route à la réalité : immersion dans l’univers LMC

Départ au lever du jour

300 bornes, un café thermos à la main, et les yeux encore embués de sommeil : direction Sassenberg, au cœur du pays de la saucisse et du camping-car bien fichu. Objectif ? Découvrir les nouveautés 2026 de LMC, en mode « presse », mais version Le Petit Marcel : terrain, ressenti et pas de langue de bois.

L’arrivée à l’usine

Là-bas, ça déroule. Accueil allemand efficace, alignement parfait des véhicules, et ambiance studieuse. Dans mon Live, je lance déjà quelques images : « c’est en Allemagne, comme vous le voyez, hop hop hop, LMC »… et c’est parti pour une journée qui sentira bon la tôle fraîche, la moquette feutrée et les poignées chromées.

LES PREMICES 2026

COLLECTION 2025

La visite guidée de l’usine

Une chaîne de production semi-industrialisée

LMC produit ici ses camping-cars, mais aussi des caravanes pour plusieurs marques du groupe Hymer : Dethleffs et Bürstner, par exemple. Pas de robot fou, mais des outils de manutention bien pensés pour soulager les équipes. C’est propre, fluide, et franchement rassurant.

Pas de fourgon ici !

Pas de trace d’Innovan dans les lignes : ils sont fabriqués ailleurs, comme Trigano le fait pour plusieurs marque de fourgons appartenant au groupe. Une info à garder en tête quand on compare les niveaux de finition et les filières de production.

LMC, ou l’art de ne pas faire comme tout le monde ?

Pas d’intégral dans la gamme : choix assumé, oubli, ou manque de rentabilité ? J’ai posé la question et la  réponse m’a été promise par retour d’e-mail. LMC se concentre sur les profilés et propose une seule capucine. Ce qui ressort : un ADN caravane toujours très présent, avec une montée en gamme sur les camping-cars.

L’intérieur, lui, gagne en chaleur : lumière indirecte, revêtement en feutrine, modules ajustables, cuisine gaz + induction. Et surtout, la domotique maison, avec l’application LMC Home App. C’est proprement géré, et franchement malin.

Tracer, Cruiser, e:dero : mes impressions sans filtre

Cruiser 2.0 – Le salon roulant haut de gamme

Pensé avec 90 utilisateurs, le Cruiser 2.0 respire le confort. Le lit modulable, les rangements optimisés, l’ergonomie en cuisine… et la fameuse poignée double verrouillage à l’arrière. Petit kiff perso : la position de lecture au lit, avec dossier inclinable. Et toujours, l’app LMC Home pour tout contrôler depuis son smartphone.

Plusieurs points que je trouvais à améliorer dans mes vidéos ont été améliorés. Merci LMC. Il reste la porte à évoluer vers 2 points de fermetures pour que je sois entièrement satisfait ! 

Il me reste à trouver cette nouveauté chez un distributeur pour pouvoir réaliser un reportage complet 🤔. LMC, c’est un appel 😉

Question posée à LMC :

• Q : Le Cruiser 2.0 sera-t-il décliné en 4 places sans perdre l’ambiance lounge ?
• R : Oui. Il est possible d’ajouter un toit relevable avec deux couchages supplémentaires. Le salon permet déjà de s’asseoir à quatre. Pour rouler à quatre, il faut commander les supports de ceintures en option. Ceux-ci sont réglables en hauteur pour le trajet, mais rétractables pour préserver l’ambiance lounge à l’arrêt.
• Q : Le processus collaboratif avec les campeurs sera-t-il reconduit pour d’autres modèles ?
• R : Absolument. Ce processus est essentiel pour LMC afin de comprendre le marché et les besoins des utilisateurs. Cette approche permet d’intégrer directement les retours des campeurs dans la phase de développement. Cela a déjà été le cas avec le Cruiser mais aussi avec l’Innovan 592, suite à une forte demande pour un van de 6m avec lits jumeaux. Des enquêtes menées sur le salon CMT ont été directement prises en compte dans la conception du véhicule.
• Comment ont été hiérarchisées les 90 idées issues du workshop utilisateur ?
• R : Les idées ont été classées par thématique : couchage, rangement, assises, salle de bains, et cuisine. Elles ont ensuite été évaluées par les départements construction, développement et gestion produit, selon leur faisabilité, leur coût et leur intégration dans les plans de gamme. Les suggestions retenues ont été intégrées au cahier des charges.
• Q : L’application LMC Home App sera-t-elle généralisée sur toute la gamme ?
• R : Elle est disponible dès la gamme de caravanes Sassino et sur les camping-cars Cruiser, avec des fonctionnalités différentes. Sur les Cruiser, une unité de contrôle permet de gérer chauffage, frigo, lumière, antenne satellite, etc. Sur les autres véhicules, seule une unité d’information est disponible (niveaux d’eau, pression des pneus, etc.). L’activation des fonctions dépend du type de véhicule connecté à l’app.

Tracer – Le juste milieu malin

Tracer, c’est le bon élève qui vient couvrir le segment « access » et qui permet de s’aligner sur ce segment où le Tourer (d’un niveau supérieur) ne pouvait pas forcément rivaliser, le premium étant couvert par le nouveau Cruiser. LMC tape juste avec un modèle plus léger que le Tourer, plus accessible, et adapté aux familles. Châssis Fiat ou Citroën, au choix. Et à première vue, bien équipé.

Il me reste à trouver cette nouveauté chez un distributeur pour pouvoir réaliser un reportage complet 🤔. LMC, c’est un appel 😉

Question posée à LMC :

• Q : Le Tracer vise-t-il à remplacer ou compléter la gamme Tourer ?
• R : Le Tracer vient compléter l’offre de caravanes LMC. La gamme couvre désormais l’entrée de gamme, le milieu et le haut de gamme.
• Q : Pourquoi proposer à la fois des châssis Fiat et Citroën ?
• R : Le Fiat est un châssis éprouvé et préféré par de nombreux utilisateurs. Le Citroën permet d’offrir une alternative plus abordable, notamment pour les clients sensibles aux prix.
• Q : À quels concurrents directs LMC compare-t-il ce modèle ? (Sunlight, Adria, Chausson…)
• R : Parmi les concurrents directs : Sunlight, Dethleffs et Weinsberg.
• Q : Des versions électrifiées ou des motorisations alternatives sont-elles en développement ?
• R : Des recherches sont menées à l’échelle du groupe, mais il n’y a pas de projet concret chez LMC actuellement. LMC reste expert en construction légère, ce qui permet d’envisager à terme des cellules adaptées aux véhicules électriques, avec une meilleure autonomie et un poids maîtrisé.

Cruiser 2.0 : le salon roulant qui n’a pas peur de ton pyjama pilou

On nous avait promis un modèle co-conçu avec de vrais utilisateurs. Et pour une fois, ce n’est pas du blabla marketing.
Le Cruiser 2.0, c’est un peu comme si LMC avait lu tous les commentaires frustrés de forums Facebook, pris un café avec chaque campeur, et noté ce qui manquait dans la vraie vie.

Résultat : un camping-car pour deux personnes (et franchement, c’est bien comme ça) qui fait la part belle au confort, à la modularité, et au plaisir de vivre à bord.

Ce qu’il a dans le ventre (et sur les murs)

• Lit ultra-confort EvoPore + dossier réglable ➜ pour binge-watcher Netflix ou lire L’Équipe sans torticolis. J’ai hâte de réaliser un reportage complet pour tester tout cela 😉
• Ambiance feutrée avec tissu mural type feutrine et lumière indirecte ➜ on est plus proche d’un cocon que d’un garage. Super look en plus !
• Cuisine intelligente ➜ gaz + induction, tiroirs avec anti-dérapant, planche Frankfurt multifonction, et espace pour cafetière. Mais est-il possible de se passer du gaz dans cette version 2.0 ?
• Salon lounge sans ceintures ➜ non, ce n’est pas dangereux, c’est volontaire (tu choisis 2 vraies places ou 4 homologuées si t’es sociable).
• Salle de bain à paroi pivotante ➜ gain de place + vraie douche. Mais à tester avant de se prononcer.
• Appli LMC Home ➜ pour piloter la lumière, le chauffage, le frigo et peut-être bientôt ta machine à raclette. Et ça, c’est un vrai plus pour le confort d’utilisation.

Camping-cars LMC 2026 : qui est qui ?

Pour s’y retrouver dans la jungle des modèles, voici un petit guide maison :

• Entrée de gamme : Tracer
  Le choix malin pour débuter sans se ruiner.
• Milieu de gamme : Tourer
  Le compromis idéal entre équipement et budget.
• Haut de gamme : Cruiser
  Le luxe sur roues, pour ceux qui veulent le top du confort.

Et n’oublions pas l’e:dero, la petite caravane qui fait de l’œil aux amateurs de minimalisme. Légère, pratique et accessible, elle a tout pour plaire.

E:DERO – L’anti-usine à gaz (et on adore)

Caravane minimaliste, mais pas rustique. Lit 2m, nombreux rangements, prises USB A et C, glacière en option, mobilier transformable intérieur/extérieur. Le tout à partir de 13 490 € (prix Allemagne hors transport). Clairement pensé pour les jeunes, les électro-nomades et les nostalgiques de la tente.

Question posée à LMC :

• Q : Quelle cible prioritaire vise LMC avec le e:dero ?
• R : LMC vise les campeurs qui ne veulent plus d’une simple tente. Le slogan « Tu campes encore ou tu habites déjà ? » s’adresse à ceux qui veulent une expérience de voyage minimaliste en caravane ou qui débutent dans le camping. Ils utilisent les installations sanitaires du camping et leur propre matériel (réchaud, chaises, etc.).
• Q : Ce modèle a-t-il vocation à évoluer (chauffage, cuisine intégrée, version « plus ») ?
• R : Non. Pour les besoins supérieurs, LMC propose déjà la gamme Sassino, qui se positionne un cran au-dessus.
• Q : La compatibilité avec les véhicules électriques a-t-elle guidé sa conception ?
• R : Oui, mais dans le cadre d’un objectif de légèreté et de minimalisme. L’idée était de construire le strict nécessaire. Le poids réduit permet la traction par des véhicules électriques, voire par des conducteurs sans permis remorque.

Quelle caravane LMC pour quel campeur ? Du e:dero minimaliste à la Videro de luxe

Caravane Entrée de gamme : E:DERO

E:DERO : Caravane ultra-légère (moins de 750 kg), idéale pour les débutants ou les propriétaires de véhicules électriques. Elle offre l’essentiel pour le camping, avec des solutions de couchage et de rangement astucieuses, sans salle de bain ni cuisine intégrée, favorisant une vie en plein air.

Ici, nous parlons d’une VRAIE nouveauté. Et c’est plutôt chouette pour celui qui veut pouvoir tracter une caravane avec son véhicule électrique. BRAVO LMC 👏

Il me reste à trouver cette nouveauté chez un distributeur pour pouvoir réaliser un reportage complet 🤔. LMC, c’est un appel 😉

Milieu de gamme : caravane SASSINO

SASSINO : Conçue pour les couples et les familles débutantes, cette caravane légère et étroite (2,13 m de large) est facile à manœuvrer. Elle propose jusqu’à 5 implantations, avec des options de lits superposés ou simples, et une cuisine arrière spacieuse dans certains modèles.

C’est une belle découverte pour moi même si je « lorgne » plutôt sur la caravane Videro 

Milieu de gamme supérieur : caravane Style & Style Lift

Style : Caravane polyvalente avec 8 implantations disponibles, adaptée aux familles. Elle offre un design moderne et des équipements confortables. Style Lift : Version améliorée de la Style, équipée d’un lit de pavillon pour un couchage supplémentaire sans compromettre l’espace de vie.

Haut de gamme : caravane Tandero

Tandero : Caravane au design intérieur inspiré du style japandi, combinant minimalisme et chaleur. Elle offre un confort accru avec des matériaux de qualité et des finitions soignées, me semble-t-il. Cela étant dit, c’est somme toute classique.

Caravane Premium : Videro

Videro : Modèle haut de gamme offrant un confort maximal, avec des équipements de série complets, des matériaux de qualité supérieure, et une technologie avancée comme le système LMC Home. Elle est idéale pour ceux qui recherchent une expérience de camping sans compromis.

Personnellement je trouve que chaque gamme est conçue pour répondre à des besoins spécifiques, allant de la simplicité fonctionnelle de l’e:dero à l’élégance sophistiquée de la Videro. Sur le coup, cela confirme que les caravanes LMC sont les cœur de marché historique de ce constructeur. 

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Les fourgons LMC Innovan : sérieux dehors, malins dedans

Si tu pensais que LMC ne faisait que des camping-cars profilés bien rangés ou des caravanes pour familles organisées, détrompe-toi : ils ont aussi une gamme de fourgons aménagés, et pas pour faire de la figuration.

Le nom ? Innovan.
Le concept ? Du compact efficace, pensé pour ceux qui veulent partir vite, dormir bien et cuisiner sans tout sortir du placard.

Mais sur le coup, là par contre, on voit que ce n’est pas vraiment sa tasse de thé… Et eux, je ne sais pas où ils sont assemblés !

Côté Fiat : l’option toit relevable pour dormir sur le toit comme Batman

• Innovan 540 : court, nerveux, parfait pour les couples qui aiment s’échapper sans prévenir.
• Innovan 600 : le bon compromis, avec un lit transversal et une vraie zone repas.
• Innovan 640 : la version long courrier, pour ceux qui partent avec le vélo, le paddle, et les beaux-parents.

 Bonus : ces modèles peuvent accueillir un toit relevable, pratique pour loger les ados, les copains ou ton chien qui veut voir les étoiles.

Côté Ford : pas de toit, mais de l’espace et de la gueule

• Innovan 590 : presque 6 mètres de bonheur, avec une vraie salle de bain et de la place pour bouger.
• Innovan 592 : la nouveauté à suivre, avec deux lits jumeaux et des astuces de rangement qu’on n’avait pas vues venir.

 Les modèles Ford misent sur le confort sans complication. Pas de toit levable ici, mais une ambiance plus “home sweet van”.

Et pour les 70 ans : l’édition qui claque

Pour fêter leur anniversaire, LMC a lancé un Innovan en édition spéciale, avec une robe de soirée et des finitions qu’on n’attendait pas dans un fourgon. Oui, on peut voyager pratique et se la raconter un peu à l’étape

La série anniversaire : look rétro, intentions modernes ?

Des selleries spéciales, des jantes noires, des stickers old-school inspirés du sport auto… et des versions déjà exposées sur place. L’idée est bonne. Reste à savoir si ce sera reconduit.

Question posée à LMC :

• Q : Les finitions rétro et selleries spéciales seront-elles réutilisées dans les prochaines collections ?
• R : Très probablement pour d’autres anniversaires. LMC propose souvent des tissus et caractéristiques exclusives pour ses éditions spéciales.
• Q : S’agit-il d’une action ponctuelle marketing ou d’un manifeste esthétique à long terme ?
• R : L’édition anniversaire est strictement limitée à l’année civile en cours.
• Q : Comment la série anniversaire a-t-elle été accueillie par les concessionnaires ?
• R : Très positivement. Les modèles spéciaux sont populaires car ils sont bien équipés d’emblée, faciles à expliquer et à vendre. L’apparence, l’équipement et le prix ont été bien accueillis.
• Q : Quelle est la production prévue par pays ou par distributeur ?
• R : Aucune information chiffrée ne sera communiquée à ce sujet.

Questions posées à LMC

STRATÉGIE GLOBALE – Groupe Erwin Hymer

• Q : Quelle place occupe LMC dans la stratégie d’électrification du groupe Erwin Hymer ?
• R : Grâce au transfert de technologies au sein du groupe, LMC peut exploiter des technologies avancées pour améliorer continuellement ses produits et rester compétitif. Cette intégration permet à LMC de fonctionner plus efficacement en s’appuyant sur des plateformes communes de recherche et développement.
  La collaboration au sein du groupe offre à LMC la possibilité de tirer parti des futures avancées dans le domaine de l’électrification pour faire évoluer plus rapidement ses produits et services.
• Q : Le e:dero est-il le premier jalon d’une gamme pensée pour les véhicules tracteurs électriques ?
• R : En raison de son faible poids, le e:dero est adapté pour être tracté par des véhicules électriques. La construction légère est un axe stratégique fort chez LMC. C’est un domaine dans lequel LMC excelle. Lors de chaque nouveau développement, l’objectif est de concevoir des véhicules particulièrement légers sans compromettre la qualité.
• Q : Des synergies technologiques (domotique, matériaux, énergie) sont-elles mutualisées avec les autres marques du groupe ?
• R : Oui. Le groupe Erwin Hymer regroupe délibérément les synergies technologiques pour stimuler l’innovation et améliorer l’efficacité. Cette coopération permet aux différentes marques de développer et d’intégrer ensemble des solutions de domotique, de matériaux innovants et d’efficacité énergétique.

ÉQUIPEMENTS & DESIGN

• Q : L’usage de feutrine, d’indirect lighting et de modules plug-and-play sera-t-il généralisé ?
• R :
• L’éclairage indirect est déjà largement utilisé dans les trois segments de produits LMC. Les projecteurs et prises USB sur rails sont présents dans de nombreuses gammes. Le feutre est utilisé dans les Cruiser pour améliorer l’acoustique et créer une ambiance cosy, mais son usage généralisé est limité par le coût. Des accessoires en feutre (organisateurs, paniers) sont disponibles sur d’autres gammes.
• Q : Le choix du combiné gaz + induction en cuisine préfigure-t-il un passage vers tout électrique ?
• R : Pas nécessairement. Cela laisse le choix à l’utilisateur. En cas d’absence de courant, la cuisson au gaz reste possible. La combinaison permet flexibilité et autonomie.
• Q : Y a-t-il un travail sur les matériaux durables ou biosourcés en cours de R&D ?
• R : Oui, au niveau du groupe. LMC utilise déjà des matériaux durables comme des tissus à base de bouteilles PET recyclées ou des stores en lin produits en Europe. Pour chaque nouveau produit, LMC étudie la faisabilité de solutions durables, en tenant compte du surcoût potentiel pour le client.

MODO : Le Projet Innovant ou un Gadget Niche ?

L’une des annonces les plus intrigantes de LMC pour 2025 est le lancement du MODO, fruit d’une collaboration avec Humbaur. Ce véhicule modulaire se positionne à la croisée des chemins entre remorque utilitaire et espace de vie, offrant une flexibilité rare sur le marché. Grâce à son système modulaire, le MODO permet de passer rapidement d’un mode professionnel à un mode loisir, avec des options telles que des caissons de rangement et un lit pliant.

Toutefois, cette modularité avancée pourrait être perçue comme un défi pour les utilisateurs non-initiés, limitant son attrait à une niche spécifique de bricoleurs ou de professionnels en quête de personnalisation poussée.

« Un véhicule qui s’adapte à votre quotidien ou juste un casse-tête modulaire ? Je vous laisse trancher. »

Live, photos et vidéo exclusive

Un live improvisé depuis l’usine, une centaine de photos en stock, et bientôt une vidéo complète avec les coulisses de la production, les modèles exposés, et mes commentaires à chaud.

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Mon avis de terrain, version brute

LMC prend un virage intéressant : du confort assumé, une domotique qui progresse, un vrai retour terrain (notamment avec le Cruiser), et une stratégie produit mieux segmentée.

Le Tracer va séduire, le e:dero surprendre, et la série 70 ans faire parler. Bref : LMC ne fait pas de bruit, mais avance bien. Reste à voir comment ces modèles vont être reçus sur les parkings de France, de Belgique… et ailleurs.

En bonus

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Fin d’article

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