Un camping-car ou un fourgon 4×4, ça fait rêver. La piste qui s’arrête, le col enneigé, la plage de sable fin accessible qu’à ceux qui osent. Mais entre le fantasme du baroudeur et la réalité de l’usage quotidien, il y a souvent un gouffre — et un surcoût que personne ne t’annonce clairement en concession. Cette page fait le point sans langue de bois : comment fonctionne vraiment un camping-car 4×4 ou un fourgon aménagé à transmission intégrale, quand ça change la vie, quand c’est superflu, et quels constructeurs proposent quoi aujourd’hui.
Tu te demandes si un camping-car 4×4 ou un fourgon aménagé 4 roues motrices change vraiment la vie ? Ici, on fait le tri : comment fonctionnent les différentes transmissions (AWD, 4×4 part-time, 4×4 permanent, blocages, réduction), à quoi ça sert en vrai, quand c’est indispensable… et quand c’est juste du poids et de la conso en plus.
Transmission « automatique » orientée route : un différentiel central (ou embrayage multidisques) répartit le couple entre l’avant et l’arrière. Rarement de gamme courte. Idéal pluie, neige tassée, pistes faciles, avec une gestion électronique qui privilégie la stabilité et la sécurité.
Au quotidien, 2RM (souvent propulsion). Quand ça glisse, engage le 4H. Sur terrain lent/technique, passe en 4L pour multiplier le couple et garder le contrôle à très basse vitesse. ATTENTION que le 4H verrouillé n’aime pas le bitume sec (contraintes mécaniques).
Les 4 roues sont motrices en continu via un différentiel central (souvent verrouillable). Confort et motricité constantes, souvent avec gamme courte. Parfait pour lourds VDL, mais avec poids et conso supérieurs.
Un différentiel bloqué force deux roues d’un même axe (ou l’avant/arrière via le central) à tourner à la même vitesse. Tu passes là où une roue « dans le vide » t’immobiliserait. À réserver au terrain meuble/accidenté et à désengager dès que possible.
Tu retrouveras tous les camping-cars et les fourgons aménagés (vans) qui proposent une transmission à quatre roues motrices – tout terrain – 4×4 dans cet article !
Rappel pratique : engage la gamme courte (4L) avant l’obstacle, à très basse vitesse, et désengage blocages/4×4 dès que le grip redevient bon.
Des pneus adaptés (AT/All-Terrain, renforts) et une pression ajustée aux surfaces (sable, cailloux, neige) font souvent plus pour la motricité qu’un 4×4 sous-exploité. Un 2RM bien chaussé peut étonner… et un 4×4 mal chaussé décevoir.
Le choix des pneus pour un véhicule de loisirs mérite un article entier. Si tu veux aller plus loin sur ce sujet, j’ai rédigé un guide sur l’entretien du camping-car et du fourgon — Je parle de types, indices de charge, pression et erreurs fréquentes.
Le prix d’achat, c’est la partie visible. Le reste, c’est ce que personne ne te dit en concession. Voilà ce que coûte vraiment un fourgon ou camping-car 4×4 sur 5 ans, poste par poste.
Selon le porteur et le constructeur, l’option 4×4 revient à 8 000 à 18 000 € de plus que le même modèle en 2 roues motrices. Sur un Transit AWD (Carado, Sunlight, Randger), compte 8 000 à 10 000 €. Sur un Sprinter 4×4 (Westfalia, Robeta, Yucon), on dépasse souvent les 15 000 €. Ce surcoût initial est la ligne la plus lourde du calcul — et elle ne diminue pas avec l’usage.
La transmission intégrale ajoute 80 à 200 kg de masse mécanique. Résultat : entre 1 et 3 litres aux 100 km de consommation supplémentaire selon le porteur et le style de conduite. Sur 15 000 km/an avec du gazole à 1,60 €/L, ça donne entre 240 et 720 € de carburant en plus chaque année. Sur 5 ans : jusqu’à 3 600 €.
Les pneus renforcés (AT ou All-Season) coûtent 30 à 60 % plus cher que les pneus de série et s’usent légèrement plus vite. Ajoute la vidange de la boîte de transfert et du différentiel arrière tous les 60 000 km environ (150 à 300 € par passage), et les cardans si tu sollicites le système en usage intensif.
Dernier point souvent oublié : la charge utile réduite. Avec 80 à 200 kg de mécanique en plus, un fourgon 3,5 tonnes chargé batterie lithium + eau + équipements peut se retrouver juste — voire illégal. Ce n’est pas un coût direct, mais c’est une contrainte concrète qui peut impacter ton usage réel.
Sur 5 ans, le surcoût total (achat + carburant + entretien + pneus) se situe entre 12 000 et 25 000 € selon le porteur et l’usage. Si tu passes 10 semaines par an sur piste — Islande, outback, montagne hors route — la valeur est là. Si tu fais une semaine de neige en station et le reste sur bitume, tu paies pour quelque chose que tu n’utilises pas.
| Poste de coût | Fourgon AWD (Transit) | Fourgon 4×4 permanent (Sprinter) |
|---|---|---|
| Surcoût à l’achat | +8 000 à 10 000 € | +13 000 à 18 000 € |
| Carburant sur 5 ans (15 000 km/an) | +1 200 à 2 400 € | +2 400 à 3 600 € |
| Entretien spécifique (5 ans) | +400 à 800 € | +600 à 1 200 € |
| Surcoût pneus (2 trains / 5 ans) | +400 à 700 € | +600 à 1 000 € |
| Total estimé sur 5 ans | +10 000 à 14 000 € | +17 000 à 24 000 € |
| Valeur résiduelle supérieure à la revente | +3 000 à 5 000 € | +5 000 à 8 000 € |
| Surcoût net réel | +5 000 à 9 000 € | +9 000 à 16 000 € |
Estimations sur 5 ans / 75 000 km — variables selon l’usage réel, le porteur et le marché local. À titre indicatif.
Quatre profils que je croise régulièrement — en commentaires, en concession, sur les aires. Pas de noms, pas de statistiques, juste ce que les gens finissent par admettre quand on leur pose la vraie question.
Il voyage en France, en Espagne, au Portugal. Routes nationales, campings avec accès en dur, quelques petits chemins de campagne au printemps. Il a pris le 4×4 parce que « ça peut toujours servir » et parce que le vendeur lui a dit que ça se revendrait mieux. Deux ans plus tard, il n’a jamais engagé la transmission intégrale. Il paye son gazole plus cher, ses pneus sont plus chers à remplacer, et il a perdu 120 kg de charge utile sur un fourgon déjà bien chargé. La revente supérieure ne compensera pas ce qu’il a sorti en plus chaque mois.
« Je l’ai jamais sorti du bitume. J’aurais dû mettre cet argent dans une meilleure batterie. »
Il a économisé sur l’option 4×4 au moment de l’achat. Six mois plus tard, il est bloqué sur un terrain mouillé en Ardèche. Un an après, il doit renoncer à une piste en Islande parce que son Transit n’a pas la transmission qu’il faut. Il dépense en dépannage ce qu’il avait économisé à l’achat. Ce profil concerne souvent les voyageurs qui sous-estiment leurs ambitions réelles — on achète pour ce qu’on fait aujourd’hui, pas pour ce qu’on fera dans trois ans.
« Je savais qu’un jour j’irais en Islande. J’aurais dû prendre le 4×4 d’emblée. »
Il passe 6 à 8 semaines par an sur des pistes — Maroc, Islande, Scandinavie, Alpes en hiver. Il sait utiliser la 4H et la 4L, il a des pneus adaptés, il ajuste la pression avant d’attaquer. Son 4×4 travaille vraiment. Pour lui, le surcoût est parfaitement justifié : il va là où personne d’autre ne va avec un camping-car, et il revient sans assistance. Ce profil est une minorité parmi les acheteurs de VDL 4×4 — mais c’est exactement le profil pour lequel ces véhicules ont été conçus.
« Sur la F35 en Islande, les autres s’arrêtaient. Moi je passais. »
Il a acheté un Hymer Grand Canyon S ou un Bürstner Campeo 4×4 parce que c’est le modèle qui lui plaisait — et il se trouve que ce modèle existe en 4×4. Il ne cherchait pas particulièrement le tout-terrain. Il n’a jamais engagé la transmission intégrale. Mais il ne regrette pas : la revente sera meilleure, et il sait qu’il peut affronter un terrain difficile s’il le faut. Ce confort mental a une valeur — même si elle est difficile à chiffrer.
« Je sais pas si j’en aurai besoin un jour. Mais je suis content de l’avoir. »
La vraie question n’est pas « est-ce que le 4×4 est bien ? ». C’est « est-ce que mon usage justifie ce surcoût ? » Réponds honnêtement à ça avant de signer.
La question revient de plus en plus souvent : est-ce qu’on peut combiner transmission intégrale et motorisation électrique ou hybride dans un véhicule de loisirs ? La réponse courte : oui, mais c’est encore un marché de niche, avec des compromis sérieux à connaître avant de s’emballer.
Le groupe Erwin Hymer — via la marque Hymer — est le plus avancé sur ce segment. Le Hymer Grand Canyon S CrossOver existe en version plug-in hybride sur base Mercedes Sprinter avec transmission intégrale. C’est aujourd’hui l’une des rares combinaisons 4×4 + électrique disponibles en catalogue chez un constructeur grand public. Le Hymer Venture S pousse encore plus loin avec un concept électrique intégral — mais à un tarif qui le réserve à une clientèle très spécifique.
Du côté de Stellantis, le Fiat Ducato électrique (e-Ducato) commence à apparaître comme base de fourgons aménagés chez plusieurs constructeurs. La version 4×4 de ce porteur n’existe pas en série à ce jour — la transmission intégrale sur base électrique légère reste techniquement et économiquement complexe à produire en grande série pour des véhicules de ce gabarit.
Combiner 4×4 et électrique sur un véhicule de loisirs soulève trois problèmes concrets qui ne sont pas encore résolus pour le grand public.
Le premier, c’est le poids. Une batterie de traction de 100 kWh pèse entre 400 et 600 kg. Ajoutés à la transmission intégrale, les équipements de vie à bord et les occupants, on dépasse très vite les 3,5 tonnes — ce qui fait basculer le véhicule dans une autre catégorie de permis et de fiscalité.
Le deuxième, c’est l’autonomie. Un fourgon électrique en usage mixte route/piste tourne autour de 150 à 250 km selon la charge et la conduite. En tout-terrain avec le chauffage, l’éclairage et les systèmes de bord actifs, cette autonomie chute significativement. Pas idéal quand la prochaine borne est à 80 km.
Le troisième, c’est le réseau de recharge. Les pistes isolées d’Islande, les forêts scandinaves ou l’outback australien n’ont pas de bornes rapides. Le 4×4 électrique reste aujourd’hui un outil pour les aventuriers qui planifient précisément chaque étape — pas pour l’improvisation.
Pour les VDL tout-terrain, c’est l’hybride rechargeable qui offre aujourd’hui le meilleur équilibre. Le moteur thermique prend le relais dès que la batterie est à plat, la transmission intégrale reste pleinement fonctionnelle, et l’autonomie totale n’est pas limitée par les bornes. La surconsommation en mode thermique reste présente, mais le gain en usage mixte urbain/route est réel.
Si l’énergie embarquée est un sujet central dans ton projet — panneaux solaires, batteries lithium, gestion de l’autonomie — j’ai rédigé un guide complet sur l’autonomie électrique en camping-car qui couvre ces questions en détail.
Plusieurs constructeurs travaillent sur des architectures électriques dédiées aux véhicules de loisirs — avec des batteries modulaires intégrées au plancher pour limiter l’impact sur la charge utile. Volkswagen, Mercedes et quelques aménageurs indépendants avancent sur ce terrain. La transmission intégrale via deux moteurs électriques (un par essieu) simplifie mécaniquement la chaîne cinématique et pourrait rendre les 4×4 électriques VDL plus accessibles d’ici 2027-2028. À suivre, mais sans se précipiter.
D’après les catalogues actuels, certains constructeurs n’ont pas de 4×4 en gamme standard
(hors séries/partenaires).
Vérifie modèle/millésime : certaines éditions spéciales ou conversions partenaires peuvent exister.
Important : des partenaires 4×4 (Dangel, Achleitner, Oberaigner, Iglhaut…) peuvent exister selon les châssis/années.
AWD = sécurité/confort route & pistes faciles. 4×4 part-time = efficace, à engager au bon moment (4H/4L). 4×4 permanent = motricité constante, souvent avec réduction. Utilise-les sur sols meubles, évite le bitume sec verrouillé, et privilégie de bons pneus. Indispensable en Islande (F-roads), outback australien, neige épaisse et pistes techniques.
| Caractéristique | AWD | 4×4 part-time | 4×4 permanent | Blocages (diff.) | Gammes (4H/4L) |
|---|---|---|---|---|---|
| Principe | Couple auto réparti AV/AR | 2RM au quotidien, 4H/4L au besoin | 4 roues motrices en continu | Verrouille un différentiel | Rapports « long/court » (couple) |
| Route sèche | Confort & stabilité | 2RM conseillé (éviter 4H verrouillé) | OK (diff. central) | À éviter | 4L inutile |
| Pluie / neige tassée | Très bon | 4H utile | Très bon | Cas particuliers | 4L si pente/relance lente |
| Boue / sable profond | Limité sans courte | 4L + pneus adaptés | Avec 4L si dispo | Aide précieuse | Indispensable |
| Franchissement lent | Gestion électronique | 4L précis | 4L fréquent | Gain de motricité | Contrôle & couple |
| Complexité | Faible | Moyenne (modes à connaître) | Moyenne | Moyenne à élevée | Moyenne |
| Poids / conso | + / ++ | ++ | ++ | + (ajout) | + (boîte de transfert) |
ANECDOTE
Quand la piste te tente… mais que le bon sens te suit
Découvre ici les fabricants de véhicules de loisirs qui proposent une
transmission intégrale — parfaite si tu rêves de safaris
ou d’une balade sur la banquise en toute sérénité. Parce qu’entre
le sable qui t’avale et la glace qui te surprend, un bon 4×4, c’est surtout
celui qui te ramène à bon port.
3C Cartier, c’est une petite structure française basée en Rhône-Alpes, fondée en 1982 par Christian Cartier. Pas de catalogue, pas de concessionnaire : ici tout est sur mesure, du châssis à la cellule. La spécialité de la maison, c’est la coque monobloc en sandwich polyester/polyuréthane — légère, résistante, imputrescible. Un savoir-faire artisanal qui tranche avec les productions de série. Si tu veux un véhicule qui ressemble à personne d’autre et qui passe là où les autres restent bloqués, c’est ici que ça se passe.123.
Ce constructeur propose des camping-car tout-terrain, mais pas que. Ici, c’est du sur-mesure. Je te mets quelques exemples de réalisations ci-dessous. Mais, en réalité, ce sera ce que tu voudras.
J’ai réalisé un reportage sur cette société qui est liée tacitement à Brisebras qui, elle, s’occupe de l’aménagement intérieur. voir le reportage sur ma chaine YouTube
ACTION-MOBIL ou encore le quatre roues motrices sur mesure.
Action Mobil, c’est autrichien, c’est sérieux, et c’est clairement pas pour tout le monde. On parle de camions d’expédition toutes roues motrices, construits pour aller vraiment loin — désert, piste isolée, conditions extrêmes. Plus de 40 ans de fabrication, une clientèle qui sait ce qu’elle veut, et des prix en conséquence. Si tu cherches un fourgon pour partir le week-end en forêt, passe ton chemin. Si tu prépares une expédition de plusieurs mois hors des sentiers battus, tu es au bon endroit.123
Ce constructeur propose non pas des fourgons aménagé ou des camping-car tout-terrain, mais bien des camions. C’est clair que ce type de véhicules est pour voyager hors des sentiers battus… 6 variantes existent :
Globecruiser 5300 avec ses plus de 10T et ses presque 3M70 de haut.
L’Atacama 4000 avec ses 7T800kg qui pourra embarquer 700kg supplémentaire, l’Outback 5100 avec son frigo de 225 litres et ses 300 litres d’eux douces, l’Atacama 6000 avec encore plus spacieux que sont petit frère 4000, le Global XRS 7400 Léopard avec son PTAC de 26T, et le Temet 5000 Guépard qui est un véhicule d’expédition à traction intégrale pour les aventuriers du monde entier, qu’ils disent. C’est clair que ce sont des véhicules tout-terrains qui sont plutôt pour un public averti.
ALCAR Propose des quatre roues motrices sur des véhicules de type Land Rover. C’est clair que Alcar réalise surtout du sur-mesure. Si tu veux découvrir ses propositions, visite leu site du constructeur
C’est clair que ce type de véhicule tout-terrain est clairement destiné à un public averti.
AZIMOO EXPEDITION
AZIMOO offre, à l’instar de Action-Mobil le modèle Box en quatre roues motrices sur mesure. AZIMOO est une entreprise qui se dédie à la conception et à la fabrication de véhicules d’expédition 4×4, adaptés aux voyages et aux aventures dans les lieux les plus reculés du monde. Elle offre des modèles variés, du camping-car compact au véhicule de luxe, équipés des technologies les plus innovantes et des matériaux les plus résistants. AZIMOO garantit l’autonomie et le confort de ses clients, grâce à ses solutions originales en matière d’électricité, d’eau, de sécurité et de connectivité. AZIMOO réalise les rêves des passionnés d’exploration, en personnalisant leurs véhicules selon leurs besoins et leurs envies12
Ce constructeur polonais propose un véhicule qui est bien loin des fourgons aménagé ou des camping-car tout-terrain. C’est bel et bien un camion aménagé. Mais il est clair que ce type de véhicule sera aménagé selon ta demande. C’est du sur-mesure. C’est tout aussi clair que ce type de véhicules est pour voyager hors des sentiers battus…
L’AZIMOO-BOX avec ses 6T500kg et son autonomie de 2000km te permettra de tracer sur les piste dans un certain confort.
C’est clair que ce type de véhicule tout-terrain est clairement destiné à un public averti.
C’est proche de Munich, en Allemagne, que tu trouveras l’aménageur BIMOBIL. Tout comme les trois constructeurs précédents, ne cherche pas de distributeur. Ce sera chez eux et pas ailleurs!
Bimobil, c’est une petite structure allemande installée près de Munich, spécialisée dans les cellules de pick-up habitables. Le principe est simple : tu poses la cellule sur un Ford Ranger ou un Toyota Hilux, et tu pars. Pas de carrosserie profilée, pas d’intégral — juste une cellule bien conçue, compacte, et un pick-up 4×4 en dessous. C’est un marché de niche assumé, pour les voyageurs qui veulent la mobilité d’un pick-up sans renoncer à dormir confortablement dedans. 123
Bien qu’il y ait trois modèles disponibles, ce sera le même type de cellules qui sera à placer sur un pick-up : Le Husky 230. prévu poue les Ford Ranger et Toyota Hilux Double Cab. Le Husky 240 qui est destiné aux Toyota Hilux et Ford Ranger ExtraCab. Et le dernier, le Husky 270 à placer sur les Ford Ranger et Toyota Hilux Cabine Simple.
Quoi qu’il en soit, c’est un véhicule qui couvre un marché niche qui est peu utilisé en France et en Belgique
Je ne connaissais pas Bunkervan avant de tomber sur leur site. En parcourant les photos et la fiche du modèle 2023, je découvre un van qui revendique une vocation tout-terrain assez marquée. Châssis Ford Transit 4×4, différentiel verrouillable, rapport de pont court présenté comme un “réducteur”… sur le papier, tout semble conçu pour affronter les chemins de traverse. Mais derrière cette promesse d’aventure, je me demande ce que cela donne concrètement : est-ce un vrai baroudeur ou simplement un fourgon de route légèrement surélevé pour séduire les amateurs d’escapade ?
Le constructeur insiste sur le fait que l’aménagement intérieur n’a pas compromis les capacités du châssis. Il parle de respect des angles d’attaque, de garde au sol inchangée et d’un kit de levage de 2 pouces. C’est rassurant, mais cela me laisse aussi un peu dubitatif. Car un van équipé ainsi, c’est forcément plus haut, plus lourd, et donc plus énergivore. Et puis, quand on ajoute des pneus déportés et une transmission intégrale, l’entretien devient forcément plus exigeant. Alors oui, sur les images, le véhicule respire la robustesse, mais j’aimerais le voir à l’épreuve d’une piste boueuse ou d’un col enneigé pour mesurer la différence avec un modèle plus classique.
En réalité, ce Bunkervan semble incarner un compromis : celui d’un van capable de sortir des routes sans renoncer au confort d’un aménagement bien pensé. Le lit, la cuisine, le grand coffre à vélo — tout est là pour le quotidien du voyageur, pas seulement pour le fantasme du 4×4. Mais la question reste ouverte : est-ce un véritable outil d’exploration ou une interprétation “lifestyle” de l’aventure ? Tant que je ne l’aurai pas croisé en vrai, difficile de trancher. En attendant, il intrigue — et c’est déjà un bon point pour un véhicule dont on n’attendait pas grand-chose au départ.
La présentation en VIDEO
Vers le site Bunkervan
Bürstner, c’est une valeur sûre du marché européen. Fondé en 1924, le constructeur allemand appartient aujourd’hui au groupe Hymer. Sur le segment 4×4, l’offre est volontairement limitée : un seul modèle, le Campeo C540, sur Ford Transit. Court, maniable, accessible — clairement orienté grand public plutôt qu’aventurier confirmé. Mais pour quelqu’un qui veut un fourgon polyvalent avec un minimum de capacité tout-terrain, c’est une entrée honnête dans la catégorie.2345.
Bürstner, cet aménageur de fourgons aménagés et de camping-cars bien connu, offre aussi du tout-terrain. Cependant, ici, c’est destiné au grand public.
Il y a le fourgon Campeo C540 en version 4X4 qui fait partie des modèles les plus courts qui est un réel passe-partout. Et c’est tout !
Retrouve la playlist qui est consacrée à Bürstner sur ma chaine YouTube
Bürstner fait partie du groupe Hymer.
Carado, c’est la marque entrée de gamme du groupe Hymer. Rapport qualité/prix correct, finitions raisonnables, réseau de distribution bien implanté. En version 4×4, le CV 590 repose sur un Ford Transit AWD : la transmission gère la répartition automatiquement, sans mode à sélectionner. Ce n’est pas un tout-terrain au sens strict — c’est un fourgon confortable qui passe mieux que la moyenne sur une piste mouillée ou une route enneigée. Sunlight et Etrusco proposent exactement le même véhicule sous un autre nom. Ce sera le même constat pour les trois, du profilé au fourgon, en passant par l’intégral et la capucine. 1234
Carado – Et sur le coup Sunlight, puisse que c’est les mêmes – propose un fourgon en version 4X4 sur le Ford Transit.
Ce type de 4X4 gère la répartition de la transmission selon les besoins d’adhérence. Mais, ici, pas question de choisir entre le 2X4 et le 4X4.
Retrouve les informations sur le site du constructeur Carado
Carado fait partie du groupe Hymer
Tu retrouveras les véhicules en vente en Belgique ICI et ICI, et en France ICI
Dovra, qui est une entreprise suédoise, réalise des fourgons 4X4, mais ils ne sont pas commercialisés dans notre pays. C’est à titre d’information.
Dovra, c’est scandinave, c’est discret, et c’est pas commercialisé en France ni en Belgique. Cette marque suédoise fabrique des fourgons 4×4 au design épuré, avec des matériaux recyclés et biodégradables pour l’isolation. Deux modèles au catalogue : le RIG X-610 et le RIG X-730. Si tu lis le suédois ou l’allemand et que tu veux quelque chose que personne d’autre n’aura sur ton aire de camping, c’est une piste à explorer. Pour les autres, c’est surtout une curiosité à connaître.123
Drova utilise des matériaux recyclés et biodégradables pour réaliser l’isolation de ses fourgons.
Vers le site du constructeur
Etrusco, c’est Carado avec un autre badge. Littéralement. Les deux marques appartiennent au groupe Hymer et partagent les mêmes plateformes, les mêmes porteurs, les mêmes transmissions. En version 4×4, le CV 600 DF sur Ford Transit est fonctionnellement identique au Carado CV 590. La différence se joue sur quelques options de finition et le réseau de distribution. Si tu tombes sur un Etrusco moins cher qu’un Carado équivalent dans ta région, fonce. Sinon, compare les deux sans a priori. 123
Etrusco – propose le fourgon CV 600 DF en version 4X4 sur le Ford Transit. Si tu retires le logo du véhicule, il te sera difficile de différencier celui-ci du Carado ou encore du Sunlight, qui font tous parties du groupe Hymer. Retrouve le Carado qui est similaire à l’Etrusco.
Ce type de 4X4 gère la répartition de la transmission selon les besoins d’adhérence. Mais, ici, pas question de choisir entre le 2X4 et le 4X4.
Retrouve les informations sur le site du constructeur Carado.
Je n’ai pas encore la chance d’avoir un distributeur Etrusco qui m’accepte dans sa concession pour réaliser des reportages sur cette marque. Si l’un d’entre vous m’accepte, merci de me contacter via ma messagerie.
Carado fait partie du groupe Hymer
Eura-Mobil, c’est allemand, c’est solide, et c’est dans le groupe Trigano depuis 2005. Le constructeur est basé à Sprendlingen et produit depuis 1959. Sur le segment 4×4, la nouveauté s’appelle le Xtura : un profilé sur châssis Mercedes-Benz 4×4, avec une batterie lithium de 330 Ah embarquée et des panneaux solaires. C’est l’un des rares constructeurs à combiner sérieusement autonomie électrique et capacité tout-terrain dans un même véhicule de série. Ça a un prix, mais l’approche est cohérente.
Eura-Mobil fait partie du groupe français Trigano, qui dispose de sites de production modernes dans toute l’Europe.12.
Parmi les nouveautés d’Eura-Mobil, on trouve le Xtura, un camping-car profilé sur châssis Mercedes-Benz 4×4, qui promet des performances tout-terrain et une grande autonomie électrique. Le Xtura mesure 6,88 mètres de long, et dispose de lits jumeaux à l’arrière, d’un salon face-face à l’avant, d’une cuisine en long et d’une salle de bain avec cloison pivotante. Il est équipé d’une batterie lithium de 330 Ah, d’un chargeur de 21 A, de panneaux solaires, d’une échelle rabattable, d’une galerie de toit et d’une barre d’éclairage à LED. 345.
Voici le reportage complet sur l’Eura-Mobil X-Tura qui est présent sur ma chaine YouTube.
Font-Vendôme, c’est français, c’est dans le groupe Trigano, et ça fait près de 35 ans que la marque fabrique des fourgons aménagés. En version 4×4, le Forty Van sur Ford Transit AWD joue dans la même cour que le Carado, le Sunlight et l’Etrusco — même porteur, même type de transmission automatique. La différence se joue sur l’aménagement intérieur et quelques choix de conception. Pour quelqu’un qui préfère acheter français dans cette catégorie, c’est l’option à regarder en priorité. 1234
Font-Vendôme, qui est sous le giron du groupe Trigano, offre un 4X4 aménagé dur le Ford Transit. Il s’appelle le Forty Van et est décliné en deux niveaux de conforts et types de couchages : lits jumeaux ou lit transversal.
Il rentre en concurrence directe avec les autres marques qui se sont également « jetées » sur ce porteur bon marché : Carado, Etrusco, Sunlight, …)
Ce type de 4X4 gère la répartition de la transmission selon les besoins d’adhérence. Mais, ici, pas question de choisir entre le 2X4 et le 4X4.
Trois e-books terrain pour éviter les erreurs classiques, comprendre les vrais enjeux et construire un projet cohérent — loin des promesses trop simplistes.
Découvrir le pack →Hymer, c’est la référence historique du camping-car européen. Fondée en 1957, la marque a largement contribué à professionnaliser ce marché.
Aujourd’hui elle appartient au groupe américain Thor — ce qui soulève des questions légitimes sur le maintien des spécificités qui ont fait sa réputation. Sur le segment tout-terrain, Hymer est l’un des rares à proposer plusieurs modèles sérieux : le Venture S avec son concept d’ouverture latérale unique, le ML-T CrossOver en profilé, et les Grand Canyon S dans les deux versions CrossOver et standard.
Une gamme cohérente, des prix élevés, une qualité de finition qui justifie généralement l’investissement.
Hymer est une marque qui a jouer un grand rôle dans les véhicules de loisirs en Europe. Si son histoire t’intéresse, retrouve-là dans ce reportage. Ce pendant, aujourd’hui, cette marque renommée appartient au groupe Américain Thor. Il semblerait, comme dans les grand autres groupes, les économies à grande échelle aient raison des spécificités de cette marque. Ce sera à suivre de près.
Côté proposition de véhicules tout-terrain, Hymer n’est pas en reste. il t’offre 2 camping-cars de type « profilé » – Le HYMER Venture S qui fait office d’extra terrestre de part son implantation atypique et réussie ou pour son prix lunaire.
Le HYMER ML-T CrossOver dont tu retrouveras le reportage que j’ai réalisé, qui est plus classique pour son implantation – et deux fourgons aménagés – le HYMER Grand Canyon S CrossOver qui a un réel look de baroudeur- Le HYMER Grand Canyon S dont tu retrouveras le reportage ICI, qui a une ligne plus classique tout en gardant les avantage d’une transmission tout-terrain
Le reportage du Hymer Venture S est sur ma chaine YouTube
Julia Camper, c’est espagnol, c’est méconnu en France, et c’est dommage. Cette marque propose des camping-cars sur base MAN, VW et Mercedes, avec une transmission intégrale vraiment pensée pour le terrain — pas juste une option AWD glissée dans la fiche technique. Quatre modèles 4×4 au catalogue, du fourgon compact au grand profilé. La finition est soignée, le design est réussi, et les prix restent compétitifs face aux équivalents allemands. À surveiller de près si tu cherches un 4×4 sérieux sans passer par les grands groupes.123
Ce constructeur offre actuellement 4 modèles en version 4X4 :
Le puissant Yellowstone te permettra d’atteindre les destinations les plus reculées sans aucun problème. Les multiples détails de qualité n’enlèvent rien à la robustesse de l’ensemble. Ce véhicule te fera probablement tomber amoureux de son excellent design et de ses options d’équipement.
Notre modèle en MAN ou VW d’une longueur de 6,83m. Deux lits doubles à commande électrique avec possibilité d’un lit relevable. Une cuisine et une salle de bain complètes, avec 150l d’eau sanitaire et une grande capacité de charge, prennent une nouvelle dimension pour votre voyage.
Ce modèle en MAN ou VW d’une longueur de 6,83m. Lit double électrique de 160×195 cm, tu peux régler sa hauteur pour profiter de l’immense garage afin que tu puissiez transporter tout ton matériel tel que vélos, neiges ou planches sans compromettre de trop ton confort. Tu as en option un lit relevable escamotable et un kit pour monter un lit double dans le garage sous le lit électrique.
Une cuisine et une salle de bain complètes, avec 150l d’eau sanitaire et une grande capacité de charge, prennent une nouvelle dimension pour votre voyage.
Le modèle Premium basé sur Mercedes. C’est ce qui me semble être le premium de la marque.
Knaus, c’est une marque allemande solide, fondée en 1960, qui a longtemps été absente du segment tout-terrain. Les deux modèles 4×4 au catalogue — le Boxdrive 600 XL en fourgon et le Van Ti Plus 650 MEG en profilé — sont des nouveautés 2024. Attention : la transmission intégrale est une option à cocher à la commande, pas une caractéristique de série. Si tu commandes sans y faire attention, tu reçois une traction. À vérifier systématiquement avec ton concessionnaire avant de signer.1
Knaus propose un fourgon (van pour les belges), le KNAUS BOXDRIVE 600 XL et un camping-car de type profilé, le KNAUS VAN TI PLUS 650 MEG. Ce sont tous les deux des nouveaux modèles de la collection 2024.
Attention que la transmission intégrale est une option qu’il faut choisir sans quoi ce sera une traction.
Krug Expedition, c’est autrichien, c’est récent (2017), et c’est clairement dans la lignée des véhicules d’expédition haut de gamme. Le projet Rhino est leur gamme légère 4×4 — plus accessible que les mastodontes Action-Mobil ou Azimoo, mais toujours pensé pour un usage terrain sérieux. Visite 3D disponible sur leur site, ce qui permet de se faire une idée précise avant de se déplacer. Un constructeur à connaître si tu cherches quelque chose entre le fourgon standard et le camion d’expédition. 12
Découvrez tous les détails de chaque mise en page et les caractéristiques techniques respectives et apprenez-en plus sur PROJECT RHINO, PROJECT RHINO XL, y compris la possibilité de faire des visites en 3D.
La Strada, c’est allemand, discret, et plutôt bien construit. Trois gammes au catalogue — Avanti, Regent et Nova — avec des versions 4×4 sur base Mercedes ou Fiat. Le Regent S 4×4 dispose d’une transmission intégrale et d’une garde au sol surélevée. Le Nova M 4×4 est un profilé monocoque avec une finition haut de gamme. Pas le constructeur le plus visible sur le marché francophone, mais les retours des propriétaires sont généralement positifs sur la qualité de fabrication.12
la firme La Strada propose des véhicules 4×4 ou tout-terrain. Il s’agit de camping-cars sur mesure, basés sur des fourgons Mercedes-Benz ou Fiat. La Strada offre notamment le modèle Regent S 4×4, qui dispose d’une transmission intégrale et d’une garde au sol surélevée, adaptées aux conditions de conduite difficiles. La Strada propose également le modèle Nova M 4×4, qui est un profilé à cellule monocoque, doté d’un design élégant et d’un équipement haut de gamme3.
Randger, c’est français, c’est compact, et c’est l’une des rares marques hexagonales à proposer un 4×4 de série accessible. Deux modèles sur Ford Transit AWD : le R560 avec lit transversal et le R570 en lits jumeaux, tous deux sous 6 mètres. La transmission gère tout automatiquement — pas de mode à sélectionner. Ce n’est pas un baroudeur de l’extrême, mais pour quelqu’un qui veut un fourgon maniable capable de passer sur une piste correcte ou de repartir d’un terrain gras, c’est une option sérieuse à un prix raisonnable dans la catégorie.
Randger offre deux implantations sur le même porteur Ford de moins de 6M de long. le R560 dont le lit est transversal et le R570 offrant des lits jumeaux. le reportage du Randger R560 sur ma chaine YouTube.
Ce type de 4X4 gère la répartition de la transmission selon les besoins d’adhérence. Mais, ici, pas question de choisir entre le 2X4 et le 4X4.
Robeta, c’est slovène, fondé en 2011, et c’est probablement le constructeur le plus méconnu de cette page. La marque se distingue par un soin particulier apporté à la boiserie, aux finitions et aux matériaux — certains recyclés. L’Adonis sur Mercedes Sprinter peut être commandé en version 4×4 pour un peu moins de 9 000 € de supplément. Ce n’est pas donné, mais c’est un vrai Sprinter 4×4 avec un aménagement travaillé. Pour quelqu’un qui cherche quelque chose de différent et de qualitative sans passer par les grands groupes allemands, Robeta mérite le détour.
Robeta propose l’option tout-terrain au prix d’un peu moins de 9.000€ sur son modèle Robeta Adonis qui est aménagé sur un fourgon Sprinter de chez Mercedes.
le reportage du Robeta Adonis sur ma chaine YouTube.
Ce type de 4X4 gère la répartition de la transmission selon les besoins d’adhérence. Mais, ici, pas question de choisir entre le 2X4 et le 4X4.
Sunlight fait partie du groupe Hymer. En version 4×4, le Cliff Adventure Edition est rigoureusement identique au Carado CV 590 et à l’Etrusco CV 600 DF — même porteur Ford Transit AWD, même transmission, même plancher. Seuls les autocollants et quelques détails de finition changent. Ce n’est pas un reproche — c’est la réalité de la production de série dans les grands groupes. Si Sunlight est mieux distribué dans ta région ou moins cher ce mois-ci, c’est une raison suffisante pour le choisir plutôt qu’un autre.34
Et ici je pourrais te dire identiquement la même chose que j’ai écris concernant le Carado CV590, puisse que c’est identiquement le même véhicule. Seuls les autocollants extérieurs les différentie.
Chez Sunlight, il se nome FALAISE 4×4 Édition Aventure.
Ce type de 4X4 gère la répartition de la transmission selon les besoins d’adhérence. Mais, ici, pas question de choisir entre le 2X4 et le 4X4.
Stylevan, c’est français, c’est artisanal, et c’est l’une des rares marques hexagonales à avoir fait le pari du Ford Custom 4×4. Le Custom est le successeur du Transit Connect — plus court, plus urbain, plus maniable que le Transit classique. En version 4×4, Stylevan propose avec l’Origin une transmission intégrale sur un gabarit compact qui change vraiment la donne pour ceux qui veulent passer sur des pistes sans se retrouver avec un fourgon de 6 mètres à gérer.
C’est une approche différente des autres constructeurs sur cette page : ici on ne cherche pas la puissance brute d’un Sprinter 4×4, mais la maniabilité d’un petit fourgon capable de sortir des routes. Pour les voyageurs qui campent souvent en zone rurale ou en montagne sans pour autant vouloir un baroudeur d’expédition, c’est une piste concrète à explorer.
Retrouve mon reportage sur le Stylevan Equinox — même ADN de marque — pour te faire une idée de l’approche éditoriale de Stylevan : voir le reportage Stylevan Equinox
Terra-Camper, c’est allemand, fondé en 2004 par Martin Hemp, et c’est une approche vraiment différente : pas de carrosserie complète, mais des modules d’aménagement à poser sur un véhicule existant. Tu apportes ton VW Transporter 4Motion, ton Crafter ou ton Mercedes Classe G, et Terra-Camper s’occupe du reste. Pour quelqu’un qui possède déjà un porteur 4×4 solide et qui veut l’aménager intelligemment sans racheter un véhicule complet, c’est une piste concrète à explorer. 23
Tu pourras les commander sur trois porteurs différents :
Le VW Transporter. Le fourgon Volkswagen est équipé d’un moteur diesel de 110 à 146 kW avec transmission intégrale « 4Motion » et blocage de différentiel arrière en option. Une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte de vitesses automatisée à 7 rapports est disponible. Nous proposons une extension adaptée au TERRACAMPER pour l’empattement court et long.
Le VW Crafter.
Et le Mercedes-Benz Classe G. Le Mercedes Classe G est l’une des icônes des véhicules tout-terrain. Il fait également partie de l’histoire de l’entreprise TERRACAMPER.
Westfalia, c’est une des plus vieilles marques de l’univers VDL — fondée en 1844, premier aménagement de Volkswagen Combi en 1951. Aujourd’hui dans le groupe Rapido, la marque propose le James Cook sur base Mercedes Sprinter 4×4 : trois versions (Classic, AD et HD), un slide-out arrière qui déploie un lit double, une boîte automatique. C’est cher, c’est bien construit, et c’est l’un des fourgons 4×4 les plus reconnaissables du marché. Pour quelqu’un qui veut un Sprinter 4×4 avec une vraie valeur patrimoniale de marque, le James Cook est une référence.3
Westfalia propose un porteur Mercedes 4×4. Il s’agit du modèle James Cook, un fourgon aménagé sur base de Mercedes Sprinter, qui existe en trois versions : Classic, AD et HD. Le James Cook dispose d’un slide-out arrière qui permet de déployer un lit double à l’arrière. Il offre également un haut niveau de confort et de finition, ainsi qu’une boîte automatique.
Retrouves le reportage que j’ai réalisé est sur ma chaine YouTube.
Yucon, c’est la gamme tout-terrain issue de Frankia, lancée en 2022. Sur base Mercedes Sprinter 4×4, les K-peak 6.0 et 7.0 visent les voyageurs qui veulent aller hors des routes sans renoncer au confort d’un fourgon bien équipé. Trois implantations disponibles selon les besoins : lit transversal, lits jumeaux, ou lit double en garage. La marque est encore jeune et le réseau de distribution reste à construire en France et en Belgique — ce qui peut compliquer le SAV. À surveiller dans les deux prochaines années.2
Van aménagé Yucon K-peak. Ce camping-car tout-terrain sur porteur Sprinter de Mercedes-Benz t’emmènera partout, même là où les routes n’ont pas d’asphalte. Car c’est là que le plaisir et l’aventure commencent vraiment.
Quel est le K-peak qui te va le mieux ?
Avec ses quatre places assises, son grand lit transversal à l’arrière et son toit relevable en option, le Yucon K-peak 6.0 BD est idéal pour les familles ou les voyages entre amis. En même temps, ce camping-car tout-terrain est si compact qu’il te permettra de découvrir les coins de rêve les plus cachés. Vous voyagez à deux et vous voulez être toujours prêts pour des voyages spontanés hors des sentiers battus ? Alors le Yucon K-peak 6.0 GD avec son poids total de 3,5 t est le compagnon de route idéal – de par sa maniabilité, ses détails intelligents et ses lits jumeaux best-in-class. Tu veux jouer les prolongations ? Ou tu as besoin de plus d’espaces de rangement et de chargement pour ton équipement, de plus de place pour faire la cuisine, ou pour vous asseoir confortablement à quatre ? Alors le Yucon K-peak 7.0 GD avec ses lits jumeaux est fait pour toi !
Je n’ai malheureusement pas encore trouver de véhicule dans une concession afin de réaliser un reportage.
Si tu connais un distributeur, pense à lui parler de moi pour qu’il m’invite à venir le filmer
Tu as repéré une marque manquante ?
J’ai peut-être oublié l’une ou l’autre marques. Si c’est le cas, fais-le moi savoir, je compléterai cet article.
Merci d’avance !
Tu connais désormais l’essentiel des VDL tout-terrain : du camping-car confortable au van compact, jusqu’au 4×4 qui va là où la route s’arrête.
Débutant curieux, baroudeur, ou rêveur d’horizons, le choix est passionnant… et je t’aide à trancher avec mon guide :
“PM Trucs & Astuces 2 – Comment choisir le véhicule qui te correspond !”Découvrir l’eBook
La route t’attend : prépare ton itinéraire… et profite du voyage.
À bientôt sur les routes,
Le Petit Marcel
Les vraies questions posées par des lecteurs et des abonnés. Des réponses directes, sans langue de bois.
